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標題: 歐洲EF2000颱風式戰鬥機 [打印本頁]
作者: toolsman    時間: 2010-4-4 19:10     標題: 歐洲EF2000颱風式戰鬥機




“颱風”是歐洲戰鬥機公司(英、德、意和西班牙4國合作)研製的新型單座雙發超音戰鬥機，前身是EFA驗證機，曾命名為EF2000。該機主要用於防空和空中優勢任務，兼具對地攻擊能力。在“颱風”之前，由如此多的國家共同研製的飛機並不多，像戰鬥機這樣關係到國家安全大事的合作項目少之又少，因此“颱風”可謂開創了軍事工業領域的一個新景象。

1984年德、英、法、意和西班牙五團達成協議、提出“歐洲戰鬥機”計劃(EFA)，中途法國退出。事過10年，1994年3月27日，英、德、意和西班牙四國聯合研製的EF2000戰鬥機原型機實現了第—次試飛。

從EFA到EF2000

“歐洲戰鬥機”計劃最中可追溯到70年代中。當時，蘇聯巴開始研製蘇—27和米格—29等新一代戰鬥機。歐洲各國，尤其是聯邦德國地處東西方對抗的第—線、迫切需要改進空軍裝備，發展新的機型，於是提出了新戰鬥機計劃；其它歐洲國家，如英、法等也都有發展類似戰鬥機的需求，共同的需要使他們從分散走向聯合。 1983年5月，英、德、意：三國聯合提出了EAP( EXperimental Aircraft Programme)試驗機計劃。在此基礎上，又經過醞釀和磋商，於1984年7月德、英、法、意和西班牙五國達成協議，決定共同發展一種90年代使用的先進戰鬥機，即“歐洲戰鬥機”計劃，簡稱EAF(Europeean Fighter Aircraft)要求90年代中後期開始服役。

下圖為頭盔顯示器

EFA將來的作戰對象，當時考慮主要是蘇—27和米格—29這類飛機。用途以空戰為主，同時具有較強的對地攻擊能力。採用三角翼鴨式佈局，裝兩台發動機，單座。電子設備要求先進，雷達的最小作用距離不小十93公里。技術性能，強調高機動性和加速性。突出短距起落能力，最大作戰速度大於M1.8，作戰半徑460—560公里、過載範圍+9---3個G、執行空戰任務r時(一台發動機不停車)的再次起飛準備時間為20分鐘。這些是當時提出的主要戰術技術要求。


1984年7月開始進行可行性研究。 1985年7月，法國因要求不同，包括設計領導權和採用什麼發動機等問題上未能達成一致，而宣布退出合作研製計劃，開始單獨研製“陣風”(Rafale)戰鬥機。 EFA由五國合作改為德、英、意和西班牙四國聯合研製。

經費的分攤是英國和德國各33%，意大利21%，西班牙13%。四國的分工是，英國航宇公司負責前機身、鴨翼和右翼上的活動面；德國航宇公司負責中機身、腹德和方向舵；意大利阿萊尼亞公司負責左翼及其活動面；同時，阿萊尼亞公司還和西班牙航空公司共同負責後機身，西班牙航空公司和英國航宇公司共同負責右機翼。

EFA原計劃生產8架原型機，1991年改為7架，編號為DA3一DA7，其中英、德、意各製造兩架，西班牙製造一架。要求第一架原型機在1992年夏末出廠，最後一架原型機1994年底出廠。

後來，蘇聯解體，東西兩德統一，德國認為原來的威脅已經消除，對新型戰鬥機的需求發生了變化，加上兩德統一消耗了大量資金，而造成預算緊張，因此德國希望改變計劃，搞一種更便宜的輕型戰鬥機。到1992年6月30口，德國政府還曾宣布退出EFA研製計劃，但迫於國內外的壓力，不久又放棄了退出EFA的主張。在德國的堅決要求下，四國經過反复磋商於同年8月4日達成一致.繼續進行EPA的研製工作，但需將該計劃的原預算削減30%，重新討論設計方案。 1992年12月底，英、德、意和西班牙四國國防部長在布魯塞爾最終達成協議，決定四國.合作研製維持不變，但為了降低成本，對EFA的原設計方案作了簡化調整，新方案稱為“歐洲戰鬥機2000”，即EF2000。

EF2000的機體保持原設計不變，主要通過製造工藝和設備方面的改變使成本降低。為了滿足各國的不同需要，採用共同的機體，可裝備不同的機載設備。同時，各國在計劃中所佔的份額也作了調整，德國從33%減少到23.3%，英國增加到41.5%，意大利和西班牙基本維持原來的水平。飛機的總採購量從過去的765架(其中英國和德國各250架、意大利165架、西班牙100架)，降至602架(其中英國250架、德國140架、意大利130架、西班牙82架。由於這一系列變故，飛機交付使用的時間也不得不推遲，計劃2000年先向英國和意大利交付，然後再向德國和西班牙交付。

另外，關於整個“歐洲戰鬥機”計劃的花費問題，也是世人關注和參與國爭論的熱點之一。據德國聯邦審計署1995年發表的報告材料介紹，EF2000計劃費用大為超支，原來預計每架飛機全壽命的“系統價格”(包括維修和後勤支援費用)是l億馬克(約0.72億美元)，而目前已達到1. 5一1.7億馬克(107一1.22億美元)。每架飛機的“系統價格”大約是出廠價格的兩倍。成本的提高肯定會影響產品的銷售，由此看來“歐洲戰鬥機”計劃往後的路依然是不平坦的。


設計特點
    

從總體上講， EF2000是一種以奪取空中優勢為主要任務的製空戰鬥機，也具備相當的對地攻擊能力。在設計過程中，採納了英國航字公司預先在EAP技術驗證機上驗證過的技術。該機採用下單翼、小展弦比的無尾三角翼佈局，翼展10.5米、機長14.5米、機高約4米。機翼前緣後掠角53度，展弦比2.205，前方的鴨翼面積2.4平方米，機翼總面積50平方米。裝兩台發動機，盒形進氣道位於機身下部。整個飛機的操縱面有機翼前緣的兩段式自動縫翼，機翼後緣的內側襟翼和外側襟副翼，機翼前面的全動式鴨翼，垂直尾翼方向舵，座艙後面的機背上還有一塊液壓致動的減速板。著陸裝置為道蒂航空公司研製的可收放前三點式起落架，可操縱的前輪向前收入，單輪主起落架向內收入機身內。

在機體結構上， EF2000使用了大量的複合材料和其它先進材料。機身、機翼(包括內側後緣襟翼)、垂尾和方向舵等大部分都使用了碳纖維複合材料；鴨翼、機翼後緣外側襟副翼和尾噴管使用了鈦合金材料；機頭雷達罩和垂尾翼尖使用了玻璃纖維加強複合材料；機翼前緣縫翼、翼尖吊艙、垂尾前後緣和根部均使用了鋁理合金；座艙蓋框和周圍使用了鎂合金。在製造中採用了多種先進工藝，如超塑成形和擴壓連接技術等。

飛行控制系統由GEC一馬可尼公司和德國航宇公司聯合研製，採用了四餘度全權限數字式主動控制技術。該系統，加上任務自適應佈局，可根據所執行任務的不同，對氣動力面作不同的調整。飛機採用俯仰不安定設計，通過主動控制飛控系統，可實現飛行員“無顧慮操縱”，有效衰減陣風的影響，在整個飛行包線內保持良好的持續機動性。俯仰操縱和滾轉操縱通過鴨翼和襟副翼實現，主動控制飛控系統可提供人工縱向穩定性，用方向舵作偏航控制，無手動備份。此外，機上採用了STANAO3838北約組織的標準數據總線。

EF2000的航空電子系統由英國航宇公司負責發展和綜合，主要傳感部件是GEC-費倫弟公司的ECR90多模態脈衝多普勒雷達，在I／J波段可全天候工作，具有上、下視和邊掃描邊跟踪能力。

GEC-費倫弟公司的ECR90多模態脈衝多普勒雷達


在英國和意大利使用的飛機上，裝一套十分先進的綜合防禦設備子系統(DASS)它能自動觀察和偵聽敵方的攻擊信息，隨後自動實施對抗措施。全套DASS由雷達告警接收機、翼尖主動電子乾擾艙、激光告警接收機、導彈靠近告警裝置和拖曳式誘餌等組成，與綜合防禦計算機(DAC)連接。 DASS是被動式的，只有發現成脅時才會自動作出反應。從綜合防禦設備子系統獲得威脅信息，經計算機分析處理，然後把相應的警報和機動信息顯示在乎顯儀上。為了減輕飛行員的工作負擔，計算機可以選擇和實施最佳對抗措施，自動進行干擾。為了節省費用，德國飛機只要求裝備雷達警告接收機和導彈靠近告警裝置。

座艙設計遵循“手不離桿的原則，配備多功能屏幕顯示器，並採用馬丁‧貝克公司Mk16型彈射坐椅。在駕駛桿和油門桿上設有20多個與傳感器、武器控制、防禦設備管理和空中操縱相關的功能鍵。一台寬視野的平視顯示儀用於提供紅外搜索與跟踪系統信息，以及飛行數據等。 Mk16型彈射坐椅是Mk14空勤人員通用彈射坐椅的改型。 Mk14採用了許多先進技術，已經成功地挽救了100多人的生命。為了滿足EF2000戰鬥機，要求在MH4型彈射坐椅基礎上減重30%。

最終所採取的主要減重措施是讓火箭彈射器外管身兼兩用，既是推進系統的一部分，又是坐椅的主承力結構。 Mk26坐椅的控制系統為數字式微處理機控制的電子程序器，可實現連續控制，能更準確地控制坐椅的工作狀態，提高坐椅在整個彈射範圍內的救生性能;解決高、低速開傘矛盾。

EF2000戰鬥機的機載武器，在機身右側內裝有一門27毫米的“毛瑟”機砲。全機共有13個外接點，其中機身下5個，每側機翼下各4個。在執行空對空作戰任務時，外側機翼下帶2枚先進短距空對空導彈(ASRAAM)內側翼下帶2個超音速自降式副油箱機身半埋式彈槽內帶4枚中程空對空導彈(美國的AIM120或意大利的“蝮蛇”)；在執行對地攻擊任務時，可帶種自由下落式的防區外發射武器，包括激光制導炸彈和其它自主式武器。全機空重9750千克，內部燃4000千克，外技重量6500千克，最起飛重量21000千克。設計性能，太平飛速度M2.0，作戰半徑493-5公里；帶2枚AIM120導彈、內部燃油時，過載為+9--3G；在國際標準大氣條件下，帶2中程空對空導彈、2枚格鬥導彈和內部滿油時，起落滑跑距離為500米左右。



動力裝置
1986年8月，由英國的羅耳斯‧羅伊斯公司、德國的MTU公司、意大利的菲亞特公司和西班牙的IPT公司合作成立歐洲噴氣發動機公司，聯合研製“歐洲戰鬥機”的動力裝置EJ200。具體分工是羅耳斯‧羅伊斯公司負責燃燒室部件、高壓渦輪部件和中介機匣的研製；MTU公司負責高、低壓壓氣機和全功能數字式發動機控制系統(FADEC)的研製；菲亞特公司負責低壓渦輪、加力燃燒室等部件；IPT公司負責研製外涵道、噴管、擴壓器和噴口。

在EJ200開始研製之前，羅耳斯‧羅伊斯公司和英國國防部共同投資開展XJ40發動機技術驗證計劃。對EJ200發動機所需的一些技術，提前在XJ40上進行了驗證，為EJ200的研製作了技術準備。

EJ200發動機採用雙轉子結構，涵道比為0.4，風扇增壓比4.2，總增壓比26。正常推力約為60千牛(6122公斤力)，加力推力可達到90千牛(9184公斤力)，推重比10左右。在此基礎上，通過分階段改進，其推力還可進一步提高到103千牛(10510公斤力)和117千牛(11939公斤力)，但目前尚未為改進投入經費。

EJ200發動機充分吸取了當代先進的科技成果，例如在壓氣機設計上採用了三維流體動力學理論和計算方面的研究成果，在給定總增壓比的條件下可以減少壓氣機的級數；採用寬弦葉片和高強度設計，無減振凸台；壓氣機和渦輪部件都採用了最新的刷式封嚴技術等。

此外，在結構設計上：採用了單元體設計，並裝有故障檢測系統，以便單元更換和視情況進行維護。

EJ200發動機

EJ200渦輪風扇發動機的結構佈局，低壓渦輪軸上串接著由單級渦輪驅動的3級風扇／低壓壓氣機。高壓壓氣機為5級。環形燃燒室採用氣動霧化噴嘴，以降低煙霧污染。尾噴管採用可調的收斂—擴散噴管設計。

據歐洲噴氣發動機公司稱、EJ200是滿足EF2000戰鬥機需要的最佳方案，沒有其它發動機可與之相比。它可使EF2000戰鬥機達到設計要求的作戰性能，滿足推重比要求，適合多用途發展的需要，使作戰性能和航程要求得到兼顧和統一。 EF2000採用EJ200渦輪風扇發動機有進氣量大、噴射速度低、推進效率高、推力大和噪聲小等優點。

公司還表示，EJ200除首先用於EF2000戰鬥機外，還能用十改裝現有“狂風”和“米格”系列戰鬥機，也可用十其它新飛機上。其不加力型發動機具有壽命長、維護費用低等特點，可用—擴教練機和輕型戰鬥機。

目前，前兩架EF2000原型機安裝的是兩台RB.199一122型加力渦扇發動機，從DA3原型機開始和後面的生產型飛機將安裝EJ200先進技術渦扇發動機。兩台發動機並列安裝在後機身內。進氣道唇口為矩型，位於座艙下的機身腹部，中間用隔板分開。每個進氣口都有固定的上斜板和可調的下唇邊。飛機上裝有德國航宇公司的數字式發動機控制系統和盧卡斯公司的燃油管理系統。除機內油箱可帶4000千克燃油外。還可帶2個1000升和1個1500升的副油箱，亦可進行空中加油。


試飛計劃及評價
“歐洲戰鬥機”計劃從1984年達成合作研製協議起，經過了較為艱難曲折的歷程，中途有法國退出單幹，德國也曾經發生過動搖，但10年之後終於將第一架原型機送上了天空。 EF2000戰鬥機的第一架原型機DA1是在德國製造的，於1994年3月27日在慕尼黑附近的曼興機場首次試飛。試飛幾次後，由於飛行控制系統軟件需要改進，只好將首架原型機的試飛計劃中斷了近—年。第二架原型機DA2是在英國製造的，於1995年5月17日旨次試飛。第二架原型機DA3是在意大利製造的，首次裝上了歐洲噴氣發動機公司研製的EJ200先進技術渦輪風扇發動機，十去年6月4日首次試飛。

根據總的試飛計劃、將用7架原型機(DAl-7)和5架設備齊全的預生產型飛機總共進行4500小時的試驗飛行，然後才能定型生產。試飛計劃的具體分工是：DAl的試飛任務是飛機操縱性和發動機發展；DA2的試飛任務是擴展飛行包線、試驗“無顧慮操縱”飛行和發展飛行控制系統；DA3的試飛任務是動力系統綜合、外接物管理和投放試驗、內裝機砲發射；DA4是英國製造的第二架原型機，也是第一架雙座型，裝有全套電子設備。它的試飛任務是評價雙座型的操縱性、航空電子綜合和ECR90型雷達的發展；DA5是德國製造的第二架原型機，它的試飛任務是航空電子系統和武器系統的綜合；DA6為第二架雙座型，也是西班牙裝配的第一架飛機，它的試飛任務是試驗與雙座型有關的電子設備和機載系統；DA7為意大利製造的第二架原型機，它的試飛任務是評價飛行性能與武器的綜合。

這7架原型機要求在1996年的頭幾個月內全部上天，參與試飛的另外5架預個產型飛機要求在1999年上天，以補充原型機試飛不足，主要是試飛武器和雷達系統。

談到對EF2000先進戰鬥機的評價，先得搞清第四代超音速戰鬥機的技術性能標準。二次大戰後的半個世紀來，噴氣式超音速戰鬥機的發展大致經歷了四代，每一代飛機的典型機種比上一代都有“台階性”的提高。美國正研製中的F—22先進技術戰鬥機，將近年航空領域的許多高新技術融於一體，特別是在隱身性能和超音速巡航能力上有了突破，比第三代飛機上了一個“台階”，成為第四代超音速戰鬥機的典型。

用這一典型來進行衡量，EF2000和歐洲其它幾種正在研製的新型戰鬥機，如法國的“陣風”和瑞典的JAS39等。從巴掌握的資料看，這些飛機在機動性、敏捷性、近距格鬥能力、超視距空戰能力、短距起落和維護性能方面，均比以F-15、F-14、米格一29和蘇—27為代表的第二代戰鬥機有明顯提高，甚至比F—22也相差不大。但是，在隱身性能和超音速巡航能力上，卻與F—22相差甚遠。

F一22先進技術戰鬥機採用了多種措施，以降低飛機的雷達、紅外、聲波和目視等探測特徵，使敵方的探測設備難以發現和跟踪，有利於提高飛機的生存能力和實施攻擊的突然性；F—22具有超音速巡航能力，無需打開加力就能實現超音速飛行，既解決了第三代戰鬥機以超音速巡航飛行耗油量大的難題。又不容易遭敵方紅外制導導彈的攻擊，可以極大地提高其作戰效能。

鑑予EF2000戰鬥機的性能，部分超過第三代飛機，也有一部分不如第四代飛機。因此，有不少專家們認為：把EF2000列入“三代半”戰鬥機是比較合適的。當然這只是根據目前所掌握的情況作出的判斷，必須到投入使用後，在實戰中才能得到檢驗。


技術數據外形尺寸

機長15.96m
機高5.28m
翼展(含翼尖電子對抗吊艙)10.95m
展弦比2.4
機翼面積50.00m2
前翼面積2.40m2
重量數據
空重10000kg
內部載油量>4500kg
外掛載荷
正常6500kg
超載8000kg
最大起飛重量
正常21000kg
超載23000kg
性能數據
最大平飛速度M2.0
爬升到10670m高空所需時間(M1.5)約2min30s
跑道長度700m
起飛滑跑距離，空戰任務300m
作戰半徑
對地攻擊，低-低-低601km
對地攻擊，高-低-高(帶3枚激光制導炸彈，瞄準吊艙和7枚空空導彈)1389km
防空，3小時的空中巡邏185km
防空，10分鐘盤旋1389km
限製過載(滿油，帶2枚AIM-120導彈)+9/-3g

EF2000颱風式戰機的性能幾個短片
[youtube]8S-Ae0WzGiY[/youtube]

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歐洲2000戰鬥機-颱風(EF-2000)
歐洲2000戰鬥機-颱風(EF-2000)是一款雙發動機，多用途，前翼加上三角翼(鴨式佈局)的攻擊戰鬥飛機。參與設計與生產歐洲戰鬥機有限公司是由數家歐洲的航太公司於1986年組成，而研發計畫則早在1979年就展開了。

颱風戰鬥機已經投入量產，並且已經在義大利空軍和西班牙空軍形成戰鬥力。英國和德國宣佈2006年也會將颱風投入使用。奧地利訂購了15架颱風， 沙烏地阿拉伯在2006年八月18日簽訂合同，訂購了72架。

歐洲颱風戰機計畫特別的意義除了軍事上以外還有政治上，這是第一次有兩個以上國家構成的集團在研發階段就開始整合資源；進行一個武器專案，也為後來的歐洲統合之路發出了象徵性的推動效果，當颱風戰機在各國服役的那一刻也成了歐洲統合的一次媒體活宣傳，颱風戰機還未真的上戰場就已經打了一場勝戰，在概念上改變了國界。

發展
早在1971年英國就沒明確對於新式戰鬥機的要求。1979年，西德對於新式戰鬥機的要求則導致了TFK-90概念機的開發。

到了1979年，British Aerospace公司和Messerschmitt-Bölkow-Blohm公司向他們各自的政府提交了ECF（歐洲聯合戰鬥機）的正式提案。
在1979年10月，法國達梭(Dassault)加入了ECF小組，到此階段這是第一次「歐洲戰機」這名稱被用於稱呼此案的戰機，不同國繼續開發自己的原型機，法國稱為ACX、英國稱為P.110和P.106、西德稱為TFK-90。1981年因為各種理由歐洲戰機計畫遇到重大挫敗，因為法國達梭堅持領導所有的設計，而英國執意用Turbo-Union RB199引擎會優於法國SNECMA M88引擎。這導致英國方面的BAe, MBB和Aeritalia三家公司在1982年自行發展Agile戰術機(ACA)計畫，而ACA非常類似P.110原型機有彎曲的前翼和雙尾翼，主要差異只有側面進氣孔變成下方進氣孔，ACA當然也就採用RB199引擎，英國國防部同意負擔一半總成本其餘一半事後再付，MBB 和Aeritalia於是下定決心要生產兩架ACA原型機(兩家公司各負責一架)，1983年五月BAE也宣佈簽定一紙合約為了驗證ACA的研發成果：稱為『英國航太實驗機計畫』。

1983年英法義德西開始「未來歐洲戰機」計畫(FEFA)，擬定飛機具有短場起降和超視距空戰能力，1984年法國執意航母版和外銷導向的重要性，英德義三國選擇退出，自創新的歐洲戰機計畫。1985-08-02在督林市開會英德義決意加快計畫，同時證明法西兩國被排除於計畫外，九月份法西施壓希望重新加入計畫。之後法國官方宣佈不再涉足歐洲戰機計畫，轉而追求他們自己的ACX專案發展Rafale陣風戰鬥機。

颱風戰機T.1雙座在英國空軍，機身中央陰影處是補助動力裝置的排氣孔1985年BAE『英國航太實驗機計畫』首飛接下來五年的設計中歐洲戰機計畫使用了諸多英國航太實驗機計畫的數據資料，最初計畫英國250架、德國250架、義大利165架、西班牙100架，生產產生的就業機會也依此購買比例來分配，BAe公司占33%、Daimler-Benz公司占33%、Aeritalia公司占21%、Construcciones Aeronáuticas SA公司占13%。1986年慕尼黑的檢討會議主軸是引擎的選用，最後決定MTU Aero Engines、ITP、Avio、Rolls-Royce plc四家公司的聯合集團得標，生產EJ200引擎供颱風戰機使用

1990年選擇雷達時遇到障礙，英義西三國支持Ferranti Defence Systems的ECR-90雷達，德國卻支持基於MSD2000的APG-65雷達(由Hughes、AEG、GEC-Marconi聯合研發)最後由英國防部長出面和英國政府簽字擔保ECR-90，和協調GEC與FDS公司的歧見，最後GEC宣佈撤回APG-65。

1994年3月27第一架原型機出廠，Messerschmitt-Bölkow-Blohm首席試飛員Peter Weger架機繞行巴伐利亞，所有分工工作結束，戰機各項參數和生產分工也都確立。最終生產合約在1997年簽定，校正後的機數為英國232架、德國180架、義大利121架、西班牙87架。工作機會分配BAe公司37%、DASA公司29%、Aeritalia公司19.5%、CASA公司14%。

成本上漲與延遲
颱風戰機專案成本比原定估價要增加，光英國方面成本就從70億英鎊增為190億英鎊，時程也拖慢54個月。[12]導致最後一批88架的生產計畫可能有問題。1990年後德國政府已經不太高興這個專案，一直在尋找更便宜的方案讓歐洲戰機計畫可以儘快上線服役，德國原本想在1992年七月離開計畫，但不久後所有國家都說好要簽定一份必須完成計畫的義務合約，德國才發現他們已經無法離開了。

1995年發表了工作機會的分配表，比例是33/33/21/13(英德義西)，依照訂購數分配，然而後來所有國家都減低了購量，英國由250改成232、德國由250改到140、義大利165到121、西班牙100到87。工作機會的分配表也隨之改成39/24/22/15(英德義西)，然而德國卻不願放棄那麼多工作機會，後來英德展開談判的折衷方案，德國在2012年再訂購40架以換取目前將工作機會調到30%，所以最後是37/30/20/13，所有國各放棄2%給德。

下一個里程碑是1996年的Farnborough航空展，英國正式宣佈撥交建造預算，西班牙在十一月跟進，但德國當時因東西德統一的重建預算而傷腦筋所以遲遲未決定預算，後來經過英德間外交斡旋總算1997年七月通過一筆1億馬克的臨時預算繼續專案，之後到了1997十月德國也宣佈決定購買颱風。在這一階段颱風遭到諸多複雜因素干擾，有政治、外交、行政上的各種跨國問題和延遲，科技上有一些未成熟技術也拖慢進程。

2002年11月21日一架西班牙雙座原型機DA-6因為引擎問題墜毀，據說是和實驗時標準設定有關，2006年1月16日英國又有一架颱風T-1因為前機輪未放下而使用空氣煞車和反推進緊急著陸，機員無事。該架颱風後來修復後已經回役。

2004德國媒體報導少數德國的颱風戰機規格不符標準，在某一溫度下機槍不能退彈，德軍和歐洲戰機委員會都否認此一消息，隨後歐洲戰機委員會宣佈加快生產進程，BAE也決定加快飛行員訓練。2006年11月BAE公司展開了小升級計畫針對第一批生產的43架颱風。

[編輯] 生產計畫

RAF颱風F2颱風戰機與其他現代戰機相比最獨特之處在於有四條不同公司生產線，其各自專精生產一部分零件供所有飛機；最後再負責組裝自己當地國的最終成品飛機。

Alenia公司 - 左機翼、外襟副翼、後部機身一段
BAE Systems公司 - 前機身、座艙罩、背骨、尾翼、內襟副翼、後部機身一段
EADS Germany公司 - 主機身
EADS CASA公司 - 右機翼、前緣縫翼
生產分成三批(如表)依照機動追加式生產法，每一批號又再加分檔號(block)，例如英國皇家空軍的雙座版是batch 1 block 5(第一批T1第5檔生產)。

服役狀況 國家 第一批 第二批 第三批 總數
奧地利 15 0 0 15
德國 44 68 68 180
義大利 29 46 46 121
沙烏地阿拉伯 0 48 24 72
西班牙 20 33 34 87
英國 55 89 88 232
總數 157 284 260 707

[編輯] 外銷狀況

颱風座艙全面電腦化，有多種LCD螢幕1999年時希臘政府通過購買60架颱風EF-2000戰機以汰換現有第二代戰機。然而購案受到預算限制、其他方案排擠、2004年夏季奧林匹克運動會的預算排擠。直到在2006年七月希臘政府宣佈22億歐元的必備預算計畫，在接下來十年購買新世代戰機。但是這筆預算的考慮範圍包含有颱風戰機之外的美國F-22猛禽戰鬥機、法國陣風戰鬥機、美國F-35閃電II戰鬥機，所以還未決定。

2002年7月2日奧地利宣佈購買颱風EF-2000戰機裝備新空軍，2003年七月一日定案預計買18架，預算還包含機員訓練、地面組員、模擬機、後勤料件、保養費。這一方案已經進入奧地利國會審查。2007年6月，奧地利最終決定裝備15架單座第一批次型（Tranche 1），其中的6架為購自德國空軍的舊貨。

經歷南韓和新加坡的失敗促銷後，2006年八月十八日沙烏地阿拉伯還是決定購買72架颱風[19]，十一月和十二月卻傳來沙烏地阿拉伯威脅要購買法國陣風戰鬥機，此舉和英國重大貪污署開始調查BAE公司Al Yamamah80年代的防衛預算弊案有關。但是2006年十二月十四日重大貪污署宣佈停止調查BAE，因為總檢察長認為大眾更關心「國家安全與國際安全」重於潛在可能的貪污案。

其他潛在購買用戶有印度、丹麥、挪威、巴基斯坦、土耳其，確定不買的有南韓和新加坡，傳聞中有意購買的有智利和巴西。

生產次型
歐洲戰機計畫有三種主要構型，七架原型實驗機(DA)，五架標準生產機(IPA)作為系統開發，和最後交貨於各國的量產機。

空對空能力
2006年Farnborough航空展上的英國空軍颱風，可看見八個武器掛載點；兩翼各兩個、機腹兩側各兩個颱風是便於組裝、高效能、匿蹤性、先進航電於一體的多功能戰機，與其他同級戰機相比颱風駕駛艙的人機介面高度智慧化，可以有效減低駕駛員工作量，DASH頭盔顯示器類似於幻象2000, F/A-18 但是更直覺化和有效，較少操作步驟就能達成功能，還加裝了語音辨識輸入可以用口語啟動指令，加快操作流程速度。

颱風作戰效能可以和美國F-22猛禽戰鬥機、F-35 、法國 陣風戰鬥機並駕齊驅，其『可靠耐用度』評估最為出色，英國防衛評估室的評估結果認為颱風戰力僅次於F-22猛禽戰鬥機

1998年杜拜航空展的颱風戰機原型機，機身上圓型徽章從左至右代表為西班牙、義大利、英國、德國等國的空軍2005三月美國空軍參謀總長John P. Jumper試乘颱風和F-22後在空軍新聞報表示「颱風雖然先進靈活，但還是很難和F-22作比較，這是兩種不同戰機就像納斯卡賽車和F-1賽車相比，各自在自己路上前進但是設計一開始就是根據不同性能要求的。」

2005七月蘇格蘭太陽報報導，演習證明當一架颱風被兩架F-15E攻擊時他有能力脫困並反擊擊落那兩架F-15E。雖然F-15E是作為對地攻擊機為主，但是還是可以相信在面對F-15C/D型時颱風有能力勝過，因為F-15E的參數相似性和F-15C/D差異不大。

相對而言颱風的匿蹤能力是局部性的，不如F-22追求的完全匿蹤，它被歸類為可用雷達和紅外線偵測到。

機上有被動式的紅外線應答器，可以作為需要導航和降落引導時之用，當然在打開狀態下也就可以被偵測到。

世界上只有兩種戰機可以在不開後燃器下超音速巡航，一種是颱風一種是F-22，在機身不掛油槽只掛六枚空空導彈時機身阻力最小，巡航速理論上可達1.5馬赫，掛滿武裝和油箱時也可達1.3馬赫(法國陣風在目前引擎下只能到超音速巡航邊緣，而在新加坡的評估報告中實測上並無法達到)以效能相同來論F-22應該會快一點，因為其武器收在機內比較沒有阻力問題。

颱風採用先進飛機設計概念；極輕度機身(超過70%是複合材料)和先天不安定性設計，配合四重控制系統的人工安定性，這些設計可以使飛機在極高速和極低速下都能飛行。而電腦線傳飛控系統可以讓駕駛員完全不必擔心飛行控制，還能用軟體避免做出超過機體極限的動作，駕駛員可以專心於作戰。

2002年定案的MBDA Meteor 流星遠程空對空飛彈將在未來裝備颱風，在流星完成前的戰力空隙將由AMRAAM和Raytheon飛彈先頂替，預計流星將於2012年八月服役。

空對地能力
颱風一開始就規劃為多用途戰機，所以有廣泛的空對地轟炸能力。然而英國空軍需要的是精準轟炸能力，例如由Litening III雷射指標器來引導Paveway II(鋪路2型)導向炸彈。原先的颱風計畫是一廣泛相容的轟炸平臺，以適應所有合夥國家的武器，英國的需求一直到Block 5 生產型的颱風才被滿足。

新加坡在2005年駁回了購買颱風的申請案，新加坡國防部說：「目前計畫生產中的現成颱風，系統規劃都不合我們的需求」，【Flight】日報報導：其實新加坡方面擔心；颱風戰機的合夥國家無法根據新方調整批次2和批次3的生產時程，因為新加坡想在批次2中加入地面繪製功能，但是目前沒有預算。而第一批根據英國轟炸需求的Block5 戰機他們也不想暫時屈就，因為許多功能不合需求。【Flight】日報報導其實新方的評估小組原本偏愛颱風的許多新科技，且印象深刻，但是BAE公司混亂的跨國投標計畫斷送了颱風的機會。

歐洲戰機委員會希望以「彌補空軍的轟炸能力不足」作為賣點訴求，擴大外銷的潛在客戶，並使合夥生產國自己也購買更多。

最新版的空對地攻擊系統軟體「FCS Phase 5」正在測試，該軟體由EADS帶領的小組2006年預定撰寫完成，該軟體將經過所有使用國的嚴峻測試，以確定符合需求。完成這些測試後就可以進入開發合約中指定的最後全功能總測試(FOC)，期望中將在未來2007年第一批第五檔(Tranche 1 Block 5)戰機上裝備。

緊接在2005年的操縱測試後，Phase 5 軟體測試將排在全功能總測中的航電系統科目(包含新的頭盔顯示)裡執行，將在實戰演習中進行。最後，『北約歐洲戰機和龍捲風戰機管理處』(NETMA)於2005.12月宣佈所有測試完成。


性能諸元
EJ200噴射引擎(前)一般資料
乘員： 1至2名
長度： 15.96 m (52 ft 5 in)
翼展： 10.95 m (35 ft 11 in)
高度： 5.28 m (17 ft 4 in)
翼面積： 50 m² (540 ft²)
空重： 11 000 kg (24,250 lb)
載重： 15 550 kg (34,280 lb)
最大起飛重量: 23 500 kg (51,809 lb)
發動機: 2× Eurojet EJ200 渦輪扇葉發動機, 60 kN dry; 90 kN (13,500 lbf; 20,250 lbf) 每個
性能
最高速度: 馬赫2.0以上, 2390 km/h(高海拔)
馬赫 1.2, 1470 km/h (近海面)
(1,480 mph; 915 mph)
可超音速巡航馬赫 1.3+ (一般空戰高度)
航程: 1390 km (864 mi)
實用升限: 18 000 m (60,000 ft)
爬升率: 255 m/s (50,000 ft/min)
翼負荷: 311 kg/m² (63.7 lb/ft²)
推重比: 1.18
武器
機砲: 1x 27 mm Mauser BK-27 機砲
空對空飛彈:
AIM-9 Sidewinder響尾蛇
AIM-132先進短程導彈
AIM-120 AMRAAM先進中程導彈
IRIS-T
未來預計加裝 MBDA Meteor流星超視距飛彈
空對地飛彈:
魚叉反艦飛彈
AGM-88反幅射飛彈(反雷達)
ALARM飛彈
Storm Shadow (Scalp EG)風暴暗影飛彈
硫磺石反裝甲飛彈
金牛座巡弋飛彈
企鵝反艦飛彈
未來預計加裝 AGM Armiger
炸彈:
鋪路2型
鋪路3型
加強型鋪路
JDAM聯合攻擊炸彈
雷射定位萊艙，如LITENING萊艙








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