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標題: 全力奔馳！2013 M-BENZ駕馭體驗營傳承銀箭賽車精神 [打印本頁]

作者: vkala 時間: 2013-8-20 23:27 標題: 全力奔馳！2013 M-BENZ駕馭體驗營傳承銀箭賽車精神

全力奔馳！2013 M-BENZ駕馭體驗營傳承銀箭賽車精神

一年一度的M-BENZ駕馭體驗營在2013年8月正式起跑，而媒體記者們則是在8月4日參與各項目的課程。猶記2013年以SLS AMG為首的車隊陣容，都讓人相當期待今年的駕馭體驗營。而相對這一次的重點車款，除了有各式動力強勁的AMG性能車外，才在6月底發表的小改款E-Class也是這場活動的體驗重點之一

在這篇2013 M-BENZ駕馭體驗營的文章中，為了將A 45 AMG 4MATIC獨特的定位區隔開來，因此會另外撰寫一篇文章來介紹。所以這篇將專注其它車款在活動項目上的感受。而今年不同於往年的駕馭體驗營項目，M-BENZ特地為媒體另外規劃了三種項目：操控練習、濕地行駛以及高速周回路繞行，體驗M-BENZ各車款在不同關卡中的差異。

操控練習

濕地行駛

高速周回路繞行

操控練習所採用的車款較為溫和，有A 45 AMG 4MATIC、CLA 220 CDI、E 250 Coupe、E 400、E 300 BlueTEC Hybrid。撇除A 45 AMG 4MATIC不說，其它車款在操控練習項目中的表現確實有達到明顯的差異感受。以CLA 220 CDI為例，前輪驅動的車型在過彎時感受竟然能與其它M-BENZ車款有些相似，若非急躁採下油門使車頭產生轉向不足的情況外，其實CLA 220 CDI在彎中車尾的穩定性還真讓人有深刻的印象。

M-BENZ A 45 AMG 4MATIC

唯一前驅車型CLA 220 CDI在彎中的穩定性讓人有深刻的印象

至於E 250 Coupe的峰值扭力輸出雖然沒有220 CDI來的出色，但是它不溫不火的動力輸出特性，也讓人覺得非常好駕馭，加上後驅底盤的操控反應，可以讓首次接觸後輪驅車的駕駛者感受出兩種傳動系統上的差異性。至於E 400就不太溫馴了，V6 Bi-Turbo雙渦輪引擎下擁有333hp最大馬力，扭力也高達48.9kgm，即便有著ESP電子操控系統輔助，但在經過彎角時還是放開油門通過較為安全。

M-BENZ E 250 Coupe的峰值扭力輸出雖然沒有220 CDI來的出色，但是它不溫不火的動力輸出特性，讓人覺得非常好駕馭

E 400搭載V6 Bi-Turbo雙渦輪引擎，擁有333hp最大馬力，扭力也高達48.9kgm

而首次提供媒體試乘的E 300 BlueTEC Hybrid，是現場媒體的焦點之一。以往台灣消費者對於汽油Hybrid系統的駕駛感受較為熟知，而現在轉換成柴油渦輪Hybrid系統會不會有所差異，也是這次試駕的重點。即便在操控練習的項目中，駕駛者都會毫不猶豫的重踩油門起步，但這也是測試E 300 BlueTEC Hybrid在起步時銜接反應的好時機。

M-BENZ E 300 BlueTEC Hybrid

其實總會先預設E 300 BlueTEC Hybrid的柴油渦輪引擎，配合電動馬達運行時可能產生的頓挫反應。但實際上重踩油門後車輛起步時的反應，在電動馬達的綜合輔助下相當帶勁，頗有性能車的味道，且中高速時的再加速反應，也不會有動力落差出現。可見M-BENZ在柴油渦輪和Hybrid系統領域上的研發成果，讓駕駛人感覺不到兩種動力的交互驅動狀態。

M-BENZ E 300 BlueTEC Hybrid起步時在電動馬達的綜合輔助下相當帶勁，頗有性能車的味道，且中高速時的再加速反應，也不會有動力落差出現

來到第二個課程：濕地行駛，在這裡所使用的車輛全非泛泛之輩，有A 45 AMG 4MATIC、E 63 AMG、CLS 63 AMG Shooting Brake、SL 63 AMG還有E200 Estate等車。除了E200 Estate以外，這關卡的體驗車輛都超過360hp以上，但所進行的操控卻非激烈項目，僅在濕地路段上掌握車尾的左右擺動，並即時修正車頭方向來完成這區段的行駛。

M-BENZ E200 Estate

M-BENZ E 63 AMG

從文字敘述中感覺這關卡難度不高，但是親眼看到場地後馬上就有些驚慌。因為這些車輛是必須在特殊的濕滑磁磚路面上來行駛，而大幅度的車尾擺動也會增加這關卡的通過難度。加上AMG車款的大馬力輸出下，輕補油門後的車身修正，也會是這門課程最重要的關鍵。特別的是，以往駕訓課程教練所宣導的ESP電子操控系統絕對不要關閉的警告，在這關卡中教練特許OFF或調整到ESP Sport模式。一來在濕地行駛時速度的沒有這麼快，二來則能感受ESP所帶來的作用。

M-BENZ SL 63 AMG

在ESP電子操控系統正常開啟的模式下，當系統偵測到車尾打滑時就會介入修正車輛路線，此時駕駛者控制好方向盤當車輛停止後再採油門，就能恢復抓地力往既定路線行駛。而在ESP Sport模式下，系統會有更大的偏移容忍限度，駕駛者只要在側滑邊緣反打方向盤，加上輕踩油門的來找回車尾的抓地力，來回幾趟就能在濕地行駛的課程上抓到節奏。

M-BENZ CLS 63 AMG Shooting Brake

至於ESP OFF就是考驗駕駛者的臨場反應了，尤其這關卡中都以AMG性能車系為主，輕踏油門之間馬上就會感受到車尾大幅度的擺動，若當下沒有即時反打方向盤來修正路線，那絕對很容易原地打轉。從濕地行駛這項課程中也能體驗到ESP電子操控系統的重要性，以及做動介入反應，往後在危險情況發生時也能在第一時間掌握到車輛的動態，避開危險。

M-BENZ A 45 AMG 4MATIC

最後一項課程高速周回路繞行，因為安全疑慮所以由德國教練下場駕駛，並隨車搭載兩名學員體驗。而所採用車款清一色皆為馬力強勁的AMG性能車款，有A 45 AMG 4MATIC、E 63 AMG以及CLS 63 AMG Shooting Brake。其中較讓人印象深刻的車款就是A 45 AMG 4MATIC了，別以為小巧的車身搭配4MATIC四輪傳動系統只有加速快而已，從起步到240km/h的極速表現也是相當強悍的，且還能在高速周回路達到250km/h電子限速的速度，讓人感受到這輛號稱地表最強鋼砲的實力。

別以為A 45 AMG 4MATIC小巧的車身搭配4MATIC四輪傳動系統只有加速快而已，從起步到240km/h的極速表現也是相當強悍

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