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專打大鳥,2010年式YAMAHA XT1200Z Super Tenere現型!

專打大鳥,2010年式YAMAHA XT1200Z Super Tenere現型!


承襲YAMAHA Tenere越野賽車在Darka大賽中的輝煌戰績,YAMAHA在2009年於東京車展首度推出Super Tenere概念越野車之後,這款以暢銷機種BMW GS為競爭對手的越野旗艦車型的量產計畫便受到各方的關注,而日前YAMAHA終於在官網中首度發表一輛搭載全套件的量產車型,預計三月將開始接單預售。


Sport與Touring兼具的XT1200Z。


軸傳動與當代最先進的電子配備,XT1200Z與GS有不惶多讓的成熟度。

未來將以2010年式YAMAHA XT1200Z Super Tenere之名上市,車幅為長2250mm、寬980mm與高1410mm,除了是凌駕於品牌於2008年所發表的XT660Z Tenere之上所打造的旗艦車款,在動力心臟的相關設計上更是YAMAHA品牌改良而成的最新作品,像是軸傳動以及安裝在引擎左側的散熱孔,就能確保引擎提升耐用度的設計,並且在輕量化與當代先進電子技術的導入之後,讓XT1200Z Super Tenere的技術水平與競爭對手有不相上下的表現。


車幅為長2250mm、寬980mm與高1410mm


左側進氣口。

當談論到YAMAHA XT1200Z Super Tenere引擎本身的改良,根據YAMAHA表示,XT1200Z雖然是平行雙缸,但是盡量安裝在底盤前端的位置能夠使搖臂長度相對的拉長,並且引擎本身的長度與目前市售的V型或是對臥雙缸車型更為縮短,使加長後搖臂能夠提供更佳的循跡與轉向表現;而電池與相關電子元件也都安裝在引擎左側,並且由特殊設計的進氣口增加散熱功效。


1199c.c.的DOHC並列雙缸引擎搭配十字型曲軸。

YAMAHA XT1200Z Super Tenere與YAMAHA當家跑車YZF-R1所共享的先進科技更是一大重點;也就是在動力系統1199c.c.的DOHC並列雙缸引擎(110hp最大馬力與11.6kgm峰值扭力)中,導入了R1的十字型曲軸(火星塞角度270度和450度),以非對稱式的點火正時,減低慣性扭力的產生,可以在車身傾斜的情況下,讓騎乘者更精確控制扭力的輸出,讓XT1200Z的在沙地彎道或是林道出彎的表現,如同R1在公道上一樣的強勢。


XT1200Z的在沙地彎道或是林道出彎的表現,如同R1在公道上一樣的強勢。


車架與中置避震桶。

而與動力系統搭配的,除了六前速變速箱、軸傳動與YAMAHA當家D-Mode所提供的動力模式:S mode(Sport)和T mode(Touring)之外,還包含了ABS系統與三階段調整(TCS1、TCS2和OFF)的循跡控制系統,能夠精確控制前後輪的轉動速率;並且搭配前19後17吋無內胎輪輪圈與優化的座椅位置,能夠提供車主自行調整座椅高度達25mm(845至870mm),而23L的大容量油箱(油箱滿載車重為231kg)、副車架設計與12V電源插座設計,都是專為XT1200Z Super Tenere的長途騎乘而設計。


前19後17吋無內胎輪輪圈與優化的座椅位置,能夠提供車主自行調整座椅高度達25mm(845至870mm)。


副車架提供更多搭載的機能。


儀表也是可調整式。


YAMAHA以Tenere越野賽車在Darka大賽中經驗打造了XT1200Z。

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