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標題: 動態安全的第一道防線－TCS循跡控制系統 [打印本頁]

作者: Wzipany 時間: 2013-4-5 23:35 標題: 動態安全的第一道防線－TCS循跡控制系統

車輛科技日新月異，不但在性能表現上突飛猛進，安全系統也日趨複雜，除了眾所皆知的ABS防鎖死煞車系統之外，TCS循跡控制系統也漸漸都已被列為市售車的標準配備，但，您真的認識它嗎？

◎ TEXT / 陳慶峰

TCS循跡控制系統全名為Traction Control System，顧名思義，即是針對車輛動態循跡性、為了安全上的考量而進行控制的系統。其主要目的、在於防止車輛輪胎的打滑而造成失控的危險性。而TCS的做動與否，通常是藉由車上ABS的感應器（換句話說，擁有TCS的車款一定配備了ABS）來偵測輪胎的轉速，當驅動輪或其中一個輪胎的轉速超過了其他輪胎的正常轉速，甚至到達電腦設定的容許範圍之外時，TCS即會主動介入車輛的控制，而此時，位於儀表板上的TCS燈號便會開始不斷閃爍，這就代表了TCS循正在做動。
TCS介入車輛控制的主要方法有三，第一種為利用煞車系統加強打滑輪胎的煞車效能，也就是利用煞車來降低輪胎的轉速，讓其轉速回到與其他輪胎相同的數值；其二則為透過行車電腦限制引擎動力的輸出，降低節氣門開啟角度、限制噴油嘴的噴油量及點火時間延遲，讓驅動輪的輸出下降及車輛行車速度減緩，藉此恢復車輪的抓地力；至於第三種方式，則是整合煞車及動力輸出控制，也就是結合了前述兩種方式，以達到恢復車輛循跡性的效能。
以做動的效率來說，加強煞車系統的方式當然最為迅速確實，但缺點是反應較為突兀，車身的動線會較不自然，而限制引擎動力輸出的反應、則恰好與加強煞車系統的方式相反，做動時較為平順漸進，但反應速度比不上加強煞車系統的方式，兩者各有優缺點；因此，最好的方法還是同時結合煞車及動力輸出的方式，不但能擁有加強煞車系統的快速反應，且在動力輸出控制的輔助下可以達到更為自然的表現。
在現今配備TCS的車款上，也多擁有TCS手動關閉的功能，因為TCS雖能降低輪胎打滑的可能性，但也或多或少限制了動力輸出的表現，對於喜愛自由控制車輛的駕駛來說，多了一份限制。不過，若非在專業賽道或安全的封閉道路上行駛，是不建議將這項功能關閉的，因為一般行車多有一些不可預期的突發狀況，而TCS在危急時對於車輛的危機應變處理，已遠遠超過一般駕駛所能反應的程度，但須注意的是，駕駛也不可過度依賴TCS，因為若是在輪胎完全失去抓地力的情況下，即使再先進的TCS，恐怕也是回天乏術！

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