今年的日內瓦車展可說是許多車廠最值得紀念的重要時刻，例如LAMBORGHINI與McLAREN都是創廠50週年的紀念，而ASTON MARTIN也在同一時刻達成創廠百年的重要里程碑。然而PORSCHE雖然在此時此刻已有超過60年以上的歷史，但是旗下最重要的產品車系-911，其實也在2013年寫下了車系50週年的歷史新章
身為6全球上最為成功的跑車，2013 年PORSCHE原廠已經計畫為911車系在全球各地舉辦各種的活動，以迎接其50週年的光榮慶典。而在日內瓦車展之中，PORSCHE便開始為這項慶祝活動開始暖身，而首先展開的便是推出最新世代的911 GT3！
儘管911車系在50年來已經邁入了第七個世代，但是若以GT3車型的世代來看，其實卻僅有5個世代而已，911 GT3向來以其驚人的性能延續了高性能跑車的標竿地位，除了忠實的以自然進氣的引擎作為唯一的動力選項，同時更堅持以後置引擎後輪驅動的方式，傳承著911車系的獨特韻味的個性，特出的駕馭樂趣更是最令所有玩家所津津樂道的部分。
處處充滿空氣力學考量的外型設計。
而此回所推出的911 GT3，依然配置了PORSCHE特別新開發的3.8L水平對臥6缸引擎，動力輸出分別可達475hp與44.9kgm，其中最大馬力峰值出現在8250rpm，扭力的最佳輸出也在高達6250rpm的位置，可以看出其明顯的高轉引擎的設計架構。
後視鏡的外觀也與一般的911車型略有不同。
911 GT3外顯的固定式大尺碼尾翼，能夠更為有效的減少空氣阻力並提高下壓力。
20吋的鋁圈匹配專屬黃色卡鉗的PCCB煞車系統。
事實上，475hp的最大馬力輸出已經進逼997世代初期的911 Turbo（480hp），但是911 GT3僅靠著排氣量相去不遠的自然進氣引擎便能達到近乎相似的動力水準，完全不輸給當時配置有獨步全球的VTG技術的911 Turbo，也可以多少看出PORSCHE在引擎工藝的不斷追求與進步。
也因此，後置引擎、後輪驅動的911 GT3，此回從靜止加速到100km/h僅需3.5秒的時間便可完成，不僅勝過997世代初期911 Turbo的3.7秒，並且在12秒內就能加速到200 km/h，而最高時速也來到315km/h的水準（七檔）。而911 GT3在紐柏林北賽道的單圈計時也僅需不到7分30秒的時間便可完成，說明了911 GT3不僅是衝刺速度驚人，同時更兼具了完美的操控能力。
這樣的成就，只能說，驚人！
值得一提的是，再歷經四個世代的沿革與轉變之後，第五代的911 GT3有了一項歷史性的突破，那就是不再以手排變速系統作為搭配使用，而取而代之的則是PORSCHE從2008年以來所開始落實普及化的PDK（Porsche Doppelkupplung）雙離合器自手排變速箱。
PORSCHE表示，911 GT3所使用的6缸水平對臥引擎，是基於當前911 Carrera S的引擎進行改良而成，並且依據可能的賽是需求而進行最佳化設定，包括許多關鍵性的部件，尤其是曲軸和氣門機構均經過競技化的修改，甚至動用了航太科技領域的鈦金屬製連桿與鍛造活塞。共同為可在9,000rpm領域高速運轉的引擎提供最堅實耐用的完美演出，而PDK變速系統也已經專為911 GT3的性能特性進行修改，不僅更能符合真正比賽用車的序列式變速系統的操作方式與架構，同時更能確保車輛的高性能發揮以及駕馭樂趣的卓越感官享受。
充滿戰鬥氣息的內裝鋪陳。
除了引擎與傳動系統的大幅精進之外，在底盤科技上PORSCHE也為911 GT3帶來了革命性的技術，為展現出更精確的轉向性能以及側向加速力的表現，PORSCHE為911 GT3首度匹配了主動式的後輪轉向系統，能根據車速自動研判讓後輪提供與前輪之間同向或反向的轉向輔助，進而改善車輛的靈靈活性與穩定性，另外包括電子控制的可變後差速器與曾首度出現在當前911 Turbo的動態支撐引擎腳。
PDK變速系統也已經專為911 GT3的性能特性進行修改，不僅更能符合真正比賽用車的序列式變速系統的操作方式與架構，同時更能確保車輛的高性能發揮以及駕馭樂趣的卓越感官享受。
另外，新開發的全鋁合金懸載系統，在高度、束角和外傾角的部分皆可依據玩家的駕駛習慣、風格或是賽事需求而進行調整，並且搭配全新的20 吋鍛造鋁圈以及單螺拴的鎖止裝置，不僅更彰顯出競技的取向的考量，同時也讓911 GT3能夠更為落實隨時下場比賽的樂趣與訴求。。
PORSCHE也為玩家準備好整套的賽車化套件！
911 GT3採取純雙座的設定。
911 GT3仍然採取僅雙座的配置，並以當前911 Carrera的車身進行輕量化工程之後而成，但為了獲得更為優異的空氣動力優勢，PORSCHE工程團隊依然對911 GT3進行了最佳化的調整，最明顯的地方就是911 GT3在後軸的部分，比起911 Carrera S加寬了44 mm。
911 GT3在後軸的部分，比起911 Carrera S加寬了44 mm。
尾翼也是一個足以辨別911 GT3的特稱爭之一，相較於911 Carrera車系的升降式尾翼，911 GT3外顯的固定式大尺碼尾翼，能夠更為有效的減少空氣阻力並提高下壓力，為出色的空氣動力學發揮即為關鍵的效果，當然在視覺上的貢獻也是不遑多讓！另外，PORSCHE也為911 GT3搭載了全新開發的全LED大燈，賦予這款雙門跑車更加明亮的照明與別緻的視覺感受。
PORSCHE為911 GT3首度匹配了主動式的後輪轉向系統。
目前已知，PORSCHE針對911 GT3已經報出137,303歐元的德國報價，堪稱是當前價格最為昂貴的911車系，當然這是因為911 Turbo、911 GT2等車款尚未登場的緣故。而如果以911 Carrera S在德國報價為105,173歐元，而國內售價為563萬的情況來看，預計未來911 GT3在國內的售價應在735萬的水準左右。只是目前總代理「永業」還未明確表示911 GT3在台灣的上市時間，反倒是新世代的Cayman已經確定將在4月間發表上市，並維持與前代車型相同的入門起始價格，而Cayman S的基本報價反而低了10萬，令人大感划算！
