在第一砲的成功打響後，VW重用此1.4L TSI增壓汽油動力，在旗下多款車上皆加以導入，但為符合不同車款的屬性定位，做了些許的調整，有著雙增壓與單增壓不同設定，而為了於外表上做出區別，TSI字樣中如果〝I〞字為紅色，代表著單增壓，如果〝SI〞皆為紅字，則為雙增壓；也因此從此次澎湖試駕的照片中可以清楚發現，Golf Plus 1.4TSI乃為單增壓車型。
採用單一渦輪增壓的1.4L TSI此引擎，為求避免渦輪遲滯現象，同時提供低轉速、高扭力輸出特性所帶來的輕快加速感，採用了號數較小的渦輪增壓系統，小於雙增壓規格所使用的渦輪號數，也因此從數據上，Golf Plus 1.4TSI車型扭力峰值輸出時間更早於以低轉速高扭力特性見長的Golf Plus 2.0TDI車型，就可知VW原廠於此動力系統所下的苦心。
也因此，雖然Golf Plus 1.4TSI輸出數值為122hp/5600rpm最大馬力與20.4kgm/1500-4000rpm峰值扭力，但藉由著從1500rpm開始爆發、一路持續至4000rpm的扭力輸出平原，讓實際的駕駛輕快感受，絕對優於你對於帳面數字的體認。
回憶起最近一次體驗1.4L TSI此動力系統的經驗，乃為六代Golf發表之際、台北-宜蘭-台北的試駕活動中，不過當時六代Golf 1.4TSI車型，乃為雙增壓設定的160hp/24.5kgm規格，整體輸出動力優於此次主角Golf Plus 1.4TSI，但轉化成實際的駕駛感受，筆者認為，其實Golf Plus 1.4TSI已足敷使用！
輕快平順見長 難以察覺渦輪設定
坐進熟悉駕駛座艙調整座姿而出發後，踩下油門，那輕快的感覺立刻傳遞，在車流量少的澎湖204-202-203縣道中，從起步開始Golf Plus 1.4TSI可保持著隨傳隨到的加速動力，雖然不甚強烈，但那平順的輸出特性，不僅讓人很容易的適應，更難以察覺其為一具渦輪動力。
雖然122hp的馬力表現非驚為天人，但從1500-4000rpm全數輸出的扭力峰值，讓Golf Plus 1.4TSI有著相當輕快且平順的加速感。
雖然受東北季風影響試駕時澎湖當地側風強勁，但對於Golf Plus 1.4TSI動態表現穩定性影響不大。
優異的動力系統帶領，Golf Plus 1.4TSI也輔以令人愉悅的駕駛環境，相較於Golf更高的座著點，換得了更佳的駕駛視野，不過那準確的轉向反應、紮實的轉向手感、優異的車身剛性、Q感十足的懸吊設定等，清楚的說明其與Golf車系的兄弟血統；而在直線為主、高速彎道為輔的試駕路線中，高車身的Golf Plus 1.4TSI沒有令人擔心的高重心問題，縱使澎湖風勢強勁，Golf Plus 1.4TSI依舊可四平八穩的吸附在道路上高速奔馳，這種循跡能力，也充分說明了底盤設計的紮實功力。
駕駛著Golf Plus 1.4TSI於澎湖道路中奔馳絕對是快意無比的經驗，雖然仔細感受沒有如Golf般較具戰鬥性的調校，但整體依舊具備紮實的歐系手感。
在澎湖直線為主、高速彎道為輔的道路環境中，Golf Plus 1.4TSI展現出絕佳的貼地性能，絕不因為車身重心提高而有所打折。
