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台中環線為中華民國國道之一，編號為4。計畫西起台中縣清水鎮，大略沿大甲溪往東而行至豐原市東北後轉南，經西部麓山帶丘陵區而訖於霧峰鄉。目前通車路段為清水至豐原，設有六個交流道。

交流道

國道四號設有六個交流道，其中包括兩端點及兩座系統交流道。

里程	名稱	形式	通車日	出口道路 →聯絡地區
0.1	清水端	直接式	2001年11月16日	台一線、台17線 →清水鎮、大甲鎮
2.3	中港系統	三葉	2001年11月16日	國道三號 →苗栗縣、彰化縣
9.0	神岡	雙葉	2001年11月16日	三民路 →神岡鄉、大雅鄉
11.7	台中系統	雙葉	2001年11月16日	國道一號 →苗栗縣、彰化縣
14.3	后豐	半菱形	2001年11月16日	台十三線三豐路 →豐原市、后里鄉
17.8	豐原端	直接式	2001年11月16日	台三線 →豐原市、石岡鄉

大坑段

里程	名稱	形式	通車日	出口道路 →聯絡地區
	豐勢	(施工中)	(施工中)	→豐原市
	潭子	(施工中)	(施工中)	→潭子鄉
	大坑系統	(施工中)	(施工中)	台74線
	太平	(施工中)	(施工中)	→太平市
	大里	(施工中)	(施工中)	→大里市
	霧峰端	複合式	(施工中)	國道三號

一、緣起

　　交通部為加速推動辦理臺中都會區環狀快速公路系統，於86年4月陳奉行政院同意將臺中生活圈5號道路納入國道系統，並更名為國道4號臺中環線豐原霧峰段，87年12月展開工程設計及環評作業，復因臺中地方民意要求儘速闢建臺中生活圈4號道路，交通部考量政府財政及地方交通需求，爰就兩計畫進行整合研究，於92年8月報奉行政院核定納入五年五仟億擴大公共建設投資計畫內推動，依據93年6月公布之「擴大公共建設投資特別條例」第六條規定研擬綜合規劃報告及建設計畫，經奉行政院94年8月核轉經建會審議結論略以：「國道4號臺中環線大坑聯絡道以南路段（含臺中生活圈4號線及大里聯絡道），對於改善臺中都會區東側之交通，具效益性及迫切性，原則同意由國工局先行辦理；至於國道4號臺中環線大坑聯絡道（含）以北路段，因位屬山區，考量規劃路線對環境之衝擊影響，請國工局針對本路段功能，彙提各項替代方案之評估分析資料，再行陳報核定辦理。」

二、計畫內容

　　本計畫自國道4號臺中環線清水豐原段東端之豐勢交流道起，沿臺中縣豐原市、潭子鄉、臺中市北屯區東側山區南行，於大坑地區以聯絡道往西銜接臺中生活圈2號線及4號線道路，形成臺中都會區東側外環高快速道路系統，全長約12.8公里，大部分採隧道及橋梁方式構築。主線設計速率為100公里/小時，大坑聯絡道設計速率為60公里/小時，全線設置雙向4車道。

三、預期效益

四、辦理情形

1. 交通部於94年9月20日陳報替代方案評估分析報告，建議國道4號臺中環線豐原大坑段仍按原規劃路線方案推動辦理。經建會也於94年10月21日邀集相關單位辦理現地會勘，本局隨於94年11月24日將會勘結論補充資料陳報經建會，經行政院秘書長95年1月16日函復：請交通部再針對原規劃方案、替選方案一及沿旱溪或豐原市36米外環道廊帶興闢快速道路方案等三項方案，就交通運輸功能、工程經費及來源、經濟效益、環境影響、計畫執行、政策落實等項目進行審慎評估分析，俾供決策參考。本局爰據以辦理本大坑聯絡道（含）以北路段替代方案研選評估工作。
2. 評估報告於96年7月4日陳報行政院，行政院秘書長於96年8月29日核復請依經建會意見研議，略以：「如大坑聯絡道以北路段交通部仍採原規劃方案，則建議應將本案之環境影響評估說明書先提送環保署環評審查通過後再議。
3. 本局考量原規劃方案所需環境影響評估作業期程較長，已陳報交通部同意先辦理原規劃方案之環境影響評估說明書作業，將俟環保署環評審查通過，路線方案確定後積極推動。
4. 環境影響說明書經環保署於98.3.12召開第2次專案小組審查會議，審查結論略以：「請開發單位於98.6.30前補充下列資料再審：1.研提低成本、迴避風險之路線替代方案；2.補充地質、隧道工程之安全性分析及後續營運維護之評估；3.評估光西巷地滑區對本計畫之影響，並評估填土壓腳工法之合理性；4.有關委員、專家學者及相關機關所提其他意見。」本局於98.6.25代表交通部邀集行政院經建會等院屬單位召開會議，研商後續推動事宜，結論略以：請國工局依環保署專案小組第2次審查會議結論，並參考與會單位意見，審慎研擬替代方案，並俟環境影響說明書提送環保署審查通過後，再依行政程序將建設計畫陳報行政院核定。本局刻依據前述環評審查意見及98.6.25會議結論，委託顧問公司辦理替代方案評估及環評作業招標前置作業。

國道四號豐原大坑段路線圖