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標題: NISSAN無段變速系統，XTRONIC CVT節能順暢又動感 [打印本頁]

作者: haha123 時間: 2012-12-14 22:58 標題: NISSAN無段變速系統，XTRONIC CVT節能順暢又動感

由於都會化的高度發展，用車環境的日漸擁擠，擁有最佳順暢度與便利性的CVT無段變速系統，更逐漸打破傳統藩籬，尤其適合台灣的開車環境，對景氣和收入有限情況的民眾來說，是足以媲美Hybrid油電混合動力的選擇。

在NISSAN的動力科技中，最膾炙人口的就是XTRONIC的無段變速系統，這套強化傳統CVT的技術，不僅能對應大排氣量引擎的扭力輸出，並讓行車更為順暢，更重要的是能達到優異節能效果。

XTRONIC CVT開啟大排氣量革命

所謂CVT變速系統，是由兩組變速機構所組成，前為傳統的普利盤，後為驅動輪盤，中間以鋼鏈相連，並利用改變兩輪盤間的距離，來改變扭力輸出，以達到類似傳統變速箱的換檔效果。而CVT在過去之所以未能普及於汽車，主要是鎖搭配的皮帶無法承受過大的拉力，耐用度不足，因此礙於先天結構上的限制，以往CVT大多配置於小排氣量車款上。直到2001年，AUDI推出改採高強度鋼帶的Multitronic，將該具變速系統搭配3.0L引擎，突破CVT僅能撘配小排氣量引擎缺憾。

然而Multitronic的扭力仍有限制，在汽車性能不斷提升下仍無法成為主流。不過2002年NISSAN推出新一代的XTRONIC CVT後，則打破工程學上的障礙，成功地與NISSAN高科技VQ35DE引擎相搭配，成為全球第一具與3.5L引擎搭配的CVT變速系統。而NISSAN Murano就是搭載此組合的第一輛SUV。

而NISSAN的XTRONIC CVT之所以可以與3.5L引擎搭配的原因，同樣於變速系統中，兩輪盤間連接的鋼帶強化，除了原本的驅動鋼帶外，外層輔以類似錶帶的相連結強化鋼結構，使其可以承受更強的扭力，並且達到平順傳輸的優勢；同時對於功率傳輸和燃油消耗一點都不浪費。正因為如此，NISSAN也將XTRONIC CVT列為動力系統的重點，並陸續運用在旗下多款車型上，這也包含擁有185hp馬力、採用直噴渦輪增壓引擎的新世代Tiida。

新世代XTRONIC CVT將成主力

2011年，NISSAN發表Safety Shield安全系統的新功能後，並同時發表新一代XTRONIC CVT無段變速系統，意圖以全新的動力系統規格，讓NISSAN在這股節能減碳的浪潮中，能夠以更優異的產品實力來面對各項環保檢測。

在NISSAN的規劃中，新一代XTRONIC CVT無段變速系統將運用在2.0L至3.5L排氣量引擎車款上，比起舊款CVT無段變速系統能夠將車輛的燃油經濟效益提升10％，並且比一般六速自排更高8％，此外其採用7.0之變速比例範圍，更是領先全球車壇搭載在2.0L至2.5L級距車款上。此外，透過低黏度專用變速箱油、同時減少零組件之間的摩擦力，使磨擦係數降低，藉此達到降低油耗的效果。而稱為Adaptive Shift Control（ASC）的自動換檔控制，以720種運算邏輯，能夠根據駕駛人的駕駛方式以及道路特性，調整車速與引擎轉速，以線性的方式提供車輛擁有更順暢的加速性，因此像Teana、Rogue、Murano及Bluebird等，都採用這種系統。

正因為利用這種技術，加上NISSAN的動力科技，使得採用小排氣量的車款卻可以創造令人驚訝優異油耗，舉例來說Tiida的1.6L渦輪增壓心臟，在搭配XTRONIC CVT後，不僅獲得185ps/24.5kgm的強勁功率，更有著15.0km/L平均油耗（FTP），1.6L自然進氣引擎更創造18.5km/L（FTP）優異表現，不僅優於同級排氣量車款，更輕鬆超越目前國產1.8L房車紀錄，這點在目前車壇已是傲人成就。

如果和傳統自排變速箱相比，XTRONIC CVT無段變速系統擁有無換檔頓挫缺點的特色，且在造車科技不斷進步下，也逐漸擺脫過去大動力的限制，不斷突破搭配的動力容積，展現加速快捷、行車順暢的操控優勢，同時過程中動能更不容意流失，就節能方面絕對比傳統自排更具優勢。當然操作XTRONIC CVT，絕不能像傳統變速箱那般大腳油門，而是要循序漸進、由淺入深，如此方能達到最快意順暢的駕馭狀態。

正因為有了XTRONIC CVT，讓CVT的效能發揮到極致，同時在追求環保節能的同時，也能提供駕駛人快意奔馳和順暢的樂趣。

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