ASTON MARTIN Vanquish
在DB9/DBS於不久前宣告推出最終版本而進入停產的階段之後，ASTON MARTIN執行長Ulrich Bez便曾經親自表示ASTON MARTIN將針對建廠百年的時刻，推出一款結合各項頂尖工藝結晶的旗艦級車款，並且作為取代DB9/DBS車系，成為旗下車款陣容中的主力產品，而答案也就是近日正式亮相的Vanquish。
自從於1913年成立以來、ASTON MARTIN這個英倫手工跑車品牌，可說在金字塔頂尖客層的眼中有著一定的地位，隨著2013年創廠百週年的日子逐漸到來，ASTON MARTIN終於在日前發表了全新世代的Vanquish，集結卓越性能、典雅風範及精湛的英倫工藝集於一身，成為ASTON MARTIN旗下最新穎的家族成員。
Vanquish將在ASTON MARTIN位於英國的Gaydon的總部，由工藝精湛的技師以手工逐步打造而成。雖然採GT跑車的設計概念，但同時提供玩家進行〝2+2〞或是〝2+0〞的兩種不同車艙佈局進行選擇。作為ASTON MARTIN的最新產品，Vanquish 採用了最新VH世代的6.0L V12 引擎。這具經過大幅改良之後的6.0L V12引擎，擁有可以在6,750 rpm 時發揮出573hp的最大馬力的動力輸出，並在5,500rpm時得以提供63.3kgm的扭力表現，是ASTON MARTIN旗下現階段除了全球僅限量生產77輛的One-77 之外，動力表現最為強悍的車型；在匹配目前已經發展十分成熟的Touchtronic 2 六速自動變速箱之後，由靜止加速至100km/h的衝刺過程僅需4.1秒便可完成，而最高極速則達到295km/h的水準。
值得一提的是，以最新工藝、創新技術及經典英倫設計風格所打造的Vanquish，擁有4720×2067（包含後視鏡）×1294mm的車身尺碼，同時軸距則有2740mm的水準，在採用大量的碳纖維結構之後，其抗扭曲剛性提升了有25％水準，同時車重亦控制在1739kg的水準之下。
而在外型設計上Vanquish無疑繼承著ASTON MARTIN一致性的設計語言與風格，在車首設計的部分有著猶如Virage一般的頭燈與氣壩設計，但是在由碳纖維原色所構成、以及更為誇張的造型之下，在視覺上則是營造出更為殺氣騰騰的模樣；而位於葉子板上的散熱孔與方向燈的橫柵，在Vanquish之上更是被進一步的放大延伸，連同車身側裙的誇張上揚線條，讓車門曲線顯得更有肌理分明的豐富層次。車尾的部分更是一大亮點，以往慣用的鴨尾設計在Vanquish之上則進化為一個鏤空的尾翼結構，而兩個C字型的為燈設計，更是令人不得不聯想到與One-77之間的血緣關係，下氣壩的部分依然採用兩個分列左右的大孔徑排氣尾管，在碳纖維材質原色的輝映之下，相信沒有人會去懷疑Vanquish的過人能耐。
進入車室之內，印入眼簾的依然是身為ASTON MARIN所令人熟悉的傳統佈局，但刻意在3點與9點鐘方向進行修〝正〞的方向盤造型，倒是令人感到相當的特別，而且ASTON MARIN還刻意在手握的部分特別施以高摩擦係數的麂皮包覆，對於提升駕駛人的戰鬥指數有著更為激發的效果。當然，身為ASTON MARIN最新穎的旗艦車款，除了擁有最強的性能展現之外，同時在內裝鋪陳上也是完全不能馬虎，在內裝部分除了施以大量的真皮內裝之外，同時在座椅的部分也加入了特殊的菱格紋縫線等設計，不論是在觸覺上或是視覺上，都展現出登峰造極的工藝境界，ASTON MARTIN的百年大作果真非同凡響！
根據ASTON MARTIN原廠所提供的資訊顯示，Vanquish未來在英國的售價為189,995英鎊（約900萬台幣）起跳，首批預計於 2012 年底與英國其歐洲地區國家上市，而根據總代理「永三」表示，目前估計Vanquish導入國內的時間應在2013年第二季左右，但為滿足國內玩家及車迷對於新車的渴望，將盡一切的可能與努力希望能讓進度有所提前。
BMW M6
BMW M6使用的動力系統與新世代的M5完全相同，採用4.4L V8 TwinPower Turbo引擎的配置，可在6000-7000rpm的時刻發揮出560hp的最大馬力，而在1500-5750rpm的寬廣轉速範圍下可發揮出69.3kgm的最大扭力，整體輸出比起前代M6所使用的5.0L V10引擎，馬力提升有10％左右的水準，而扭力更高達有3成左右的提升幅度；同時10.1km/L的平均油耗表現，更比前代車型享有30％的節能效果。
在強大的動力帶領之下，BMW M6在7速M DCT雙離合器自手排變速系統的搭配下，每匹馬力僅需負擔3.3kg的車重而已，所以僅需4.2秒便可完成由靜止加速至100km/h的衝刺過程，而0-200km/h的加速也僅需時12.6秒，雖然極速被約定俗成的壓抑在250km/h的範圍，不過只要買家願意加價選配M Driver’s Package套件，極速則能大幅躍升至305km/h的範疇。
在外型上，BMW也為M6設計了許多專屬的空力套件，包括富有張力大型前氣壩，而代表BMW雙腎型水相互罩也換上了帶黑色的柵條式樣，而像是帶有M族廠徽的方向燈飾條與典型 M款鯊魚腮，還有更為符合空氣動力效應後視鏡與群襬，而BMW也為M6提供有19吋與20吋的輕量化鋁圈供買家選擇。當然全面採用碳纖維所打造的車頂，仍然是M6 Coupe在外型上最引人注目之處，輕量化的極致訴求也是為何M6得以在相同的動力之下，得以在加速性能上領先M5的關鍵所在。
而在內裝的部分，BMW也為M6搭配了最新世代的BMW ConnectedDrive 系統，包括有 M款BMW抬頭顯示器，可以顯示車速、車速限制的提示以及檔位與多重色彩的轉速號誌，而控臺上的螢幕也能透過切換鈕的選擇，還可顯示停車距離警報系統、倒車攝影機、遠光燈輔助、車速極限資訊、變道警告系統、全景視野和 BMW行人識別系統等等。當然，M6所擁有的多項電動調整功能的M款多功能座椅，此回也加入了按摩與主動式通風的設計，同時也為方便駕駛人的使用，搭載有免持鑰匙功能、方向盤加熱裝置與車門自動吸附等功能，同時藉由Bang & Olufsen獨到的聲學透鏡技術，只要音響系統一經啟動，高音喇叭等原件便會自動從儀錶板內升起，在16具喇叭的運行之下，提供無與倫比、富有動與和活力的音響效果。
歷代M族成員，說明了BMW M-Power在性能車壇的地位。
FERRARI F12 berlinetta
定名為F12 berlinetta的新世代V12車款，是FERRARI於三月日內瓦車展時所推出的全新世代車型，搭載性能超群的全新引擎，並重新詮釋經典設計理念和無與倫比的空氣動力特性等創新，使得這款車具備了前所未有的絕佳性能，奠定了技術最尖端之前中置引擎運動跑車的新基準，成為新一代FERRARI 12缸超級跑車的典範。
根據「臺灣蒙地拿」表示，F12 berlinetta的上市時間預計英在2013年的第1季。
車頭設計與FF系出同門，經由在風洞中精雕細琢的車身造型，創造出風阻僅0.299的c/d值，車身尺碼為4618×1942×1273mm，採用以20種複合材質製造的鋁合金車體框架，並藉由雷射銲接技術，讓車體誤差值接近完美，車體並大量運用碳纖維材質組件，以完美達到兼顧輕量化與車身強度的要求，也讓車重成功壓低至僅1525kg的程度，而藉由求中置引擎的配置，也達到了前46：後54完美配重。
F12 berlinetta在動力方面搭載排氣量為6262c.c.的65度夾角V12自然進氣引擎，可爆發出達740hp/8250rpm的最大馬力與70.4kgm/6000rpm的峰值扭力（且在2,500 rpm時就能實現80％的最大扭力，確保優異的加速性能），達成僅2.1kg/hp的重量馬力比，搭配最新世代的七速雙離合變速箱，在0-100km/h加速僅需3.1秒、0-200km/h衝刺也僅需8.5秒的驚人表現，而極速方面更上探340km/h的強悍表現，同時F12berlinetta在Fiorano賽道創造了FERRARI目前所有公路跑車中的最佳成績，單圈時間僅需1分23秒。搭配其它多項FERRARI高科技，讓這款新車不僅傳承FERRARI家族不滅的賽車精神，也具有靈活剽悍的強勁實力，堪稱FERRARI創廠以來最為完美的V12動力車款。
作為FERRARI史上動力最強勁、性能最佳的車型，F12berlinetta的引擎在機械結構、燃燒和流體力學效率方面均有出色表現，使得該引擎效率奇高。這一特點與先進的車輛結構、空氣動力學特性、各種元件和電子控制系統相結合後，更確保了F12berlinetta無論在公路或賽道上都能營造不同凡響的駕駛體驗。同時為了追求更卓越的性能，FERRARI將傳統傳動軸結構進行了徹底革新，縮短軸距，且降低引擎、儀錶板和座椅的重心，後懸掛系統和變速箱的新結構，更讓FERRARI的工程師得以縮小車體後部之體積，使得車身重心得以進一步降至更低。
以鋁材和結構加工而著名的Scaglietti工廠，則為F12 berlinetta設計了全新的車架底盤和車身外殼，並運用了12種不同的合金（其中一部分在汽車業界尚屬首次應用），且採用多種裝配和連接技術，鋼性提升了20%，而且得益於FERRARI對整車（引擎、空氣動力學特性、輪胎和車重）效率進行的全面研發，F12berlinetta在燃油經濟性方面也已成為頂級跑車行列的佼佼者，該車油耗降低了30％，二氧化碳排放量僅為350 g/km。
在風阻係數僅0.299Cd的情況下，於200km/h時可提供高達123kg的下壓力，說明了F12 berlinetta卓越的空氣力學設計。
基於設計流程與多項電腦輔助流體力學長時間的風洞實測，使用了兩項傑出的空氣力學設計，藉由名為空氣橋的設計讓空氣從車的上半部分輸送到車輛側翼，使空氣在側翼與輪拱後方的尾流交匯，從而減少阻力，並產生下壓力。其二是主動煞車冷卻裝置，該裝置僅在高工作溫度下才打開煞車冷卻管道的導流葉片，同樣能也能發揮出減少阻力的作用。讓F12 berlinetta在空氣動力學方面達到極致，在200km/h時可提供高達123kg的下壓力，較599 GTB增加了76%，風阻係數則降為僅0.299Cd。
M-BENZ SL 63 AMG
隨著2012年F1賽季的到來，M-BENZ SL 63 AMG在Mercedes AMG Petronas車隊發表MGP W03新年式賽車的發表會上，車手Nico Rosberg與Michael Schumacher無預警的駕駛著全新SL 63 AMG公開亮相，再次為全球車迷們帶來無比的興奮與熱情。
SL車系是M-BENZ品牌旗下最具歷史意義的敞篷車族系，其SL的字樣正是以運動化與輕量化為字意上的主要訴求，而2012年更是〝SL〞車系邁入60年的重要時刻，在M-BENZ的品牌歷史之中，SL可以追塑至1952年誕生的300 SL、這款曾經寫下M-BENZ造車工藝傳奇不朽的一頁的經典車型。
經由AMG操刀的SL 63 AMG，在前保桿上有著更為別緻的大型氣柵，並設有AMG式樣的LED日間行車燈，同時在車側的散熱鰭孔上還有著顯眼的V8 BITURBO的銘牌，說明了本車使用AMG最新世代、代號M157的5.5L雙渦輪增壓V8引擎，能夠產出530hp的最大馬力與81.6kgm的扭力峰值輸出（於2,000至4,500rpm間維持峰值輸出平原），讓新世代的SL 63 AMG能夠在4.3秒內完成由靜止加速至100km/h的衝刺過程，極速則被委屈的電子限速壓抑在250km/h的範圍之內。當然，如果玩家們並不感到滿足，亦可選擇所謂的AMG Performance Package性能套件，屆時將可擁有564hp的最大馬力及91.8kgm的扭力輸出，加速性能（4.2秒）與極速表現（300km/h）自然是能夠更上層樓。而且難能可貴的是，在新世代的傳動系統與科技的應用加持之下，新世代SL 63 AMG可達到10.1km/L的平均油耗表現，較前代車型有著30％的進步幅度。
SL 63 AMG也搭載了名為AMG Speedshift MCT的7速手自排變速系統，提供分別以C、S、S+及M等四種模式選擇，在使用C模式的情況下會開啟ECO Start Stop的引擎自動啟閉系統，並提供較為平順、節能的駕馭感受，而在切入S或S+及M模式之後，每個階段的換檔速度都將縮短了20％的時間（M模式比S+縮短10％），最終在M模式時，每個檔位的換檔時間僅需0.1秒便可完成。
為了讓SL 63 AMG的底盤能夠進一步匹配強悍的動力，SL 63 AMG特別配置了AMG專門開發的跑車化懸載系統，並將Active Body Control主動式懸載系統列為標準配備，匹配本系統的車輛在排檔座將提供有一Comfor與Sport模式的切換功能鈕。
而光從照片來看，便可清楚感受到SL 63 AMG的內裝設計與SLS AMG超跑有著相當濃烈的傳承風格，不論是空調出風口的造型或是、E-Select排檔設計或是位於鞍座的一系列AMG Drive Unit操作整合系統，都與SLS AMG幾乎完全相同，為SL 63 AMG的玩家營造出猶如置身SLS AMG超跑的氣氛。
目前已知，台灣賓士將在7月25日發表全新世代的SL車系，屆時除了同時發表品牌的首款香水之外，本文的主角：SL 63 AMG也將會同時發表上市，屆時也請讀者們再繼續鎖定追蹤報導！
