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台北捷運東門站即將在下半年通車，最大的變革，就是中和線將與新蘆線銜接，改變現有中永和地區乘客的搭車習慣，中和新蘆線的營運模式為「南勢角--輔大」、「南勢角--蘆洲」。而這個東門站儘管只有兩公里長，不過也創下多項捷運工程之最的紀錄，包括國內隧道工程首例--五條潛盾隧道交疊通過的「麻花隧道」；還有國內第一次將共同管道工程，併同捷運工程同步施工，避免二次大開挖施工的創舉。(林麗玉報導)


台北捷運東門站今年下半年就要通車，儘管東門站是位於古亭站與忠孝新生站之間，路線長度只有兩公里，不過在捷運工程中，卻是相當艱鉅，也創下多項捷運工程之最的紀錄，台北捷運工程局南工處長周文彬說，東門站兩公里工程，地底下有深達七十二公尺台北捷運車站中最深的連續壁，還有國內隧道工程首例，包括新莊線上下行、信義線上下行、共同管道的五條潛盾隧道，交疊通過的「麻花隧道」，由於潛盾鑽掘隧道有五條，曲繞纏絞，工程困難度可想而知。

另外東門站也創國內工程之先，第一次將共同管線工程併同捷運工程同步施工，避免信義路二次大開挖施工的創舉。至於東門站的站體，一共有八處出入口，其中兩處與聯開大樓共構，完成之後，人行道寬度也從原來的三到四米，拓寬為六點五到七點五米，站體也結合公共藝術，以傳統龍及日出東方的意象，在車站穿堂層往月台層間，營造捷運車站「璀璨東門」及「龍躍永康」的藝術創意。