大家所熟知的汽油引擎的運作過程不外乎是進氣、壓縮、點火、爆炸等，經由一次完整的動作後，方能產生一次動能。不過這沿用將近達一世紀的內燃機技術，其實仍有很大的改進空間，因為在一加侖的汽油中，約只有20％的化學能量轉化為機械能量，其餘的多數轉成熱氣、未完全燃燒的廢氣等，因此後來才更有各類型強制增壓進氣系統的衍生。這樣的做法，除了是提升燃油的效率之外，也是降低不必要的排放污染。
而由退休工程師（Carmelo Scuderi）所創辦的Scuderi Group，早在1925年便開始著手研發如了改進這樣的缺失，這也成為搶搭上近來所熱門的節能風潮，畢竟除了油電混合、柴油與電動能源車之外，如何讓汽油引擎能擁有更大的效率也是車廠的所樂見的做法。
Scuderi Group所研發的新引擎，有別於以往的四行程引擎的做法，雖然四大運作過程相同，但則創新的將汽缸兩兩成組，成偏心狀排列（非傳統直列式或者V型排列），一組專門負責進氣、壓縮，另外一者則為點火與爆炸，也就是負責產生動力。
兩組汽缸中間有一高速閥門進行連結，將壓縮完畢的混合油氣，導入到動力汽缸中，這看似奇怪的設計，其實卻可藉由結構上的特殊設計，大幅降低活塞運轉阻力，並同時加強油氣壓縮，讓油氣混合更為完整，也讓以往僅20％的化學能轉換成動力能的幅度，提升達一倍。
而新一代的試驗產品中，還導入了渦輪增壓與高壓氣體鋼槽，也讓油耗表現額外提升50％。
對於這樣一個極具革命性的引擎科技，目前已經有多家車廠諸如PSA、Daimler、Honda、Fiat等車廠簽訂相關的保密條款。
該項科技預計將在兩年後問世，有興趣的網友不妨到Scuderi Group官網看一下。
