中國自主汽車品牌除了在本土面臨競爭之外，往海外市場的發展也不甚順遂。
在2011年面臨車市成長力道趨緩的窘境與壓力之下，中國自主汽車產業蒙受內外夾擊的命運，因此期盼中國政府能夠在提出其它的補貼政策，以刺激市場能夠再現成長動能。
金融風暴後的中國，成為各大汽車產業的避風港，2009年PORSCHE Panamera特別選在中國上海車展進行全球首演。
而日前中國政府也總算宣布了汽車舊換新的補貼政策，並且藉由發佈聯合公告的方式，名去規範2012年老舊汽車報廢補貼換購更新車輛的範圍與標準。儘管此回中國政府對於此回的補貼標的是以商用車為主，佔據市場大宗的乘用車則被排除在外，但依然得以嗅出政策救市的意味。
不過目前中國汽車產業在盼到補貼政策的實施之際，卻也傳出其它的聲音指出，中國汽車市場的問題不在需求減緩而是在於產能過剩，因此沒有救市的必要而是只有〝換檔〞的動作。因為中國汽車市場從2011年開始始終處於持平的狀態，直到2012年5月份才出現一個令人振奮的成長佳績，但是再歷經一年的低迷之後，其實已經對汽車產業的生態造成相當大的衝擊，過往的高利潤與低庫存的狀態都幾乎已經是〝回不去了〞！
另外，相局過往的補貼幾乎是全都有獎的情況，如果市場過度依存補貼政策來刺激規模，相對的反而延遲了汰弱逐強的時機點，讓已經面臨淘汰的落後技術、產品得以苟延殘喘的繼續在市場上存活，對於排污政策的實施與交通擁擠的抒解更是絲毫沒有幫助。
