發新話題
打印

DAIHATSU第二代Copen 2013年發表

DAIHATSU第二代Copen 2013年發表


從2001年正式發表以來,Copen可是全球車壇最小的電動硬頂摺疊收納敞篷車,歷經金融海嘯、景氣下滑等影響,樂趣掛帥有是手工限量打造的Copen自然受到影響,因此一直撐到2012年推出10週年特仕車才終於畫下句點,不過這並非代表Copen將走入歷史,因為第二代將於2013年誕生,且就是2011年東京車展的概念車D-X,但雙缸引擎因許多無法克服的瓶頸,動力確定由三缸取代。


原本計畫在2006-2007年進行大改款,卻因為眾多因素導致計畫往後順延,甚至一度中止。在DAIHATSU的規劃中,2001年問世的Copen,針對後繼車提出數十種提案,其中以2005年法蘭克福車展的HVS呼聲最高,具備三片式折疊收納車頂的OFC-1在2007年東京車展亮相時,幾乎已經底定Copen後繼車的型態,然而在2008年引爆的金融海嘯導致景氣受到影響,加上最大股東TOYOTA召回陷入首度赤字危機,樂趣導向的跑車市場萎縮,逼得DAIHATSU必須重新思考Copen後繼車發展的可能性。所幸近年來景氣稍稍回溫,且全球戰後嬰兒潮陸續退休與新世代消費族群崛起,大環境的改變讓DAIHATSU重新啟動Copen後繼車開發計畫。

根據AutoNet汽車日報的最新獨家情報顯示,第二代Copen基本上和概念車D-X非常神似,僅在細部做些修改,車身尺碼為3395×1475×1275mm,2230mm軸距僅容納雙座空間,大面積黑色蜂巢狀水箱護罩、鷹眼頭燈、螺旋葉子式鋁合金輪圈、中置雙排氣尾管、三輻式跑車方向盤、直列式金屬中控台、桶型賽車座椅等也都是新Copen特徵。不過這並非重點,沒有了引擎根本就成為金屬裝飾品。先前曾報導有關新Copen將搭載新開發的660c.c.直列雙缸渦輪引擎,在燃油缸內直噴技術、EGR廢氣再循環系統、高效率火星塞點火系統等技術加持之下,可獲得64hp/11.2kgm功率,油耗表現更直逼35.0km/L,這樣的數據確實令人心動,但這一切都無緣實現,因為動力將換成直列三缸渦輪增壓。

原本DAIHATSU之所以採用雙缸來取代三缸,主要是在低轉速能獲得更好的扭力輸出,對於節能亦有所幫助,但工程人員卻發現雙缸引擎在噪音和震動問題難以克服,因此只有以相當成熟的直列三缸引擎取代。同時原廠還透露,2011年東京車展的宣傳影片並非D-X實車,是完全藉由電腦動畫呈現,就連引擎聲浪也一樣都是模擬出來的,因為雙缸心臟的開發確實碰到瓶頸。所以2013年誕生的第二代Copen恐怕無法達到35.0km/L高經濟性,不過以DAIHATSU的技術來看,三缸引擎要達到令人稱羨的30.0km/L絕非問題。

TOP

發新話題