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標題: 國產化HYUNDAI Elantra韓國濟州島試駕報導（四、動力安全篇） [打印本頁]

作者: lkkme 時間: 2012-4-2 22:38 標題: 國產化HYUNDAI Elantra韓國濟州島試駕報導（四、動力安全篇）

在先前幾篇的試車報導中，我們著重的面向都是屬於〝面子〞問題，如車輛的外觀設計、內裝質感給駕駛人的感受，不過HYUNDAI的進步，可不是僅僅只有在外觀方面，無論是在動力科技、節能排汙表現或是車輛安全這些比較屬於〝裡子〞的部分，也已經能夠與各大廠牌相抗衡。

之所以能夠擁有如此全方位的躍進，也跟HYUNDAI集團本身廣泛的業務範圍息息相關，因為它是現今全球汽車產業當中，唯一構築從汽車生產到銷售“一條龍”體制的企業，整個企業體橫跨造船、鋼鐵、汽車零件、汽車製造、運輸、金融、營建…等產業，到去年為止更已經擁有63個相關公司，其中造船業更名列全球前三大，也正因為如此沉穩的資金靠山，HYUNDAI在汽車產業才能做出這麼躍進式的發展。

地柱式的油門設計在高級車款中相當常見，國產化Elantra也採用了這項配置，不但有利於細膩的油門操作，也較符合人體工學。

回到我們這次的主角Elantra身上，國產化Elantra未來在國內僅提供1.8L單一動力選項，採用HYUNDAI最新研發、排氣量為1797c.c.的Nu鋁合金直列四缸汽油引擎，能夠輸出150hp/6,500rpm最大馬力與18.2kgm/4,700rpm峰值扭力，並且領先其他國產同級車款，配備H-matic六速手自排變速箱，光看這樣的動力數據與配置，就讓人覺得相當超值，但厲害的還不只這些！

1.8L Nu鋁合金直列四缸汽油引擎，能夠輸出150hp/6,500rpm最大馬力與18.2kgm/4,700rpm峰值扭力

本具引擎搭載了Dual-CVVT雙連續可變氣門正時控制系統，能夠提升2%的引擎性能並降低2%的油耗，排汙量更是一口氣減少30%之多！至於VIS兩段可變進氣岐管則能夠提升4%的引擎性能，並減輕30%的重量、電子節氣門則是能夠提升油門順暢度以及油耗表現；至於偏心曲軸更是具備了提升引擎耐用度、降低油耗並且減少引擎震動等功能的先進設計，堪稱集結HYUNDAI在輕量化及燃油效率等引擎科技研發成果於一身

而同級國產車款當中唯一配備的H-matic六速手自排變速箱，比起HYUNDAI先前的五速自排變速箱，由於零件減少了62個，在結構更加簡單的情況下，不但重量漸少了12kg，耐用度也隨之提升，並且能夠更進一步減少保養維修的成本；同時由於擁有更多檔位能夠運用，動力傳輸更為細緻，油耗也低了12%，也創造出Elantra耗能、耐用性及絕佳動力輸出順暢度兼具的優異表現。

切換至手排模式後，本車能提供更富層次的駕馭感受，不過沒配備方向盤換檔撥片是個小小的遺憾。

不過數據對於消費者來說，開起來的感覺如何絕對是最重要的地方，本車在起步時，動力輸出較為平穩線性，雖不能說是衝勁十足，但也絕對不是一個會讓人感到不耐的慢郎中，而是隨著油門深度的持續加深，再配著六速手自排變速箱，順暢的進檔動作，一路提升車速。但若是想要它有更具勁道的加速動作，自排模式之下肯定是行不通的，因為在拍攝車身動態照片時，經過減速、迴轉再大腳油門的狀況下，只會感覺到瞬間引擎轉速的拉高，緊接著變速箱便會以舒適平穩的換檔邏輯接管車輛動力銜接。

即是在高速行駛下，本具變速箱的仍能夠持續提供平順的換檔動作，表現相當稱職。

但在自排模式之下，駕駛人得以更自由的控制進退檔的時機，雖然引擎轉速在步入紅線區之前變速箱還是會強制進檔，但至少偶爾想要狂野一番的時候，還是能夠提供不錯的動力感受；另外值得一提的是，原廠將引擎的峰值扭力設定在引擎轉速達4,700rpm時將全數發揮，而這也很明顯的反應在駕駛的感受上，當轉速來到4,700rpm左右時，本車就像是甦醒了一樣，拋開起步時那溫順的動力性格，駕駛人也能夠開始感受到它澎湃的速度力道，高速時的再加速也顯得力量十足，不過即使在高速的情況下六速手自排變速箱依舊表現得非常稱職，無論是進檔或退檔動作都能相當平順的完成，絲毫不會影響到乘坐的舒適性。另外在配置雙層式門縫膠條，並在針對全車六處車體鈑件接合處，灌注適量發泡劑等措施之下，能夠有效隔絕高速行駛時的車外噪音。

本配備16吋鋁圈。

再者，在濟州島的地形頗為起伏彎曲，但急彎卻不多；而Elantra的操控性能與懸吊調設定在這個地方就顯得游刃有餘，雖然本車的沉穩，會讓人感覺不太出來實際的車速，但這不代表Elantra在操控上不專精，透過車速感應式MDPS電子動力輔助方向盤，搭配剛性十足的車身以及前麥花臣、後扭力樑的懸吊配置，加上韌度適中的懸吊設定，Elantra依舊能呈現出相當精準、靈活的轉向動作，即便在同級車款當中最長的軸距，Elantra的操駕表現卻完全不吃虧，這也顯示出HYUNDAI各個方面的確是有它自己的一套！

當地的臨時車牌是用木板製成，時間還是用手寫的方式，相當有趣。

對我來說，與動力性能相輔相成的，就是車輛的安全性，先前的報導中我們已經提過HYUNDAI近年來的造車思維，一向是以歐系車款為標竿，而安全性一向是歐系車款的強項之一，這點HYUNDAI也已經成功複製到旗下車款當中，Elantra自然不會例外；本車整體結構採用了高比例的超高張力鋼材，能夠有效提升車身剛性以及遭到撞擊時的安全性，同時國產化的頂級版車型，更標配了ESP電子車身穩定系統，而全車系均標配ABS防鎖死煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、BAS煞車力道輔助系統以及BOS煞車優先系統，另外更具備了搭載De Power科技的雙全尺寸SRS氣囊，其火藥量較一般氣囊低，能減緩衝擊力道，降低撞擊後二次傷害。前陣子Elantra更獲得IIHS美國公路安全保險協會的2012 Top Safety Pick肯定，安全防護性能無庸置疑。

到這邊，相信讀者們對於再度導入國產化的HYUNDAI已經有了相當程度的了解，然而中型房車對汽車市場來說一向是相當重要的級距，但以國內汽車市場來看，國產中型房車一向是呈現由TOYOTA Corolla Altis獨佔大部分市場的局面，HYUNDAI Elantra能否在這種局面當中找到屬於自己的位置？面對其他對手又有什麼利基？下一篇，國產中型房車眾戰將的華山論劍，讀者們千萬別錯過！

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