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標題: 國產化HYUNDAI Elantra韓國濟州島試駕報導(四、動力安全篇) [打印本頁]

作者: lkkme    時間: 2012-4-2 22:38     標題: 國產化HYUNDAI Elantra韓國濟州島試駕報導(四、動力安全篇)


在先前幾篇的試車報導中,我們著重的面向都是屬於〝面子〞問題,如車輛的外觀設計、內裝質感給駕駛人的感受,不過HYUNDAI的進步,可不是僅僅只有在外觀方面,無論是在動力科技、節能排汙表現或是車輛安全這些比較屬於〝裡子〞的部分,也已經能夠與各大廠牌相抗衡。



之所以能夠擁有如此全方位的躍進,也跟HYUNDAI集團本身廣泛的業務範圍息息相關,因為它是現今全球汽車產業當中,唯一構築從汽車生產到銷售“一條龍”體制的企業,整個企業體橫跨造船、鋼鐵、汽車零件、汽車製造、運輸、金融、營建…等產業,到去年為止更已經擁有63個相關公司,其中造船業更名列全球前三大,也正因為如此沉穩的資金靠山,HYUNDAI在汽車產業才能做出這麼躍進式的發展。




地柱式的油門設計在高級車款中相當常見,國產化Elantra也採用了這項配置,不但有利於細膩的油門操作,也較符合人體工學。

回到我們這次的主角Elantra身上,國產化Elantra未來在國內僅提供1.8L單一動力選項,採用HYUNDAI最新研發、排氣量為1797c.c.的Nu鋁合金直列四缸汽油引擎,能夠輸出150hp/6,500rpm最大馬力與18.2kgm/4,700rpm峰值扭力,並且領先其他國產同級車款,配備H-matic六速手自排變速箱,光看這樣的動力數據與配置,就讓人覺得相當超值,但厲害的還不只這些!


1.8L Nu鋁合金直列四缸汽油引擎,能夠輸出150hp/6,500rpm最大馬力與18.2kgm/4,700rpm峰值扭力



本具引擎搭載了Dual-CVVT雙連續可變氣門正時控制系統,能夠提升2%的引擎性能並降低2%的油耗,排汙量更是一口氣減少30%之多!至於VIS兩段可變進氣岐管則能夠提升4%的引擎性能,並減輕30%的重量、電子節氣門則是能夠提升油門順暢度以及油耗表現;至於偏心曲軸更是具備了提升引擎耐用度、降低油耗並且減少引擎震動等功能的先進設計,堪稱集結HYUNDAI在輕量化及燃油效率等引擎科技研發成果於一身



而同級國產車款當中唯一配備的H-matic六速手自排變速箱,比起HYUNDAI先前的五速自排變速箱,由於零件減少了62個,在結構更加簡單的情況下,不但重量漸少了12kg,耐用度也隨之提升,並且能夠更進一步減少保養維修的成本;同時由於擁有更多檔位能夠運用,動力傳輸更為細緻,油耗也低了12%,也創造出Elantra耗能、耐用性及絕佳動力輸出順暢度兼具的優異表現。


切換至手排模式後,本車能提供更富層次的駕馭感受,不過沒配備方向盤換檔撥片是個小小的遺憾。

不過數據對於消費者來說,開起來的感覺如何絕對是最重要的地方,本車在起步時,動力輸出較為平穩線性,雖不能說是衝勁十足,但也絕對不是一個會讓人感到不耐的慢郎中,而是隨著油門深度的持續加深,再配著六速手自排變速箱,順暢的進檔動作,一路提升車速。但若是想要它有更具勁道的加速動作,自排模式之下肯定是行不通的,因為在拍攝車身動態照片時,經過減速、迴轉再大腳油門的狀況下,只會感覺到瞬間引擎轉速的拉高,緊接著變速箱便會以舒適平穩的換檔邏輯接管車輛動力銜接。




即是在高速行駛下,本具變速箱的仍能夠持續提供平順的換檔動作,表現相當稱職。

但在自排模式之下,駕駛人得以更自由的控制進退檔的時機,雖然引擎轉速在步入紅線區之前變速箱還是會強制進檔,但至少偶爾想要狂野一番的時候,還是能夠提供不錯的動力感受;另外值得一提的是,原廠將引擎的峰值扭力設定在引擎轉速達4,700rpm時將全數發揮,而這也很明顯的反應在駕駛的感受上,當轉速來到4,700rpm左右時,本車就像是甦醒了一樣,拋開起步時那溫順的動力性格,駕駛人也能夠開始感受到它澎湃的速度力道,高速時的再加速也顯得力量十足,不過即使在高速的情況下六速手自排變速箱依舊表現得非常稱職,無論是進檔或退檔動作都能相當平順的完成,絲毫不會影響到乘坐的舒適性。另外在配置雙層式門縫膠條,並在針對全車六處車體鈑件接合處,灌注適量發泡劑等措施之下,能夠有效隔絕高速行駛時的車外噪音。


本配備16吋鋁圈。

再者,在濟州島的地形頗為起伏彎曲,但急彎卻不多;而Elantra的操控性能與懸吊調設定在這個地方就顯得游刃有餘,雖然本車的沉穩,會讓人感覺不太出來實際的車速,但這不代表Elantra在操控上不專精,透過車速感應式MDPS電子動力輔助方向盤,搭配剛性十足的車身以及前麥花臣、後扭力樑的懸吊配置,加上韌度適中的懸吊設定,Elantra依舊能呈現出相當精準、靈活的轉向動作,即便在同級車款當中最長的軸距,Elantra的操駕表現卻完全不吃虧,這也顯示出HYUNDAI各個方面的確是有它自己的一套!


當地的臨時車牌是用木板製成,時間還是用手寫的方式,相當有趣。

對我來說,與動力性能相輔相成的,就是車輛的安全性,先前的報導中我們已經提過HYUNDAI近年來的造車思維,一向是以歐系車款為標竿,而安全性一向是歐系車款的強項之一,這點HYUNDAI也已經成功複製到旗下車款當中,Elantra自然不會例外;本車整體結構採用了高比例的超高張力鋼材,能夠有效提升車身剛性以及遭到撞擊時的安全性,同時國產化的頂級版車型,更標配了ESP電子車身穩定系統,而全車系均標配ABS防鎖死煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、BAS煞車力道輔助系統以及BOS煞車優先系統,另外更具備了搭載De Power科技的雙全尺寸SRS氣囊,其火藥量較一般氣囊低,能減緩衝擊力道,降低撞擊後二次傷害。前陣子Elantra更獲得IIHS美國公路安全保險協會的2012 Top Safety Pick肯定,安全防護性能無庸置疑。



到這邊,相信讀者們對於再度導入國產化的HYUNDAI已經有了相當程度的了解,然而中型房車對汽車市場來說一向是相當重要的級距,但以國內汽車市場來看,國產中型房車一向是呈現由TOYOTA Corolla Altis獨佔大部分市場的局面,HYUNDAI Elantra能否在這種局面當中找到屬於自己的位置?面對其他對手又有什麼利基?下一篇,國產中型房車眾戰將的華山論劍,讀者們千萬別錯過!






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