LEXUS GS450h

旗艦房車貴如S-Class或LS600h，不論是Hybrid動力或傳統汽油引擎，除了寧靜、低震動、扭力強勁等要求外，還要具備「低故障率」這項重要特性，畢竟沒有一位老闆願意花四、五百萬元，買一部容易故障的高科技房車！

電池模組需要冷卻系統維持工作溫度，體積更為龐大。

然而LS600h所使用的Full Hybrid系統，即混聯式架構，基本上沒有「簡單」的可能性，M-BENZ為了研發Full Hybrid系統，因結構與調校過於複雜，因此聯合BMW與GM集團一起開發，而TOYOTA也是經過多年的努力才有今日的成果。

所以LEXUS賦予LS600h複雜的Hybrid系統，除了希望能帶來低油耗、低震動與絕對寧靜的優勢，還要確保它不容易故障，這不是一件簡單的事，因為LS600h堪稱是零件數目最多的旗艦房車！然而原廠為了讓複雜的Hybrid系統能在良好的環境下運作，一大關鍵是工作溫度，因此LS600h又用了複雜的空冷、水冷裝置，來幫助各部位散熱，包含電能管理系統、廢氣循環系統、馬達，還有相當重要的電池模組。

因此複雜的Hybrid動力再加上各種恆溫系統，不但變得更複雜，成本更高，並增加維修困難度，而且還有一個重要問題就是：體積愈來愈龐大。以LS460與LS600h相較，座艙空間並沒有改變，但是車身重量卻增加了約400kg，行李廂容積因為電池模組使然，容積表現也從原本約550公升縮減為370公升，而這龐大的電池模組（體積接近200公升），冷卻系統也佔了很大的體積。

畢竟LS600h是首輛搭載Full Hybrid系統的旗艦房車，整體表現相當令人滿意，唯有行李廂不夠大、車身重量偏高等兩項問題。不過此問題在新GS450h身上已經獲得改善，與使用一般汽油引擎的GS350相較，行李廂容積從520公升縮減為482公升，佔用不到40公升的容積。並非電池模組沒有冷卻系統，而是原廠充分利用每一吋空間，包括懸吊與油箱的設計，並充分運用備胎空間，才能維持與一般車款相近的行李廂空間，有此經驗，相信在下一代LS Hybrid旗艦房車上，此問題可以獲得解決。

RX450h因SUV車型設計，電池模組置放在行李廂下方，不佔用行李廂空間。