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標題: 2016芝加哥車展報導：KIA首款插電複合動力車款！Optima PHEV參見 [打印本頁]

作者: miertyo 時間: 2016-2-23 22:44 標題: 2016芝加哥車展報導：KIA首款插電複合動力車款！Optima PHEV參見

面對著越區嚴苛的排汙法規以及日漸抬頭的環保意識，節能車市場已經成為了眾家車廠必爭之地，而坐穩全球前五大汽車品牌的HYUNDAI-KIA對此也是相當積極，本屆芝加哥車展更是展現強大企圖心，帶來多款節能車新作，除了發表採用全新節能車平台的Niro外，藉由新世代Optima Hybrid首登美國之際，也推出了全新插電式複合動力車型Optima Plug-in Hybrid（PHEV）。

遵循著集團資源共享的策略，當HYUNDAI Sonata推出Hybrid車型時，堪稱是兄弟車的KIA Optima也同步跟進，而當2015底特律車展HYUNAI推出首款插電式複合動力車款Sonata PHEV之後，就有不少人推測Optima PHEV也將現身，果不其然就選在本屆芝加哥車展作為首演舞台。

當然Optima PHEV的發表也是KIA首款插電式複合動力車款，外觀以2015紐約車展甫剛交接的全新第四代Optima為基礎，但在細節處會稍作修改以區隔彼此，包含水箱護罩、葉子版/車尾銘牌、輪圈造型等，當然Optima PHEV與一般Hybrid車型外觀最大差異乃是在於葉子板的Eco Plug-In字樣與內藏的充電插孔。

全新2017年式Optima PHEV在流線設計之下，擁有媲美TESLA Model S相同的0.24cd超低風阻係數，並透過可變式進氣格柵在低速與高速時均創造水準上的空力表現，以達到更為優異的油耗表現。

Optima PHEV動力基礎與Hybrid車型相同搭載2.0L Nu GDI直四汽油引擎，在缸內直噴科技助力下，擁有154hp/6000rpm最大馬力，搭配50kW的電動馬達、9.8kWh的鋰離子電池組構築成PHEV系統，其中電池輸出比起過往進步了60%，並由6速自排變速系統進行動力傳輸，同樣配置全新的Eco-DAS（Driver Assistance System）駕駛輔助系統，搭配儀表版的油門/煞車圖示，幫助駕駛優化燃油效率。

Optima PHEV依舊提供了EV純電、HEV複合動力與充電模式，除了電腦判斷車輛當下的行駛狀況外，也可依駕駛人需求進行調整，按照原廠的數據顯示，在EV模式行駛下可創造27英哩（約43公里）的最大行駛里程，若是採Hybrid模式更可上看約600英哩（約965公里）；充電時間也比過往更為精簡，在240V的充電座下大約需3小時即可滿電，若採用120V充電座則需約9小時。最後，Optima PHEV將由韓國華城廠負責生產，預計今年第四季上市。

慶祝建廠百年！英國ISUZU推出限量百輛D-MAX Blade特仕車搶市

儘管已經退出乘用車市場好一段時間，但ISUZU在拿手的商用車領域表現依舊搶眼，除了重卡車型深受頭家親睞以外，輕型商用車也是為人津津樂道，其中又以屢屢獲獎的D-MAX最受關注，而近日適逢品牌創廠百年，英國ISUZU就特別推出D-MAX Blade特仕車搶市。

創廠於1916年的ISUZU，在當時是由東京天然氣、電力實業以及石川島造船廠工程有限公司共同設立，在1918年時取得WOLSELEY Motors技術合作，並在東亞市場獨家代理銷售或生產WOLSELEY產品，1922年開始生產WOLSELEY A9轎車。而到了1961年ISUZU才獨立設計並生產出第一輛車Bellel，並於市場銷售數年後從1983年開始進軍貨卡市場，往後才逐漸奠定商用車銷售地位與口碑，時至今日ISUZU為日本相當知名的商用車以及柴油引擎製造商。

而為了慶祝這建廠百年的光榮時刻，英國ISUZU同感驕傲，推出了僅限量100輛的D-MAX Blade特仕車讓車迷們得以共享榮耀。外觀身披特製的威尼斯紅色車漆，使其看來更加霸氣搶眼，畢竟輕型貨卡鮮少有這種車色可做選擇；配備部分維持現行車規，包含18吋鋁圈、真皮座椅、黑色車頂架與後斗架等。

動力部分未做更動，仍舊以排氣量2.5L雙渦輪增壓柴油引擎為主，可輸出163hp最大馬力及40.8kgm峰值扭力，搭配6速手排或5速自排變速箱，四驅系統則為全車系標配。另外ISUZU在英國銷售表現也持續成長，2015年一共有6220輛掛牌數，成長幅度達13%，若對比5年前更是成長了478%之多。

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