SPOON Fine Tuned ACCORD EURO-R
以往ACCORD都有參予JTCC,BTCC甚至現今的WTCC賽事,但可能由於車身偏重及沒有改裝電腦的配合下,東南亞和日本房車錦標賽裡,都較少見到ACCORD的蹤影。據MAP負責人文社長表示,由於HONDA希望ACCORD的高級房車形象得以保留,故此手波版本只設定在EURO-R身上,此外更以IMMOBILIZER系統封印著CL7R的原裝電腦,令一般改裝商無法解破此系統作ECU TUNING,因此在煩複的ECU TUNING手法下,車隊只能選取改裝零件較充裕的DC5R及EP3。此外即使是HONDA的御用改裝商MUGEN,縱使CL7R是使用K20A及六速密比波箱,但大部份能共通使用的機械零件在CATALOGUE中亦只列明供DC5R及EP3使用,只是開發一些基本的STREET TUNE零件,由此可見HONDA車廠對封印CL7R的決心。
不受限制以CL7R作賽的SPOON COMPLETE RACING CAR
與本田息息相關的另一家改裝商SPOON,由於與HONDA沒有直屬的關係,故此對於本田車系的改裝沒有太大的限制,加上SPOON了解到ACCORD的雙搖臂及多連桿的懸掛系統設計較DC5R及EP3穩定和容易降低車身,故此特別開發競賽版的CL7R參予賽事。在2006年,SPOON更帶同自家改裝的ACCORD EURO R與及混能版的LEGEND參予日本以至國外舉辦的24小時耐力賽,以實踐及累積有關開發EURO-R各款零件的數據。
MUGEN 02'ACCORD FULL AERO DYNAMICS
最早期的MUGEN FULL AERO KIT適合於02年至06年前期款式的CL系ACCORD安裝,此款擾流包括了頭泵把、尾泵把底唇、側裙與及鴨尾翼四部份。頭泵把與鬼面罩一體化設計,大型的鬼面罩氣霸部份能讓更多空氣進入水箱和引擎倉內。泵把底部是大型的進氣口,另外兩側亦設有排氣口,改善泵把產生的氣流阻力。側裙方面設計以傳統的水流式線條,以衍接頭尾泵把凸出部份的連貫線條。圓渾的尾唇包裹著車尾的雙出燕尾死氣喉,而尾?上的鴨尾翼更是由CD系無限ACCORD演化出來的新產品。
MUGEN 06' ACCORD FULL AERO DYNAMICS
在06年Facelift的ACCORD車系,頭尾泵把、鬼面罩的造形已稍作更改,與此同時MUGEN亦馬上重新設計尾期款的擾流組件應市。泵把造形方面,新款設計以較硬朗的線條組成,保留了霧燈設計,而泵把底部以雙層式處理,車牌兩側具有入風口令空氣能進入水箱及冷氣散熱網幫助散熱。而一體化的鬼面罩以窄長的梯形組成,整體造形大方得睇而富運動性的一面。側裙外形與原裝相若但中央微微隆起,至於尾唇方面亦以兩層式處理,底層部份並以鈦金屬銀色塗裝與頭泵把首尾呼應,尾翼亦仿效了DC5R款的原裝部件外形,令ACCORD的車型更似跑車風格。
T.M WORKS Ignite REV Version Ⅲ
Ignite REV Version Ⅲ是以VersionⅡ的基礎發展出來的全新製品,由於以往REV強化點火性能的頂蓋結構已融合於Coil之內,Version Ⅲ相比於VersionⅡ時更容易收藏和安裝。Ignite REV是藉著導電的HTV SILICONE GUM(硅膠)與及採用高導電性而不易生銹的SUS材料加以24K鍍金處理的彈簧連接火咀,從而令電點能力大幅提高1.8倍,使用後引擎除了能改善扭力的輸出表現外,燃料的完全燃燒同時帶來減低燃費及消除排放有害物的優點。
HKS Super Power Flow
HKS的Super Power Flow風隔向來是“冬菇形”產品的先驅,新改良形的蜂巢式外款增加了海棉部份接觸空氣的面積,乾式三層海棉風隔具高流量與及集塵效果。內層入口結構呈喇叭咀狀,讓空氣能依從斜流曲線進入SUCTION PIPE。而CL系ACCORD款式更設有隔熱罩及Adaptor伸延至沙板的入氣口中,盡量減低吸入熱空氣的機會。
Gruppe M Ram Intake System
世界著名的風箱製作專家Gruppe M為ACCORD系列開發的Ram Intake System,外殼方面依從電池及Fuse盒構成一個流線形的碳纖維隔熱罩,完全隔除風隔部份接觸引擎熱空氣的機會,內部方面是一個由K & N製作的高流量錐形冬菇風隔,協助引擎更容易吸入大量空氣。而Ram Intake System中更附送K & N的清潔劑套裝方便車主自行清潔風隔使用。
MUGEN Hi-Performance Air Cleaner & Box
無限針對ACCORD系推出的高流量風箱,風箱頂部以碳化纖維製成,能有效阻隔引擎倉熱力影嚮吸氣溫度,底層部份以纖維製成並連接著Induction pipe,將泵把前方的迎風直接撞入風箱之中,藉此降底吸氣溫度。風隔方面是MUGEN製作的纖維產品,保持高流量並同時隔除空氣雜質。
配合吸氣系統的排氣改裝配搭
其實在紅盤頂的K20A引擎中,HONDA已為排氣系統設計出完善的編排,以確保引擎能產生220匹的輸出力,在整個排氣系統中,排氣蕉已採用合符Racing Tune的等長layout設計,至於中至尾死氣喉亦盡量保持畢直而順暢的雙出產品。由於顧及環保及低廢氣排放要求,死氣蕉及中喉之間分別設有兩個催化器,亦是CL7R排氣阻力的最大來源,因此更換排氣系統是釋放馬力的有效方法。排氣蕉方面選擇的品牌不多,分別有MAXIM WORKS、TODA RACING、FEELS、MUGEN數款,當中Feel’s排氣蕉更是MAXIM WORKS OEM的產品,因此實際選擇種類只有三款。至於尾喉方面原裝CL7R及CL9均以燕尾喉式設計,雖然美觀度十足,但對車身的重量造成相當的負苛,當中SPOON、AMUSE、J'S Racing及5Zigen均有開發ACCORD使用的單出死氣喉,AMUSE的R1型號更只有數kg的重量,相比於二十kg的原裝喉已帶來相當的輕量化。