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M-BENZ G350 BlueTEC L試駕印象（下）
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2012-2-6 10:44
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M-BENZ G350 BlueTEC L試駕印象（下）
在此回的試駕過程中，AutoNet汽車日報特別駕著G350 BlueTEC L來一趟越野行程，畢竟唯有這樣的場景才有它大顯身手的機會。目前在依據M-BENZ原廠的設定下，G-Class共有五門長軸版、三門短軸版以及敞篷版三種車型設定，而台灣賓士導入國內的車型雖有此回試駕的G350 BlueTEC、G500與G55 AMG等三種動力規格，但一律皆為五門長軸版本的式樣，在越野能力上擁有34度的進坡角與29度的離坡角，同時210mm的最低距地高也提供了優異的越野能力與500mm的涉水深度。
台灣賓士導入國內的車型雖有三種動力規格，但一律皆為五門長軸版本的式樣，在越野能力上擁有34度的進坡角與29度的離坡角，同時210mm的最低距地高也提供了優異的越野能力與500mm的涉水深度。
在挑戰越野路段的同時，除了先以步行的方式觀察行進的路線規劃之外，同時必要時也最好請其他人在前方觀察指引，以確保能夠以最正確的方式通過各個越野的路段。
而在挑戰部分的越野路段的同時，除了先以步行的方式觀察行進的路線規劃之外，同時必要時也最好請其他人在前方觀察指引，以確保能夠以最正確的方式通過各個越野的路段。而在操作差速器鎖定的同時，也必須依序中央差速器進行鎖定，此時前後軸均分50％的動力輸出，而如果有進一步的需求，則可以再將後軸差速器進行鎖定，此時後方的車輪將平均獲得25％的動力，此時已足以讓G350 BlueTEC L克服多數可能面對的越野狀況。
在G-Class的車首設計中，有部份是可以承受耐重的結構，人站上去都沒有問題！
當然歷經30年以上粹練而能立於不敗之地的G-Class早已為駕駛人提供了周全的設想，必要時駕駛人可以再將前輪差速器進行鎖定，此時四個車輪平均獲得25％的動力輸出，換句話說只要能夠讓車輪著地，G350 BlueTEC L就一定會往前走！只是由於差速器已經鎖定（尤其是轉向輪），因此儀表中央也會立即出現包括ESP、BAS與ABS系統等各種電子裝置失效的警示，而且此時車速也嚴禁超過30km/h，否則在轉向時更容易產生危險、嚴重時甚至有翻車的疑慮。
名為4ETS的四輪驅動系統。
此外為了進一步滿足克服越野動力上的需求，在排檔座後方還設有一標示為LOW與HIGH的按鈕，這並不是一般車迷所熟知的懸載高低調整，而是加力箱的選擇模式，一般行車情況下皆以HIGH的模式以方便高速行車所需，此時齒比的1：0.87。但如果在必要的越野情況、需要更大扭力輸出時，則可以切入LOW的狀態，此時加力箱齒比為1：2.16，讓駕駛人擁有更大的動力來克服越野障礙或是陡升與陡降的路況！
駕駛人可以再將前輪差速器進行鎖定，此時四個車輪平均獲得25％的動力輸出，換句話說只要能夠讓車輪著地，G350 BlueTEC L就一定會往前走！
加力箱模式選擇鈕。
五門長軸版本的式樣，在越野能力上擁有34度的進坡角與29度的離坡角，同時210mm的最低距地高也提供了優異的越野能力與500mm的涉水深度。
值得一提的是，在此回整個越野試煉過程中，場地中雖然擁有無數難度不同的坡道，卻幾乎沒有一個能夠難倒G350 BlueTEC L，難倒的只有試車組人員自己的信心與膽量！而且在翻山越嶺的過程中不論是跨壕溝、登險坡，G350 BlueTEC L紮實的車體結構絲毫不曾發出任何一丁點的異音，說明了堅固的車身剛性足以承受高達2590kg的車重，就算是在只有兩個車輪撐住地面的同時，也不會有任何車身扭曲的現象出現！而且高挺的駕駛位置，讓駕駛人擁有充分的視野來環顧四周的〝路況〞，而位於引擎蓋兩旁方正突出的方向燈，也不時為駕駛人提供車首定位的效果。
265/60R18的胎圈組合。
只是如果硬要挑剔的話，那就是引擎運轉的聲浪確實是吵雜了一些，雖然此回試駕的G350 BlueTEC L是在國內還未正式上市的最新動力款式，但是在高速行駛時鮮明的柴油引擎〝啦啦〞聲卻還是不斷的從車頭傳進車室之內，這種隔音效果大概是筆者近年來所試駕過的M-BENZ車款中最糟糕的一款！但是，這對G-Class的車主來說很重要嗎？別忘了，它的設計純粹是為了實用、耐用與易於維修的考量，而且這車的主要結構更是超過30年前的設計，如今還能夠保有有這種程度的表現，老實說還真該給它拍拍手、真是不容易呢！
儘管最大馬力較現行的G350 CDI要小一些，但是仍能讓重達近2.6噸的G350 BlueTEC L依然發揮出僅需9.1秒便完成由靜止加速至100km/h的衝刺過程。
既然提到引擎的部分，就不能不說說G350 BlueTEC L所搭載的最新BlueTEC引擎科技，它使用的是傳統的3.0L柴油引擎，擁有211hp的最大馬力與55.1kgm的強勁扭力輸出，並且可從1600至2400轉的區間維持著扭力峰值平原的輸出特性，在7速手排變速系統的加持下，儘管最大馬力較現行的G350 CDI的224hp要小一些，但是仍能讓重達近2.6噸的G350 BlueTEC L依然能夠發揮出僅需9.1秒便能完成由靜止加速至100km/h的衝刺過程，極速則在175km/h的水準。
3.0L柴油引擎在訴求節能之外，更訴求〝潔能〞。
但這些性能數據並不是BlueTEC的重點所在，柴油引擎訴求節能，但BlueTEC更訴求〝潔〞能，它的科技先進之處，在於利用了尿素水溶液注入於引擎運轉的廢氣之中，藉由尿素中的氨讓氮氧化物在後端的SCR轉化器中轉變為無害的氮氣與水，有效減少80％的柴油引擎氮氧化物排出。所以在加油孔的旁邊還可以看到一個獨立的藍色添加孔，每1.2萬km的行駛里程回廠補充一次M-BENZ取名為AdBlue的尿素水溶液。
打開加油蓋後可以發現有兩個添加孔。
右邊的藍色添加孔便是加入尿素的地方。
目前台灣賓士尚未正式G350 BlueTEC L，仍僅有G350 CDI從522萬起的建議售價，但已有部分媒體指出未來G350 BlueTEC L的報價將為567萬起。事實上，國內對於G-Class的消費族群隨然不多，一年頂多也僅有約30輛左右的規模而已，但由於本車室在奧地利委由Magna Styer以純手工打造的方式製作，其稀有程度自然也如同一般超跑一樣，而且由於G-Class的單價確實不低，入門款報價至少都在500萬以上，其地位象徵更在S-Class之上，在國內除成立有專屬的車主俱樂部之外，同時也時常舉辦各種活動、熱心於公益。此回台灣賓士導入這款結合〝節能〞與〝潔能〞的的新選擇，相信也將再度吸引買家族群的青睞。
硬要挑剔的話，在高速行駛時鮮明的柴油引擎〝啦啦〞聲不斷的從車頭傳進車室之內，恐怕是G350 BlueTEC L比較跟不上時代的缺點之一。
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