即使你的開車技術、運動神經、反應再好，甚至是天生的賽車手，倘若不是含著金湯匙生長在金字塔頂端家庭，想開著全新458 Challenge參加FERRARI Challenge比賽，肯定比登天還難！
458 Challenge是458 Italia的衍生車款，也是第五款FERRARI用於單一規格賽事的車種，和458 Italia相比，458 Challenge的4499 cc V8引擎在擁有570hp/9000rpm馬力輸出，但在齒比和F1雙離合器變速箱的調校上則有所更動，可在更低的轉速爆發更強的扭力。458 Challenge配置了搭載於道路用車的E-Diff電子差速控制系統，這也是第一輛配置此系統的比賽專用車。
FERRARI工程師在車身的內外進行相同等級的輕量化措施，特別是減少車身鈑件厚度並且運用碳纖維和Lexan聚碳酸脂樹脂等輕量化材料。在底盤上面也有特殊的設定，採用合金材質的底盤襯套、更硬的彈簧、單阻尼式鋁合金減震筒、19 吋賽車快拆式鍛造輪圈、加大尺寸PIRELLI光頭胎，車身高度降低 50mm。另外也配置了最新的BREMBO CCM2煞車系統，並搭載了FERRARI 599XX最先導入的最新ABS系統。
FERRARI Challenge採用同類產品中最精密的F1-Trac循跡控制系統。由FERRARI獨家開發的F1-Trac系統，可持續監控最高性能輸出時的抓地力。另外並開發了兩項專用的路面偏移修正，以FERRARI在F1和GT賽事上的經驗編寫控制邏輯和原理。F1-Trac與E-Diff完全整合，達到最佳的穩定性和入彎出彎的加速性。ABS/EBD、F1-Trac和E-Diff修正設定由方向盤上的manettino控制開關切換，這可是FERRARI Challenge系列賽事專用車首見。manettino控制有三種設定供車手選擇：OFF(關閉循跡控制)、第1段和第2 段。第1段和第2段為控制系統介入程度較高的設定，可根據賽道上的抓地力切換。在一連串不斷焠鍊458 Challenge的開發過程中，FERRARI的工程師也使458 Challenge在Fiorano的單圈時間比其前代車型快了兩秒，締造了1分16秒50的新紀錄；在橫向抓地力方面，也作出了令人震驚1.6G。
至於想參加FERRARI Challenge有什麼條件？除了身體健康，最重要的就是要有錢，而且是要很有錢，因為光報名費就將近新台幣120萬元，車輛維修費更不得了，差不多新台幣450萬元，千萬別高興得太早，你還要有一輛超過新台幣千萬的458 Challenge，不然要怎麼下場和同好較勁？所以說FERRARI Challenge非庶民玩得起，可一點也不為過啊！
報名費
458 Challenge的報名費用約歐元30,000元（約新台幣1,192,000元），內含：排位賽和正賽的輪胎及燃料費、60分鐘練習、2張入場證（駕駛者+客人）、5張入場證 (1位團隊經理+4位技師)、整組競賽用裝備（包含賽車服、手套、鞋子、巴拉克拉法帽、防火內搭衣）、一套便服及FERRARI Challenge旅行袋。
車輛維護費用
115.000歐元（約新台幣4,571,000元）/每人（損壞修理和零件費用除外）
2012參賽行程
1.Suzuka鹿鈴（日本），2012年3月
2.Shang-Hai上海（中國），2012年4月
3.Shang-Hai上海（中國），2012年6月
4.Sepang雪邦（馬來西亞），2012年8月
5.待定，2012年9月
世界總決賽，歐洲–2012年11月
