ihao論壇 - Powered by Discuz! Board

標題: 動靜自如、再現鋼砲經典！VW Golf GTI VII試駕報導 [打印本頁]

作者: seaboo 時間: 2015-12-11 23:52 標題: 動靜自如、再現鋼砲經典！VW Golf GTI VII試駕報導

2012年巴黎車展德國VW集團發表全新第七代Golf，拋開過往舊式設計新Golf導入MQB模組化底盤，車重大幅減去100kg（GTI車型減重44kg）外，更衍生出有史以來最豐富的動力陣容。而從第一代Golf開始從未中斷，且在性能鋼砲中佔有一席之地的Golf GTI，也在隔年（2013年）日內瓦車展發表。而台灣市場也很快地在同年9月導入販售。現在VW Taiwan入主後，不僅為台灣市場帶來更豐富的銷售車型，既有的第七代Golf GTI也順應國人用車需求，進行操作軟體更新再登場。

中文化調控介面
「中文化」或許對台灣市場而言在教育程度達到一個水平，以及進口車款的身份下，似乎已經不是太重要，但就以爽度來說，確實有很大的差別。尤其當一輛車會有數個不同駕駛的情況下，或許繁體中文顯示就顯得很重要。因此，這次試駕的Golf GTI，最大差異就是將中控台上的5.8吋觸控式螢幕顯示，從過往英文（亦有多國語言可選）改為繁體中文，連同儀表板內的資訊螢幕也一併更改成中文顯示，讓駕駛者能夠更容易判讀以及調整各項單元。

不過可惜的是，即便語言顯示更新了但過往從缺的導航系統，在這次修改作業上依然從缺，但是藍牙串流音樂播放功能、中文歌曲顯示、藍牙行動通訊系統，以及車輛狀態（里程、時速、溫度、油耗、胎壓）、倒車顯影、雷達警示等功能則都沒有少，且靈敏的滑移觸控螢幕更可增加操作流暢度。整體而言從過往英文判讀到新Golf GTI的中文介面，確實提升不少駕駛與前座乘客的調控意願，甚至在細部設定上（車內燈光、照明、音場），也能更快選擇到滿意狀態。

EA888直四渦輪引擎 220hp出力
動力方面Golf GTI依然延續VW集團知名的EA888系列引擎，不過到了第七代Golf GTI則是加入了進/排氣可變汽門正時、排氣凸輪軸兩段可變汽門揚程、電子控制冷卻系統等，亦讓馬力小幅增加10hp來到220hp的表現。雖然歐洲地區還額外提供230hp的動力可選，但台灣市場在價格考量上仍是以220hp為主。不過老實說要將一輛超過200hp的前驅車駕馭地行雲流水，駕駛可是需要必備一些實力才是。但這在Golf GTI上卻沒有這樣的限制，甚至在一般路況駕駛時，更能以舒適為前提溫馴邁進。

可溫馴亦可兇悍
科技與時俱進，性能車已不需要在每個時刻下都戰戰兢兢，因此Golf GTI在D檔位設定下，起步時一點也不顯得躁進，緩緩地踩踏油門也只是可預期的提速加快。當然在此模式下也是車輛油耗最佳時刻，雖然這樣行車可能會讓熱血駕駛感到不悅，但其實若重踏油門Golf GTI仍可給予足夠的瞬間加重力道，用來超車或再加速等都十分充裕。但轉到S檔位可就完全不同了，其引擎轉速不僅始終維持在渦輪作動的領域，6速DSG雙離合器變速系統，從平順轉為強烈的換檔銜接感，完全喚起Golf GTI的性能定位。

S檔位更好駕馭
Golf GTI有S檔位外，亦額外提供M手動自主換檔模式並標配方向盤換檔撥片。不過在今日的試駕路途中，從九份山路到濱海公路，感覺S檔位比M自主換檔還要更好用。由於EA888渦輪引擎的重新調校，使最大馬力的輸出領域從引擎轉速4500rpm直到6200rpm，35.7kmg峰值扭力亦有1500-4000rpm的好球帶。因此平路時用S檔重踩油門，行車電腦可抑制變速系統讓引擎轉速達6000rpm時再換檔，甚至在3檔末時已經時速已能達到130km/h，加上退檔補油的機制也讓Golf GTI在山路操駕時更得心應手，不僅力量感十足並能瞬間跟上駕駛的步伐。

柔韌懸吊操控得利
另外值得一提的是，Golf GTI懸吊設定與底盤操控上，就算是在2年前已經試駕過Golf GTI，但仍相當難忘。簡單來說，操控取向的車款為了要有更好的動態反應，懸吊對路面的感受勢必會較為清晰。不過第七代Golf GTI在碎震的傳遞抑制上卻相當出色，行經凹凸多起伏的路況時，懸吊設定並不會讓乘客感到不適，且高速過彎行經橋樑接縫時，減震筒的阻尼更能迅速回穩來提升駕駛的操控信心，加上車尾跟進迅速且安定，在一般路幅下其實難以探測Golf GTI的過彎極限，只怕速度加快後臨界點一失去就難以挽回。而這樣的表現，其實用來跑跑台灣山路，或在平面道路上微微逞兇鬥狠一番，已經非常足夠。

科技與操駕實力的衝突點
另外，第七代Golf GTI配置的動態齒比轉向輔助系統，不僅方向盤轉動的左右死點從一般Golf的2.75圈改為2.1圈，當車輛速度提升時亦會逐漸加重回饋力道，無論高速行駛的穩定性，還是彎角中的操控回饋上都有所幫助。至於第七代Golf GTI操控利器「XDS Plus主動電子防滑差速器」，老實說雖然可以靈敏地藉由轉向內側的前/後輪進行煞車微調，減少轉向不足的問題，但也稍微剝奪前驅車該有的轉向特性，好開、好駕馭卻會讓駕駛少了些挑戰性。

外觀專屬「GTI」風格
最後回到靜態賞車來看看，雖然Golf GTI擁有深厚的歷史名譽，但其實從歷代車型來看可發現VW對Golf GTI的外觀變化相當有限，普通Golf甚至只要換個前/後保桿，加上GTI銘牌即能以真亂假。但這到了第七代Golf GTI可就不同了，想要完美複製新GTI的樣貌，不僅要有專屬紅線大燈組，還要找到前葉子板專用的「GTI飾板」甚至專用尾翼/後燈組才能完美拷貝。而第七代Golf GTI的車主們，若覺得標配17吋Brooklyn鋁合金輪圈不夠殺，也能加價選配到更大的18吋Austin鋁合金輪圈。

延續「GTI」車艙精神
進入第七代Golf GTI車艙，延續GTI座椅的經典格紋織布跑車座椅，以及專屬的紅色縫線，光是在視覺感受上就相當熱血。其它像是多功能平底運動方向盤、真皮排檔座、不鏽鋼踏板、專屬紅色氣氛燈，以及碳纖維式樣駕駛座儀表/中控台飾板等，都列為標準配備。其中在原廠底盤運動化的調校下，第七代Golf GTI的軸距設定比普通版Golf少6mm，不過卻還是比第六代Golf多了53mm。因此就以今日試駕的五門車型來說，其後座乘坐空間與置物便利性完全同等於一般Golf，且亞熱帶氣候環境最在意的後冷氣出風口也沒有少。

148.8萬入主Golf GTI傳奇鋼砲
由於Golf GTI一路發展到第七世代，因此在全球各地都累積了不少專業玩家，但就因為模組化底盤應用以及各項新技術挹注，讓Golf GTI一代比一代還昂貴。而在VW Taiwan入主台灣市場後，第七代Golf GTI則是報出新台幣148.8萬的售價。平心而論，若以過往Golf GTI車價來相比或許會感到有些惋惜，不過若單從車輛進步的幅度來看，148.8萬下能有著好上手、操控性強的前驅鋼砲以及220hp的馬力輸出表現，就以目前台灣進口車選項說，其實還算是可接受的範圍內。

歡迎光臨 ihao論壇 (https://ihao.org/dz5/)