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標題: 進擊的短吻鱷，PORSCHE Cayman GTS試駕 [打印本頁]

作者: boddu 時間: 2015-12-1 00:53 標題: 進擊的短吻鱷，PORSCHE Cayman GTS試駕

在PORSCHE的跑車陣容中Cayman算是中間份子，當冠上GTS這個源自1960年代經典傳奇的稱號後，以Cayman GTS讓原本不俗動態表現的更靈活，駕馭樂趣也一併升級。

或許不少人認為馬力越大、性能越強的跑車才是王道，但這樣的設定不一定好駕馭，尤其在山路中可感受到上坡力道充足，但面對蜿蜒多彎的路況，恐怕就會大大受限，然而對Cayman GTS來說倒是輕鬆又簡單，因為小巧的身型（4404×1801×1284mm）與短軸距（2475mm），加上中置引擎後輪驅動的組合，以及恰到好處的輸出功率與機械結構、較標準版降低10mm車高設定下，整體搭配下無論在配重、低重心乃至G值的呈現，都完美地反應在操控上，尤其靈活性應該沒有同級車比得過。同時標配的前235/35R20、後265/35R20輪胎較標準版要大上兩碼（前235/45R18、後265/45R18），更提供絕佳的穩定性和抓地力，忠實地展現精湛的動態演出。

以3436cc水平對臥六缸汽油引擎為動力的Cayman GTS，經過調校後獲得340hp/7400rpm與38.7kgm/4500-5800rpm的動力輸出，比起標準版的275hp/7400rpm、29.6kgm/4500-6500rpm足足多了65hp馬力和9.1kgm扭力，而搭配七速PDK傳遞下，0-100km/h加速僅4.8秒，而Sport Plus模式下獲得4.6秒的加速。單就這樣的數據來看Cayman GTS雖然不是頂強，但車身不到1400kg的重量亦能輕鬆驅策，所以在106縣道道宜蘭的路途上，縱使偶爾碰到龜速行進的路隊長，且一路檔位僅能在2-3-4檔之間遊走，不過當路況允許時進行降檔、補個油門後便能輕易超車，所有動作一點也不拖泥帶水，整輛車就這麼平穩貼在地面上進行超越，當然因車身高度降低了10mm，同時也搭載主動式PSAM懸吊系統，雖然在Sport Plus模式下顯得硬朗且又彈跳明顯，但至少高速過彎行進更為平穩，幾乎感覺不到側傾。

此外，排檔座右側可調整排氣管聲浪的功能鍵設計頗具挑釁作用，高速運轉下後頭的引擎聲浪高亢，啟動排氣管聲浪後Cayman GTS可是虎虎生風，尤其在隧道內的回音更是驚人，聽到回油聲浪響起會令人不禁重踩油門，甚至降檔來享受這足以增加腎上腺素的聲響。

雖然與標準版獲得相同內裝鋪陳，且仍有著新家族的基因，但並未因Cayman GTS的跑車定位而失去豪華風格，用料材質和配備一如過往仍相當講究，從座椅、方向盤一絲不茍的縫線處理，到中控台皮革的觸感，都有著相當高的水準，同時也並未因此而喪失跑車該有的元素，判讀清楚的三環儀表、握感紮實的跑車方向盤、完全伏貼的桶型座椅、良好的視野、可輕易就手的功能鍵等，在在顯示出PORSCHE的用心。不過比較可惜的是車艙空間因中置引擎受到限制，使得便利性略為不足，然而對駕駛Cayman GTS的人來說，樂趣才是第一要素，其他的都可以拋諸腦後。

基本上Cayman GTS在市場中的最大競爭對手非JAGUAR F-Type S莫屬，但在操控表現上後驅的F-Type S就略遜一籌，不過以便利性而言Cayman GTS受限於機械結構關係在空間方面就較為遜色，但平心而論撇開加裝選配的價格，不到400萬元即可入手Cayman GTS，應該算是相當不錯的投資，畢竟PORSCHE在日常生活用跑車的鑽研可是從來沒有中斷過，因此若不安於標準版的性能，且無法接受軟篷的Boxster，並獨鍾於德國造車工藝，Cayman GTS絕對是不二首選。

中大型節能休旅新秀，全新第三代NISSAN Murano中國開售

2014年4月美國紐約車展發表的全新第三代Murano，是NISSAN在北美市場相當重要的中大型SUV產品，台灣也曾在2005年底導入第一代車型販售，甚至在第二代車型時，市場反應還頗為熱烈。日前傳出大改款第三代Murano，最快在2015年底於台灣發表、2016年第一季開售的消息後，不少人就想了解新Murano的販售規格可能為何？

2015年8月8日中國東風日產發表新樓蘭（Murano），不同美國市場的3.5L V6汽油引擎設定，中國市場採用2015年上海車展發表的2.5L直列四缸自然進氣，以及電動馬達結合2.5L機械增壓引擎的Murano Hybrid兩種動力規格。Murano 2.5L基礎車型中國當地報價為23.88萬人民幣起（約新台幣116萬元），至於Murano Hybrid超級雙擎混動，則是29.78萬人民幣起（約新台幣145萬元）。

原自NISSAN期下知名的QR25DE引擎，在排氣量2488c.c.自然進氣的設定下，可提供Murano 2.5L馬力186hp/6000rpm、峰值扭力23.3kgm/4000rpm輸出表現。而Murano Hybrid則是再添加機械增壓系統以及電動馬達，使最大馬力來到245hp/5600rpm（電動馬達為20hp）、峰值扭力33.6kgm/3600rpm（電動馬達為16.3kgm），結合CVT無段變速系統，具備12.5km/L的平均油耗表現（中國日產官方、Murano 2.5L車型為11.9km/L）。

而中國市場販售的Murano 2.5L共有六種車型，Murano Hybrid超級雙擎混動則是只有三種車型，且頂級旗艦版才配有4x4i智慧型四輪傳動系統（當地售價為37.98萬人民幣、約新台幣185萬元）。中國當地的販售的Murano Hybrid，價格則與先前推測導入台灣後新台幣170-180萬價格帶相當吻合，且入門車型則可能加回真皮方向盤/座椅、8吋多功能觸碰顯示幕、導航等配備，使其Murano Hybrid更符合台灣市場的需求。

雙概念休旅戰略佈局！DAIHATSU FX-/ FT-Concept現身印尼車展

在流失了美國、中國、澳洲、紐西蘭等市場後， DAIHATSU除了固守日本K-Car銷售一哥的地位，也將經營重心轉往印尼、馬來西亞等東協市場，鎖定的便是評價為主的新興市場用車，而甫剛開幕的2015印尼車展中，DAIHATSU就一口氣發表了2款概念休旅車，佈局未來戰略市場！

首先名為FX-Concept的概念車，從命名其實可以看出端倪，其中〝X〞代表著Crossover的意涵，這也是為了迎合現今車壇趨勢，結合轎式底盤與架高車高的都會型休旅車，據原廠表示將會採FF的前置引擎、前輪驅動的底盤架構，同時off-Road的表現也足以應付當地市場未鋪裝路面的考驗，擁有不差的越野性能。

從外觀看來，FX-Concept的尺碼應該不大，大概落在4.2米左右，與近年各車廠吹起的都會小休旅有著異曲同工之妙，目標對手可能就包含FORD EcoSport、HONDA HR-V、HYUNDAI Creata。

另外還有一款稱之為FT-Concept的三排7座休旅車，採用FR前置引擎、後輪驅動配置，原廠表示，就定位而言，量產版的FT-Concept將會成為現行印度合資公司Astra Daihatsu Motor的旗艦休旅，擁有更高質感的內裝鋪陳，但因應當地市場需求，底盤還是會加高，以保有優異的off-Road表現。儘管FX-Concept與FT-Concept就目前看來其實已經非常具有量產樣貌，但原廠對於實際量產時間仍然保密，大概是要等到印尼車展的市調結果再做後續規劃了。

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