對於有些優柔寡斷的筆者來說，生活中往往有許多物事的選擇容易陷入天人交戰的局面，但對於汽車這種堪稱自己專業的東西，卻往往有著自己的一套主見很少為之動搖，不過，這些都是在遇見Octavia Combi RS 2.0 TSI以及Octavia Combi RS 2.0 TDI兩兄弟以前的事了…
自從總代理利奔將Skoda重新帶回台灣市場後，不僅於銷售上有著倒吃甘蔗的感覺，而且也接續引進了越來越多不同屬性的車款，其中堪稱Skoda本格運動派的RS車系就是一例，透過VAG集團資源共享的方便，揉合而出專屬於捷克式的動感性能氛圍，其中在台灣最為人所熟知的理所當然就是最早引進的Octavia Combi RS 2.0 TDI，憑藉著合宜的車身尺碼、均衡的底盤設定與高性能引擎變速箱帶給車迷耳目一新的誘惑，而今全新Octavia Combi RS 2.0 TSI的出現，更肯定會讓準備出手的買家猶豫糾結於汽柴油引擎各具特色的專屬魅力之間。
柴油很棒了，那汽油呢？
過往筆者也曾深深著迷於Octavia Combi RS 2.0 TDI那種介於實際與動感間融合得恰到好處的獨特魔力，而今總代理特地一次交付2.0 TSI與2.0 TDI兩輛不同引擎形式的試駕車，勢必更加強化心目中差異性部分的感受。
車室內大概只能從轉速表察覺引擎是吃柴油還是汽油了
就外觀上而言，這兩輛Octavia Combi RS本身其實並沒有如何明顯的不同之處，鮮黃色這輛2.0 TSI車型由於已經名花有主，因此已自行選上18吋五輻10爪鋁圈，看起來雖然更殺更兇，但箇中奧妙且容筆者稍後再述。
而車室內與外觀如出一轍，兩輛車連座椅用料與顏色也一模一樣，唯一可看出端倪的可能僅有轉速表而已。
無論何種動力，都以六速DSG變速箱負責傳輸
那麼剩下的就真的只剩汽油引擎與柴油引擎特性的差異了，Octavia Combi RS 2.0 TSI所選用的，理所當然是那具集團所共用的200匹2.0升缸內直噴渦輪增壓引擎，扭力為1700~5000轉下的28.6公斤米，搭配六速DSG雙離合器自手排變速箱後，提供由靜止加速至百公里僅7.3秒的實力，比起Octavia Combi RS 2.0 TDI的8.4秒又快上了一截，不過這只是官方的參考數據而已！
實際駕馭時柴油引擎在低轉速時所提供的大扭力還是相當迷人，特別是60km/h範圍以下時的加速感，或是市區走走停停的壅塞環境下，柴油動力隨傳隨到的直覺感受確實更加引人入勝，但真正來到了擁有長直線的空曠路況，此時Octavia Combi RS 2.0 TSI的優勢漸漸顯露，強勁的中段加速推力與細緻昂揚的高轉速聲浪絕非柴油引擎足堪比擬，而越到高速再推送的出力感也只會越差越多。
兩輛Octavia RS最大的差異還是在車頭裡的引擎上
動力本質上的相異造就實質感受上的差距本已無可厚非，然而轉將焦點放回操控部份則肯定更加教人迷惘，因為兩輛車透過一模一樣的調校後，所呈現出來的循跡反應幾乎可說是完全相同，至多是2.0 TSI車款因為配上18吋鋁圈與低扁平比跑胎，彎道中遭遇崎嶇路況所造成較多的彈跳感讓動線掌握稍微困難些，然而在低速彎多的山路哩，2.0 TDI僅管受惠於更大的扭力可供駕駛盡情揮灑，不過一到中高速彎中2.0 TSI更強勁的高轉速出力則立刻扳回一城，這樣的感受特別是在兩輛車輪流換著開時更加明顯而容易察覺。
2.0 TSI擁有更加流暢高亢的輸出質感
不過大體而言兩車在彎中都仍呈現出明快輕鬆的特性，車頭指向與車身循跡也相當符合預期，並不會發生多麼明顯的推頭狀況，只是與同集團的Golf GTI相較下感覺Octavia Combi RS兩兄弟重心似乎還是略高一些、後懸也長上一截，再加上缺乏六代Golf GTI所配置的XDS電子式差速器，因此整體的操控精準度還是小輸Golf GTI。
不過看在空間機能性更高竿所造就更富實用性格的份上，操控上這些小小的差距依然能教人輕易忽略，更何況，Octavia Combi RS還保留了相當程度的行路舒適性與方向盤路感，總的來說，這兩輛捷克兄弟依然是百萬性能車中的優質模範。
225/45 R17的配胎已然足夠
除卻動力與操控方面讓人讚不絕口的表現，如前所述，Octavia Combi RS的實用性格同樣讓人為之傾倒，基本上，五門旅行車本來就屬於空間考量下的折衷產物，自然對應於一般人的生活習慣會比掀背車更別說是房車來得更加討喜，再加上以機能性取勝向來就是Skoda與集團其他品牌設計上的根本差異所在，在這兩輛Octavia Combi RS我們不僅能看到應有盡有的安全/享受配備，而且還有不勝枚舉的零碎置物格柵或空間。
質感不俗的車艙以雙色調呈現
寬廣的行李空間當然是旅行車的強項
不僅如此，Octavia Combi RS的內裝質感也堪稱VAG集團同階品牌中的佼佼者，觸手可及包括中控台、門板等處皆包裹上壓花細緻觸感溫潤的大面積軟質塑料件，而修飾用的髮絲紋金屬飾板質感也十足高雅漂亮，再加上雙色調的跑車化座椅設計以及同為米白色的縫線配置，提供相當具個性化的車艙鋪陳風範。
而最後的問題，還是又回到究竟要選2.0 TSI還是2.0 TDI上頭了，總代理為兩者報出的是一模一樣139.8萬元的售價，亦即所有人都將無法由價格評判何者是更為優質的好選擇；的確，這是個左右為難相當艱辛的判斷，但就算是文章的最後筆者還是只能說，即便Octavia Combi RS 2.0 TSI如此動感迅捷且誘惑人心，然而Octavia Combi RS 2.0 TDI還是深厚有勁又省油節能，到底哪個更值得我們推薦？就算開過了這兩輛車一整天的我們，到現在也還是說不出個答案出來！
售價（萬元） 139.8
引擎型式 L4 DOHC 16V Turbo
排氣量（c.c.） 1984 ＆ 1968
壓縮比 10.3：1 ＆ 16.5：1
最大馬力（hp/rpm） 200/5100-6000 ＆ 170/4200
最大扭力（kgm/rpm） 28.6/1700-5000 ＆ 35.7/1750-2500
全長（mm） 4578
全寬（mm） 1769
全高（mm） 1447
軸距（mm） 2578
車重（kg） 1435 ＆ 1400
前煞車 碟煞
後煞車 碟煞
前懸吊 麥花臣
後懸吊 多連桿
輪胎尺碼 225/45R17
引擎位置 前置
傳動方式 前輪驅動
變速系統 六速自手排
0-100km/h（秒） 7.3 ＆ 8.4
極速（km/h） 237 ＆ 223
