由於市場區隔、產品定位等因素，我們可以發現Volkswagen在過去的產品，比較專注於日用車型與中階性能市場，以免與同集團的其他品牌造成重疊...不過隨著車市競爭的白熱化，各車廠都無所不用其極，像這樣還想區隔戰力的做法，無異自廢武功削減戰力。
因此在這幾年來，關於Volkswagen一直有將R GmbH產品擴編化的傳言，以比照AMG、M Power的模式登場，除了製造性能化的車型，並提供部分的精裝配件，供給特仕車使用。
隨著性能市場白熱化，Volkswagen R GmbH也將逐漸加大市場力道。
不難理解R-Line陣線的帶動，也是由VW旗下最強勢的Golf車系所掀起；在現今的產品線，除了Golf R之外，還衍生出了Scirocco R與傳言中的Beetle R，是品牌中R化最齊全的區塊，而Jetta R也預期會在2012年出現，如果再加上台灣爾偶可見的Passat R36，可以發現掛上「R」飾板的車款，其實已經逐漸成型。
近年來R車系的風潮，仍是由Golf與衍生車型的能見度最高。
R-Line擁有專屬的配件與徽飾，注目度與獨特性都更高。
多種屬性的內裝，提供給不同車主多元的選擇。
根據來自Volkswagen的側面消息指出，他們已經決定推出更全面的「R-Line」產品線。在小型車部份，將會有Polo R現身，並使用增壓引擎把輸出打到200hp以上；至於Touareg R，則也已經搭載TDI V8引擎，搭配運動化底盤與4Motion四輪傳動系統亮相。
除了在中型極距發光，R-Line也將逐漸打入小型車與LSUV市場。
雖然架構已經浮現，然而量產車型的動力系統分配，其實還是沒那麼單純。
首先是VR6引擎已經差不多到了產品生命週期的後端，預期會在2014年前退役，因此無論是未來套用在Passat或在明年裝上傳言中的Jetta R，都已經不會持續太久，所以勢必要有其他動力來源入替。
然而在目前政策中，輸出實力兇猛的2.5升渦輪引擎，仍傾向於保留給Audi TT-RS與RS3使用，因此在現實考量下，Volkswagen R-Line車系將傾向演變成以2.0升渦輪TFSI領軍的局面。
2.0升TFSI引擎實力精湛，要上看300hp也不是難事，將成為R-Line主力。
VR6引擎服役已久，預期將在2014年前逐漸淡出市場。
然而可別小看這具排氣量不大的動力系統，畢竟Volkswagen集團在渦輪技術鑽研已久，技術相當精湛了得；以目前的狀態看來，要用2.0升引擎榨出300hp輸出可說是輕鬆愉快，這樣的表現不但已經直追六缸系統，在排放、油耗與不同地區的稅制部分，都還有更強勢的表現，相當值得期待。
裝置V6引擎的Passat R是目前R GmbH的排氣/動力王，在引擎形式與馬力上限的屏障相當顯而易見。
當然R-Line全線的實力是絕對夠水準，且值得受到深刻期待的，但它們的防越位封印卻也是那麼明顯，令人心情有些矛盾。
