時光真的走的飛快，AutoNet試車組回想起前一次試駕擁有Hirsch Performance武裝加持的9-5，已是2009年式9-5 Griffin 2.3 Turbo Hirsch的事，當時台灣總代理商富將這一款坐擁300hp最大馬力的前代9-5塑造成告別演出性能版，更是台灣罕見的原廠級300hp前置引擎前輪驅動車款。
Hirsch與四驅再度於9-5重逢
隨著全新大改款9-5於2009年法蘭克福車展首演，SAAB台灣總代理商富汽車便於空運9-5展示車來台展演，2010年第四季也正式在台灣上市。先推出的Aero 2.0T XWD與Aero 2.8TS XWD均有Hirsch加持、均為四輪驅動車型，最大輸出馬力分別達到260hp、330hp，Vector 2.0T則為前驅車型，最大輸出馬力220hp。
不過試車組此次的試駕車型與上述三款9-5無關，而是新導入的9-5 Aero 2.0T FWD前驅車型，相較於Aero 2.0T XWD少了Saab XWD四輪傳動系統、Saab Drive Sense連續可變阻尼、可變力度動力轉向、後軸限滑差速器(e-LSD)與傳動控制系統等，但包括跑車懸吊系統、宛如戰鬥機艙的駕駛介面、多元舒適與安全配備均相同，以便宜20萬元的價格，提供層峰消費者的全新「前驅」選擇。
9-5 Aero 2.0T FWD因為少了Saab XWD四輪傳動系統，整體車重相較於Aero 2.0T XWD也少了近100kg，落在1755kg，不過動力仍然源自不打折扣的1998c.c. 雙渦流Turbo直四引擎搭配Sentronic六前速手自排變速系統，輪圈規格同為18吋。測試數據顯示，起步加速0-100km/h可於7.8秒完成，最高極速電子限制在250km/h。
科技豪華感不減，動態表現更為輕快
再度進入全新9-5駕駛艙，光是看到含手自排換檔撥片的多功能真皮方向盤，以及科技感十足的儀表板彩色圖示駕駛資訊與相當大器清晰的抬頭顯示器，再加上中控台上的SAAB原廠8吋觸控銀幕中文衛星導航系統能夠觸控操作，還真的會有宛如駕駛戰鬥機的錯覺，相當強烈的科技感！
端看SAAB 9-5 Aero 2.0T FWD駕駛介面，還真的會有宛如駕駛戰鬥機的錯覺，具備相當強烈的科技感！
科技感十足的儀表板，中央為彩色圖示駕駛資訊。
含手自排換檔撥片的多功能真皮方向盤，儀表板採用綠色指針更是極為罕見。
不過這仍是一款豪華房車，包括Keyless晶片免鑰匙啟動/熄火系統、中文介面客制化多項功能設定、Keyless晶片免鑰匙啟動/熄火系統、雙區分離式恒溫空調系統,含臭氣及溼度感應、後座空調出風口、藍芽免持無線連結行動電話系統、AUX-In外接音源裝置與跑車式合金踏板等均為標配。
HUD抬頭顯示器與頭燈操作開關在方向盤左後側。
HUD抬頭顯示可顯示引擎轉速、行車速度、變速箱檔位等資訊，駕駛開車時一目瞭然，視線不用離開路面，行車更為安全。
雖然9-5 Aero 2.0T FWD少了四輪驅動加持，但在車身較輕、動力不變的利基下，展現更為輕快的動態反應，而來自底盤與跑車懸吊系統的設定，意外地展現極其靈活且穩健的動態反應，可別忘了9-5是一款車長達到5008mm的大車，如此表現就連操控設定見長的豪華房車也不見得佔的到便宜。而輕微的渦輪遲滯反應，僅在刻意拉高轉速換檔時出現，顯見引擎與變速箱搭配相當出色，對於提升行車舒適度與駕駛樂趣均有所助益。
在CBC彎道煞車控制系統、ESP車身動態穩定控制系統、MBA煞車補助系統、適應性煞車燈系統(兩段式警示)，以及雙前座空氣囊含乘客座位感知器/前後座三點式安全帶及提醒器/雙前座側邊空氣囊/前後座簾式頭部空氣囊/前座主動式安全頭枕SAHR3/前座自動束緊式安全帶、潰縮式方向機柱、翻滾空氣囊感應器等配備加持之下，9-5 Aero 2.0T FWD的安全性、豪華性絕對不亞於更為頂級的9-5，而少了四驅為主的相關配備，讓價格直接便宜近20萬元，卻也讓層峰消費者在原有9-5車系的尋覓中，意外地出現「就是它了」的巧妙安排。
渾身是土 真實越野，M-BENZ G-Class香港試駕序言
AutoNet受邀前往香港參與M-BENZ越野試駕活動，試駕車型正是G-Class系列車款。
先有M-BENZ才有G-Class這是肯定的，但是在問世超過30多年來，G-Class幾乎以其堅強越野本領與傑出設計，讓三星光芒持續閃爍。在汽車設計大都強調流線圓滑的今日，G-Class仍然維持其剛正筆直的車身曲線，同時也是廣受全球各地名流喜愛的純種越野車款，受歡迎的程度絕不亞於驚世超跑，甚至就如同藝術逸品般在內行同好間轉手流通，不過用來用力越野者，恐怕不多見。
經典越野傳頌30多年，M-BENZ G350 Bluetec導入台灣有望
G-Class的越野優勢被保留，但車系並非30多年來一成不變，而是與時俱進地導入更具效率且更為環保的引擎動力，還有令層峰人仕迷戀的鋼鐵外表、豪華內在。近日，AutoNet受邀前往香港參與M-BENZ越野試駕活動，試駕車型正是G-Class系列車款包括，G300 CDI Military、G300 CDI Professional與不無可能導入台灣市場的G350 Bluetec。
M-BENZ越野試駕活動在香港展開，G-Class成為挑戰此場地的不二車選。
不無可能導入台灣市場的G350 Bluetec，透過尿素注入SCR催化轉換器中，使廢氣中的氮氧化物轉化為無害的氮氣，進而減少有害氣體的產生，而二氧化碳排放量也更低。
M-BENZ G-Class的誕生可追溯至1972年，當時由於伊朗國王穆罕默德對M-BENZ提出購買軍用車款的需求，由於當時此為國王也是DAIMLER集團的股東之一，因此DAIMLER集團為了開發此全新車型，成立了STEYR-DAIMLER-PUCH此子公司，與M-BENZ協議合作開發新車型，當時還處於起草計劃階段，直到1975年才正式決定要開發G-Class，並在奧地利Graz設立新工廠，剛開始時推出四種動力，介於72hp至150hp之間，而且當時就已有敞篷/短軸/長軸等多種車型。
左起M-BENZ原廠越野駕駛教練Martin Breuninger、Bjoern Gaerlttling與Erwin Wonisch，透過其專業而直接的指導，讓看來驚險的越野關卡能夠在安全無虞的狀態下，一步步完成。
M-BENZ原廠越野駕駛教練Erwin Wonisch介紹G300 CDI Professional的引擎與設計特點，一再強調其堅固、耐用與可靠性，同時提點差速器鎖定的使用時機。
M-BENZ原廠越野駕駛教練Martin Breuninger說明越野駕駛的根本，也是從正確的坐姿與方向盤握法開始 。
M-BENZ G-Class設計為了克服各種困難地形，車身結構堅固異常，具有高度抗扭曲性，配以大型長行程避震彈簧，具備高超越野本領與爬坡能力，底盤設計可兼顧安全與舒適。
真實越野體驗，先從「坐」好開始
原先以為，這一趟短暫的香港行，僅會是一趟過過乾癮的越野試駕活動。不過，當接駁小巴從香港市區一路往人車罕至的山區挺進，宛如個人在服役時新竹湖口台地的遍地黃土與層層關卡映入眼簾，這才知道，是玩真的！
越野試駕當日，香港的氣溫超過攝氏32度C加上豔陽高照，不在車上時真的是汗如雨下。
G-Class的越野本領無庸置疑，所有參與活動的媒體也都期待著上場，不過M-BENZ也很夠意思地邀請原廠越野駕駛教練Martin Breuninger、Erwin Wonisch 與 Bjoern Gaerlttling，給予在場媒體關於越野駕駛的提點與解說。
G350 Bluetec
G300 CDI Professional
原廠越野駕駛教練Martin Breuninger表示，正如同一般道路駕駛，想要一趟安全又順利的越野駕駛體驗，也必須從先有正確的駕駛坐姿與方式開始。首先提到，雙手與雙腳盡量保持都在90度，便於方向盤與踏板之最有效施力與使用，而繫上安全帶那是一定要的。
請記得G-Class展開試駕前的乾淨模樣，因為活動開始之後，每一輛都披上厚厚的黃土。
一開始的關卡為簡單的穿越沙地與上下坡地
雙手必須時時握在方向盤上，因為越野場地的路況時時在變，很可能前車經過是平地，後車經過時就因為前車的重量擠壓新形成土堆或小洞，若沒有時時雙手握著方向盤，很可能就會發生車輛失控，相當地危險。另一點是也是很容易被忽略、卻需要解釋才會了解其嚴重性的細節，也就是雙手大牳指緊貼著方向盤很危險！
後半段的關卡更具難度，也就是需要登上本圖後方的小山，然後再行越野體驗。
這是因為行經越野路段時，很可能會出現突然的轉向改變，而方向盤也跟著快速轉動的狀況，這也是為什麼上述要時時雙手握著方向盤的緣固，才有機會與力氣穩住車身，不過若緊握著方向盤，雙手的大姆指很可能會因此而受傷，甚至骨折都有可能，強烈建議在越野駕駛時，大姆指保持張開即可，不需要緊貼著方向盤。
越過泥水坑也是免不了。
試駕當天，香港的氣溫超過攝氏32度C加上豔陽高照，整場試駕的過程可說是汗如雨下，再加上滿天黃土紛飛，有點像是當兵時在出操般的感覺，而在接下來的系列報導中，我們將一一為您呈現與解說越野要點，敬請期待。
敬請期待G-Class的越野表現！
