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標題: 以義大利為名！FERRARI 458 Italia試駕報導（二） [打印本頁]

作者: eaaer 時間: 2011-5-10 09:33 標題: 以義大利為名！FERRARI 458 Italia試駕報導（二）

AUTONET記者：Gilbert

我們在上回已經針對FERRARI 458 Italia在設計理念以及外觀、內裝細節的部分進行了相當深入的介紹，此回我們自然是進一步的繼續探究458 Italia在駕馭體驗上的絕妙樂趣！相信這個部分將是所有車迷朋友們最為感到興趣與心動的領域，畢竟458 Italia已堪稱是現階段全球所有入門超跑車款中的顛峰之作，無論是LAMBORGHINI Gallardo LP570-4、M-BENZ SLS AMG甚至是McLAREN重新跨足超跑領域的初試啼聲之作MP4-12C，都是以FERRARI 458 Italia作為最主要的競爭對手，然而，458 Italia均衡、完美的設計理念所豎立的典範，卻恐怕是其它對手始終難以望其項背的目標。

458 Italia擁有在Fiorano 賽道寫下單圈時間僅1分25秒的強悍實力。

458 Italia先天上具有著不安定的本質獲得了釋放，對於每一個彎角的攻略皆可善加利用車身重心的轉移來提升入彎與出彎的速度。

458 Italia所豎立的典範，究竟是個什麼樣的境界？在進行進一步的探討之前，我們不得不先來針對458 Italia的動力系統來先進行說明。

就算是在引擎室中也能清楚看到象徵FERRARI品牌的躍馬圖騰。

位於引擎室內的紅色拉環，是油箱蓋的強制開啟裝置。

首先就動力心臟的部分，458 Italia搭載著FERRARI全新開發的90度夾角V8自然進氣引擎，排氣量為4.5L（4499c.c.），採用分段噴射供油的缸內直噴的設計，可兩段控制油量噴射以提升引擎效能，200 bar的燃油噴射壓力確保燃油充分霧化，不僅有效提升油耗效率和低轉速的扭力，也具有創造低油耗的效果。也因此這具4.5L V8引擎可在9000rpm時提供高達570hp的最大馬力，不僅比起F430的490hp足足多了80匹，同時燃積效率也進一步提升至每公升輸出127hp的超高水準，而且這具引擎的表現不僅僅只是訴求在高轉速域的表現而已，儘管在偏高的6000rpm時才能爆發出55.0kgm的最大扭力，但是只要在3250rpm時便能擁有8成以上的扭力可供駕駛人驅策，有效彌補了此具引擎在低速時的扭力湧現。

FERRARI對這具引擎可是投入了相當多心血。

7速雙離合器自手排系統，已經簡化為三只按鈕的控制，同時也宣告手排變速箱與FERRARI分道揚鑣的時代已經來臨。

而458 Italia在擁有強而有力的V8引擎之後，變速系統自然也成為了另一個致勝的關鍵所在，FERRARI在2008年於California之上率先配置7速〝雙〞離合器自手排變速箱之後，不僅在傳輸效率與節能表現方面等整體效能上獲得大幅度的突破，同時也獲得各界的一致好評，所以在458 Italia之上，更進一步的全面採用7速雙離合器自手排變速箱的配置。換句話說，從458 Italia開始，FERRARI已經完全與傳統的手排變速箱分道揚鑣；追求所謂〝人車合一〞的理想境界，終究還是敵不過高科技所帶來的真實與效率！

鑲有FERRARI字樣的門檻！

使用大面積碳纖維與真皮包覆的門板與紅色縫線的組合，充滿競技的氣息！

在高效能的引擎與變速系統的完美聯袂搭配之下，458 Italia也因此有著相當傑出的性能表現，根據FERRARI原廠所公布的規格數據來看，458 Italia由靜止加速至100km/h的衝刺過程可以在3.4秒的時間內完成，而極速表現更是絕對超過325km/h的水準，這樣的數據提供依舊呈現出十足典型的FERRAI風格，只告訴你458 Italia絕對可以達到上述的條件，但其實還有更多的潛力值得你去進一步的探尋！而如果讀者們有機會將458 Italia的性能規格與其它競爭對手進行比較，你便會發現458 Italia已經悄悄的豎立了一個新世代入門超跑的指標門檻！

位於車首的行李廂空間，擁有280L的容量！

因力圖減重而沒有備胎的配置，因此配置了補胎劑與打氣機。

隨車附贈的工具組，連手套都有FERRARI的廠徽。

而且值得一提的是，在擁有更傑出的性能表現同時，458 Italia在時下最具話題性的油耗與排污表現上也都有更為亮眼的成績，458 Italia不僅擁有7.3km/l的平均油耗表現，同時CO2的排放也僅有307g/km的水準而已，相較於F430的5.5km/l與420g/km的表現，可說是有著大幅度的進步！

智慧型的加油孔，可有效避免加錯油的糗事發生！

駕駛座左側下方的行李廂與油箱蓋釋放鈕。

在對458 Italia的引擎與傳動系統有著初步的瞭解與說明之後，自然就是好戲登場的時刻，進入駕駛位置、藉由多功能的電調座椅調整出適當的駕駛位置，轉動鑰匙、踩下煞車踏板，並且以左手拇指按下位於方向盤左側下方的「Engine Start」按鈕，身後的V8引擎立即發出一陣雄渾飽滿的低鳴，代表著這輛火紅的躍馬已經從沈睡中喚醒。

令所有車迷為之瘋狂的英文字母組合！

FERRARI最具知名度的紅鬃躍馬圖騰！

在458 Italia的車身之上，隨處都有因應空氣動力效應而設計的進氣或排氣孔道！除具備有降低阻力與提升下壓力的功效外，甚至還有協助散熱的效果！

位於車首前方的躍馬圖騰很容易因為懸掛車牌的緣故而被遮住！

在從台北市區前往近郊的山道進行照片拍攝與體驗的過程中，筆者立即感受到458 Italia展現出與眾不同的特質，因為根據FERRARI的說法，458 Italia在俗稱〝後院〞的Fionano賽道上測試時，能夠跑出與Enzo Ferrari相同的1分25秒的單圈成績，光從這樣的數據就可以想像出458 Italia在操控實力上的超凡境界。

458 Italia的整體行路表現比多數人的〝想像〞要來的舒適許多。

然而此時此刻在一般都會道路上行駛的458 Italia，卻也同時展現出極為優異的行路舒適性，不僅在Auto模式下的換檔動作十分的細膩綿密，引擎動力輸出也得以輕易的控制在相當適度的水準，同時懸載的硬度也不完全會因為競技、賽道或是性能化的訴求而讓人感到過於顛簸，整體的行路表現比起多數人的〝想像〞要來的舒適許多。

458 Italia的車艙佈局全然以駕駛人為導向！

功能相當充足的電調座椅及4向電調方向盤，可以輕易的調整出適當的駕駛位置。

引擎超轉燈在進行激烈操駕時更有助於駕駛人對於檔位選擇的判斷。

當然，這樣的設定決不代表458 Italia是個軟腳蝦，因為在方向盤左側就有個可以讓駕駛人立即切換懸載系統的軟硬度的按鈕，或是當駕駛人想要讓458 Italia釋放出更具競技血統的個性時，也可以藉由方向盤右側下方的Manettino 切換鈕，來逐步解放出458 Italia的真實靈魂！

除非你認為自己技術優異、藝高人膽大，否則別輕易開啟「CT Off」與「CST Off」模式，否則570hp的動力脫韁而出可不是一般人能夠輕易駕馭。

藉由Manettino 鈕的選擇，可以顯示出458 Itlia在各部件的不同設定。

車身動態輔助系統可提供駕駛者評估車輛最適當的操作條件。共有WARM-UP、GO與OVER三種狀況設定。

VDA系統依據manettino 切換開關的設定，而以不同的顏色進行提示，而且也可看出車輛各方面設定的差異。

在濕地模式下是以淺藍色作為顯示。

在來到台北近郊的山道，458 Italia果然沒有令人失望，過去FERRARI V8引擎低轉速扭力不足的詬病，在458 Italia之上已經獲得充分的改善，並且憑藉著中置引擎與後輪驅動設計上的先天優勢，再加上輕量化的車身與同樣使用輕量化材質打造的雙A臂懸載系統，以及改以11.9°的轉向比，讓458 Italia的轉向不僅直接精確且迅速靈敏，不論是在「Sport」模式或「Race」模式時都能擁有精湛的演出，而且就算偶用較高的速度進入彎角，足下的四只20吋PIRELLI P Zero（前：235/35R20；後：295/35R20）高性能跑胎，也能夠穩穩的抓住地面，讓車輛依循既定的路線前進，而且懸載設定中的磁流可變控制系統可以在5ms的時間內進行細部調整，能精確的抑制微小震動並提升行車的穩定與舒適性，並且也能夠因應不同的設定模式進行對應的調整。而除非你認為自己技術優異、藝高人膽大的開啟「CT Off」甚至是「CST Off」模式，否則想要出現甩尾過彎的景象恐怕也不是那麼的容易！

想領教FERRARI獨特的排氣聲浪，唯有在山道上拉高引擎轉速盡情奔馳，才能享受這天籟之音！

而且相較於過往FERRARI旗下車款總是伴隨著激昂澎湃的排氣聲浪，458 Italia在這方面的表現也是有著些許的與眾不同，低速行駛時458 Italia其實還算是相當〝低調〞，引擎運轉及排氣的聲浪比起前代的F430或360 Modena來說都要顯得內斂一些，但是這並不代表458 Italia就沒有展現咆哮功力的時刻，一旦引擎跨越約3500rpm的轉速時，此時車尾後方中央的三出排氣尾管便會啟動閥門以改變排氣的路徑，此時FERRARI車款特有的激昂與響亮的排氣聲響，不斷的隨著油門的深淺起伏而演奏著速度與轉速所編織的交響曲，這種感受實在是令人大快人心！也難怪458 Italia在控台上的音響系統會那麼的不起眼，有了身後V8引擎的交響樂團的現場演奏，誰要去聽CD呢？

458 Italia擁有電子差速器可無段控制後輪的扭力配置，確保車輛在激烈操駕時的穩定度與操控性。

在Brembo碳纖維陶瓷煞車的帶領下，458 Italia由100-0 km/h僅 32.5 m，而200-0 km/h也僅需128m的煞車距離而已。

儘管這段山道的路幅不算寬敞，但所幸來往的車輛不算太多，加上擁有各種不同角度、坡度的彎道，正好可以感受458 Italia在面對這些彎道時的整體表現以及不同模式下的對應方式。而事實上，相較於其它採用全輪驅動的入門超跑，458 Italia對於操駕性能的樂趣有著截然不同的解讀與詮釋，尤其是在「CT Off」甚至是「CST Off」的模式下，讓458 Italia先天上具有著不安定的本質獲得了釋放，對於每一個彎角的攻略皆可善加利用車身重心的轉移來提升入彎與出彎的速度，並且讓駕駛人從椅背及方向盤的拉扯來感受到車輛所承受的G值以及輪胎與地面的激烈磨擦，這才是駕馭458 Italia最令人感到興奮、刺激的部分，而且值得一提的是，由於458 Italia良好、均衡的先天條件，讓它就算出現些許失控的情況也能夠輕易的進行導正。不過在此要強調的是，畢竟此回的試駕過程是在一般道路上進行，因此這樣的嘗試也只能點到為止而已，如果有朝一日有讀者們可以在安全有保障的場地或賽道上進行458 Italia的體驗，相信更能明白瞭解筆者所要表達的意境！

在穩定的駕馭感受中不斷散發著無比的激情，讓人不禁對458 Italia留下了深刻的印象！

均衡完美的設計以及高科技的加持，讓458 Italia持續成就入門超跑的王者地位。

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