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標題: 145萬起入主日本原裝七人私家座艙！HONDA Odyssey搶攻新三代同堂商機 [打印本頁]

作者: boddu 時間: 2015-6-19 09:42 標題: 145萬起入主日本原裝七人私家座艙！HONDA Odyssey搶攻新三代同堂商機

HONDA Taiwan今年的佈局相當頻繁，兩大銷售主力CR-V與Civic都相繼迎合市場趨勢，在安全配備上升級，然而精彩的還沒結束，因為堪稱是今年重量級車款，同時也是全球戰略車的五代日規Odyssey終於在車迷引頸期盼下、打著「日本原裝七人私家座艙」的口號登台，而Odyssey也成為了HONDA Taiwan自2002年接手之後，首次販售的三排7座MPV車款，成功補齊了戰力缺口！

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Taiwan針對Odyssey一共導入兩種規格，均採用2.4L直四DOHC i-VTEC汽油引擎搭配CVT無段變速系統的單一動力配置，並提供四種車色（星鑽黑、深鈦灰、凝雪白、超白金）可作選擇，入門的2.4L ELITE正式售價比照預售價格為145萬，而作為銷售主力的頂規2.4L APEX則有著多達3萬的降幅來到165萬，除了顯見HONDA的貼心外，也展現了搶佔此一級距市場的決心。

隨著現代家庭結構轉變，傳統的大家庭改由新三代同堂取代，消費者便將眼光望向足以容納6-7人，同時又能享有多元空間利用的大型MPV身上，在國內車壇，具備上述功能的車款選擇其實已經不少（VW Sharan、PEUGEOT 5008、CITROEN Grand C4 Picasso、LUXGEN M7 Turbo），但卻又幾乎被TOYOTA Previa所寡佔，然而這樣的局面或將在2015年下半季有所突破，因為HONDA Odyssey終於加入戰局！

第一代Odyssey在1994年首次進入日本市場，因應當時家庭的多人移動需求增加而設計，並希望能在質感、動力與操控上與傳統箱型車作出區隔，因此初代Odyssey才以房車為出發點，開始研發大空間的多人轎車，而卓越的動力、充分的享受駕駛和乘坐樂趣的產品開發理念也一路貫徹至今。

過去國內能夠見到的Odyssey多屬自辦進口或是貿易商平行輸入的美規，而此回可是走「純日本製造」的日規版路線，是2013年底的東京車展才發表的最新第五代接班人，繼續秉持著低底盤、低重心、大空間等訴求再加入了更加高質感的內裝品質、略為加長加高的車身尺碼，以提升駕乘者得乘坐舒適感，以及更為活脫的飛翼式水箱護罩、全新Earth Dream動力科技，一舉改變了以往對於大型MPV的笨重印象，但也一甩前代車型如同一般轎車的後門對開方式，改採大型左右滑門，同時晉升為兼具商務性質的商旅車。

全新Odyssey擁有4830×1800×1695mm的車身尺碼，比起第四代車型更長也更高，而2900mm的軸距長度，也有著70mm的增幅，但秉持HONDA一向堅持的MM理念（機械空間最小化、乘坐空間最大化），雖然軸距拉長，但透過縮小引擎等機械空間，藉以增加輪胎的切角，因此實現了5.4 m的最小迴轉半徑，穿梭市巷街弄一樣輕鬆愜意。

五代Odyssey承襲了家族嶄新的飛翼式車頭造型，以大面積鍍鉻水箱護罩與空氣力學前保桿，打造出既豪華又富有流線感的視覺感受；搭配銳利向上的腰線與氣勢雄壯的輪拱造型，結合車尾以標誌和尾門飾板為中心、先進動感具導光條的 LED 尾燈組，創造出流線與高質感兼具的車身設計。

車室部分有著日式包裝美學建構下的高質感內裝，禪學式的化簡馭繁，將空台大多按鍵拉攏至7吋全彩觸控螢幕音響系統（內建衛星導航，並提供HDMI線或MirrorLink 功能將行動裝置資訊匯入主機）內，僅保留高級車從容易見到的的恆溫空調電容式觸控面板，其中APEX 車型更配備三區恆溫空調，滿足左、右、前座與後座乘客不同溫度的需求。

動力部分採用最新開發的排氣量2356c.c直列四缸Earth Dreams系列引擎，採用新式汽缸本體及樹脂搖臂蓋，改變活塞的形狀減輕重量，透過將汽缸偏移 8 mm來減少滑動摩擦，使新式引擎運轉更精緻、更順暢，賦予了175hp/6200rpm最大馬力與23.0kgm/4000rpm最大扭力，搭配Paddle Shift換檔快撥片的G-Design CVT 變速箱，創造出同級車款最佳14.8 km/L的平均油耗（FTP 換算值），此外在 Eco Assist 節能輔助系統和怠速熄火系統的輔助下，油耗效能預估再提升 10%。

在主被動安全部分，Odyssey採用G-CON 及 ACE 高剛性車體結構，輔以 6 SRS 輔助氣囊、前座護頸式頭枕、後座五席頭枕、雙前座自動預縮式ELR安全帶、全車系第二、三排座配備三點式ELR安全帶、第二排座配備 ISO FIX 兒童安全椅固定裝置，提供全面的被動安全，保障每次旅程的最高安全性。

動力部分採用最新開發的排氣量2356c.c直列四缸Earth Dreams系列引擎，動力輸出175hp/23.0kgm

搭配Paddle Shift換檔快撥片的G-Design CVT 變速箱

安全科技配備也是相當全面，全車系提供VSA車身動態穩定系統、Motion Adaptive 方向盤動態修正輔助系統、HAS斜坡起步輔助系統、BOS煞車優先系統、BAS煞車輔助系統、倒車攝影系統、EBL智慧型緊急煞車系統、CTS智慧方向燈以及 TPMS胎壓異常警示系統，提供全面的主動安全機制。另外，APEX車型增加了 BSI盲點偵測警示系統、CTM倒車預警顯示輔助系統、主動式自動停車輔車系統、LED晝行燈、LED頭燈、ACL主動輔助轉向照明系統。

BSI盲點偵測警示系統

CTM倒車預警顯示輔助系統

Odyssey的登台除了補足了HONDA Taiwan苦無7人座車款與人競爭的缺憾，最重要的目標便是搶占國內日漸興起的三代共遊輕旅行的龐大商機，雖說國內這類的對手其實已經不少，但Odyssey鎖定的最大勁敵我想就只有幾乎在進口Minivan市場獨走的TOYOTA Previa，因為無論是車格、售價方面兩者都足以互別苗頭，就待接下來市場反應如何了，不過我想雙雄爭霸的局面勢必是無可避免！

據了解從年初HONDA Taiwan傳出有意導入Odyssey販售，並從6月1日正式接受預購起，已經累積多達500多張訂單，其中超過8成的訂單都選擇了頂規車型，超過5成的車主傾向凝雪白車色，主打色的星鑽黑也獲得35%的支持，有鑑於Odyssey未演先轟動的接單狀況，看來HONDA Taiwan對Odyssey訂下了年銷千輛的目標應該可以輕鬆達陣。

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