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標題: Gogoro最大競爭對手？中國推出外型新潮、續航力高的小牛電動機車 [打印本頁]

作者: boddu 時間: 2015-6-19 09:23 標題: Gogoro最大競爭對手？中國推出外型新潮、續航力高的小牛電動機車

近期中國有一家「北京牛電科技」公司，推出了一輛型號為「N1」的小牛電動機車，目前預計進入募資階段，不論是外型、規格特色、官網設計甚至是文案宣傳，都無法不讓人聯想到，正在台北街頭展開試騎活動的Gogoro，許多媒體也以「Gogoro最大勁敵」來形容小牛電動機車。

小牛電動機車是由曾於華為和百度等知名企業，任職的李一男領銜開發，外型採用簡約優雅的設計風格，細節也十分精緻，搭配全LED光源。在性能規格部分，小牛電動機車採用日本松下（PANASONIC）所提供，單顆規格2600mAh的18650鋰電池，構成20AH（都市版）及26AH（動力版）電量的電池系統，最大特色就是在20km/h時速下，可達成100km的續航里程。

動力系統依據都市版或動力版而有不同配置，都市版採用額定功率800W的BOSCH馬達，最大功率則為1680W，負載80kg時可提供9°的爬坡能力；動力版則採用1200W的BOSCH馬達，最大功率則提升至2100W，爬坡能力達12°。但由於中國對電動機車（中國稱為「電摩」）的時速限制，因此小牛電動機車的極速皆限制在45km/h。

雖然因中國政府在上海等都市實行「限摩令」，禁止汽油機車行駛，中國的電動機車市場非常活絡，但因經濟能力因素，中國的電動機車大部分仍屬低階定位，因此小牛電動機車不論是外型或配備都超出甚多，簡潔的白紅黑三色外型、前後碟煞、LED照明系統、多功能儀錶板，都比市場產品亮眼，只要人民幣3999元（都市版，約台幣2萬元）及4999元（動力版，約台幣2.5萬元）的價格也很有競爭力。

兩相比較，Gogoro極速可達95km/h以上；兩者續航力皆為約100km，但Gogoro是以40km/h定速達成，小牛則是較低的20km/h；小牛電動機車的馬達是安裝在常見的後輪轂位置，不利於車身配重及操控表現，Gogoro則少見地安裝在車架上；小牛採用傳統的充電使用方式，Gogoro則是以創新的「換電站」模式。

因此若衡量科技層面，小牛電動機車充其量只能說是一輛外型新潮、續航力高的傳統電動機車，和Gogoro相比仍遠遠不及，當然多了至少數倍的車價也是。

找回擊敗紅鬃烈馬的往日榮光！FORD將於本週發表全新FORD GT賽車

根據FORD國外原廠發出的訊息，已經預告將在美國時間的本週五召開重要的性能系列產品發表會，雖然發表產品並未公布，但由FORD總裁Bill Ford、執行長Mark Fields，及全球負責產品開發的副總裁Raj Nair，都將參與這場以線上影音直撥進行的發表會，且日前FORD原廠也宣布將於法國利曼24小時大賽開賽前，發表最新性能旗艦FORD GT的賽車版車型，因此這場發表會的主角，應可篤定將是FORD GT Racecar。

這款完全針對參賽用途打造的FORD GT Racecar，將是FORD返回頂尖賽車領域的重要主角，動力部分應會採用特殊調校的3.5L EcoBoost渦輪增壓引擎，搭配專門開發的Ricardo變速箱。根據瞭解，FORD性能部門已經在上月於加拿大開始進行FORD GT Racecar的測試。

推出FORD GT的賽車版車型，對FORD原廠來說可說是必經之路，畢竟在1960年代，首度採用「GT」之名的FORD GT40，就是為了擊敗在利曼24小時大賽獲得連勝的FERRARI所開發，而這項目標也在1966年達成，並連任利曼王座直到1969年。

到了2002年，FORD原廠展出以GT40為藍本打造的全新世代FORD GT概念車，由於迴響熱烈而在2004年正式量產，所採用的5.4L V8機械增壓引擎可輸出550hp/69.2kgm的強大動力，搭配6速手排變速箱後，可於3.5秒完成0-96km/h加速，極速更達330km/h，和當時的各家超跑相較亦不遜色，後來由於生產工廠關閉，總產量僅4千餘輛的FORD GT也成為經典。

而後由於性能車市場復甦，FORD原廠在2015年展出了全新車型，想延續歷代FORD GT所建立的性能象徵，所配置的3.5L V6 EcoBoost雙渦輪增壓引擎預期將可輸出超過700hp最大動力，而下場參賽就是證明極致性能的最佳途徑，這輛全新的FORD GT Racecar，以及未來在賽場上的表現，都將是性能車迷們密切關注的焦點。

反璞歸真！PORSCHE將推出追求單純駕馭樂趣的911 GT

為了降低駕駛的門檻，提高消費者購買的動機，現今許多最新的超級跑車，都透過愈來愈多的駕駛輔助系統，以及自動離合器手排變速箱，讓車主能夠更簡單輕易地駕馭車庫裡那輛輸出動輒6、700hp馬力的性能巨獸，如LAMBORGHINI最新的Huracan就是最好的例子，但對基本教義派車迷來說，這些配備只會減損駕駛過程中車輛帶來的快感。據國外媒體報導，PORSCHE正在開發一款最新的911 GT車型，開發目標將是提供最純粹的駕駛樂趣。

目前PORSCHE也有維持後驅底盤、強調駕駛樂趣的911 GT3及性能更強的GT3 RS車型，但911 GT將與前二者有明顯的不同，911 GT的最大開發目標，就是最單純簡單的駕駛手感、車輛反應與人車一體的操控境界。

依照此開發目標，911 GT將唯一配備6速手排變速箱，如基本款911所擁有的窄版車身及簡化的空力設計，並搭配較窄的車胎及特別調校的底盤，亦可能取消911 Carrera所配備的電動升降擾流尾翼，並且以固定式尾翼取代，以單純機械結構取代電子化配備後，車主將可更直接地感受到單純的駕馭快感。

在動力部分，雖然PORSCHE原廠已經計畫為911 GT3換上渦輪增壓引擎來提升輸出，911 GT將仍採用3.8L水平對臥六缸自然進氣引擎。這輛全新的911衍生車型確切的推出時程要在明年才會明朗，正式名稱也尚未確定，但能確定的就是，911 GT的車主將不是那些重視賽道秒數的客群，而是追求「簡單直接」所帶來的樂趣。

名車列傳：VW Passat B7（2010-2014）

相較於跨越時空不斷演進的掀背優等生VW Golf，名列歐洲中型房車翹楚的 Passat於2010年巴黎車展進入第七世代，除了具備新一代VW家族設計風格，更賦與具個性且經濟性的高效引擎動力。

自第一代B1於1973年問世至2010年，Passat於全球累積銷售已突破1500萬輛，且在VW全球擴點佈局下，超過100個國家民眾能享受Passat帶來的樂趣與實用性。由於B7仍架構在B6的基礎，與前一代相比尺碼沒有太大變化，四門仍有4769×1820×1474mm水準，同時區分為Trendline、Comfortline與Highline等三種不同配備等級，全車系引擎動力輸出介於105hp至300hp之間，且整體引擎動力之燃油使用經濟性提升達到18％，亦導入XDS電子限滑差速器，性能與節能表現兼具。

舉例而言，1.6L TDI柴油引擎可輸出最大馬力105hp，最大扭力25.5kgm，更讓全新Passat具備23.8km/L平均油耗，109g/km二氧化碳排放量之表現。透過先進引擎技術與系統導入，1.4L TSI引擎可輸出最大馬力122hp，BlueMotion版更具備17.2km/L平均油耗與138 g/km二氧化碳排放量之表現。柴油動力全車系將具有環保節能概念的Stop/Start引擎自動啟閉系統、電池回充系統列為標準配備，汽油動力與天然氣動力全車系也將電池回充系統列為標準配備。至於小排氣量汽油引擎也可以選配Stop/Start引擎自動啟閉系統與電池回充系統。擁有160hp馬力的1.8L TSI、210hp馬力的2.0L TSI兩具汽油缸內直噴引擎，另一款則是搭配BlueMotion的2.0L TDI柴油渦輪增壓引擎，最大馬力輸出為170hp。

在安全部份，Passat於B6已獲得Euro-NCAP五顆星最高安全評價，B7更進一步導入於車速30km/h以下作動的自動化城市緊急煞車功能、ACC自適應自動巡航控制系統，同時也導入VW車款首度採用的駕駛疲勞偵測系統與四輪獨立胎壓偵測系統，能夠透過儀表板發出的圖示或警告聲響，讓駕駛恢復行車專注力，維持行車安全。此外，動態車頭照明輔助系統、氣體放電式頭燈、車道偏離輔導系統、Easy Open後行李廂自動開啟功能、Park Assist II停車輔助系統、RNS 510原廠衛星導航系統等也都在清單之列。

一如B6衍生出四門Coupe的Passat CC，VW於2011年東京車發表B7的跨界創作Passat Alltrack，成功地結合SUV與旅行車兩種特性，成功地擄獲消費者的目光。雖然B7於全球市場再次獲得成功，但在VW的MQB底盤與新策略下，在2014年巴黎車展以全新第八世代的B8取代，並開啟Passat車系發展的新章。

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