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標題: 搭上Downsizing渦輪增壓順風車，三菱重工美國廠正式啟動！ [打印本頁]

作者: Sopa 時間: 2015-5-18 23:52 標題: 搭上Downsizing渦輪增壓順風車，三菱重工美國廠正式啟動！

一方面為了不讓對手迎頭趕上，另一方面又為了要給消費者耳目一新的改變，不少車廠往往都會趁著全新年度來臨時，為旗下賣座暢銷的車款增添另類的特殊裝扮，如同這匹問世迄今已有50多年歷史，且在2013年邁入全新第六世代進化的暴力野馬FORD Mustang；然而，儘管同樣都是針對Mustang車型所推出的新年式套件，不過為了區隔定位的不同，原廠FORD也推出兩款不一樣的升級套件。

或許第一眼乍看下會覺得與先前的造型別無兩樣，不過如果細細品嘗便能清楚嗅到專屬Mustang風格的性能野味，針對入門搭載2261c.c.的直列四缸EcoBoost渦輪增壓引擎的Mustang，原廠FORD不僅改為他穿搭全新的〝Pony Package〞套件，同時在全新經典的Mustang銘飾版、引擎蓋側邊飾條、鍍鉻車窗邊框，以及19吋鋁合金拋光鋁圈的搭配下，更為Mustang凸顯了不少的時尚風格。

而除了入門車型之外，另一款Mustang GT車型更採用獨特的〝California Special Package〞套件打扮，不僅有著和EcoBoost版本同樣的引擎邊條飾紋與19吋亮黑鋁圈，車尾也有小幅的擾流尾翼作為點綴，且車頭進氣水箱罩也有新的風格設計，另外全車外觀也少不了一體式的擾流空力套件緊密包覆；至於內裝的部分，為了強化本格濃烈的性能特質，真皮材質不僅以烏木色調混搭麂皮，座椅上火紅的縫線更帶出不少熱血的氣息。

值得一提的是，全新年式的Mustang可不僅著重在外觀上的呈現，尤其是以上空姿態迎接盛陽溫暖的convertible車型，在結合全新的〝Performance Package〞特見加持下，更提升不少操控方面的表現，不僅換上更大的散熱裝置，同時也多了全新的引擎拉桿、新的運動懸吊系統、加大後防傾桿、LSD限滑差速器，以及加重前彈簧等配備；此外，無論是入門車型或GT車型，在引擎蓋的部分皆會搭載新的源自1967年樣式設計的方向警示燈，且影音娛樂系統上也少不了全新的SYNC 3資訊娛樂裝置。

絕非等閒之輩的狂野〝豹〞徒！JAGUAR XE-R將以488hp最大馬力突襲德系三雄

對那些以領頭羊姿態跑在前端的車廠來說，最常遭受到的襲擾莫過於後方對手常將他們視為眼中的目標，最耳熟能詳例子的除了PORSCHE旗下的跑車長青代表911之外，同樣來自德國的三雄代表M-BENZ、BMW、AUDI，近年來，不免也逐漸開始成為身上有著大小不一黑色斑點，且總是以虎視眈眈氣勢緊盯對手的JAGUAR主要的狩獵對象。

伴隨著JAGUAR全新家族入門代表XE在去年巴黎車展現身之下，在有著一身尖端造車科技與環保動力的環繞之下，不僅隨即成功吸引多金買家的目光注意，同時在JAGUAR LAND ROVER集團所創立的全新特殊車輛研發中心SVO（Special Vehicles Operations）部門成立之後，不禁也令人更加期待，這頭入門的小豹，未來又將會有著怎樣令人大感驚豔的逞凶暴力表現。

據了解，為了不讓M-BENZ C63、BMW M4以及AUDI RS4等對手專美於前，預料屆時XE-R也將會採用和美型老大哥F-Type同樣的V8機械增壓引擎主為主要選擇，且透過調校之後不排除XE-R的最大馬力輸出，將有著令人不容輕忽的488hp，以及62.5kgm的峰值扭力表現，且變速箱也會以ZF大廠所提供的八速自排變速箱作為搭配。

然而，JAGUAR的野心可不僅止於此，除了性能版的基本入門車型XE-R之外，原廠未來也不排除透過SVO部門的調校，讓頂級性能旗艦的XE直上和F-Type R Coupe同等的5.0L V8機械增壓引擎，且如果成真的話，除了可在XE SVR身上看到全新設計的空力套件與碳纖維車體結構之外，預料最大馬力與峰值扭力輸出，也將會一舉來到550hp/68.2kgm的水準。

除了維持紳士風度還得多點溫柔氣質，ASTON MARTIN DBX Concept將揮別陽剛風格

或許是嗅到近年來，「兩性平等」的主義勢力逐步在近年當代抬頭，因此不免也使得各大車廠除了維持現有的造車風格之外，在不輕易隨便忽視這股溫柔的力量的同時，更為旗下車型多點足以吸引女性買家親賴的設計，而這股改變的浪潮，對於和手拿P99半自動手槍特務身分有著完美融合的ASTON MARTIN來說，不僅無法抵擋這樣的女性魅力，恐怕還願意為對方做出另類的改變。

其實就現行ASTON MARTIN旗下的車款來看，無論是V8 Vantage、DB9、Vanquish或Rapid，對於自駕用途的男性買家來說，確實是足以彰顯出不凡的高雅品味，不過如果換作是女性駕馭的話，或許所能凸顯得味道就差了一點；因此，為了拉攏更多女性買家的目光，預料即將在2019年現身的ASTON MARTIN DBX Concept，也將會成為融入溫柔力量的首輛改變車款。

針對DBX Concept將大走不同風格的改變計畫，品牌執行長Andy Palmer也同時提到，我們希望能夠讓旗下首款擁有五門造型設計的跨界休旅車DBX Concept，不僅能成功打入多金層峰女性買家的市場，同時還得吸引他們的目光，因此，我們也希望能為DBX Concept增添更多的靈活空間變化，甚至是朝兒童安全乘坐的目標發展。

繼先前原廠確認要正式投入量產DBX Concept車型的計畫之後，如今在品牌執行長Andy Palmer的一番話下，老實說不免也更加令人期待，大改以往陽剛紳士風格後的DBX Concept，在多了獨特的女性導向設計結合之下，最終又將會以何種樣貌在眾人面前呈現，又或許會有額外的衍生事件發生，恐怕最終的結果只能在2019年DBX Concept實際現身時才能有所得知。

點燃入門級距的煙硝戰火，BENTLEY EXP 10 Speed 6最快2016年現身

這年頭，各家車廠可不僅向上攀爬搶食層峰買家領域的大餅，為了能夠吸引更多潛在的客群以及買家的目光，除了追求耳目一新的進化改變之外，也不忘推出過去未曾所見的入門產品，如同首度在今年日內瓦車展上亮相，便成功擄獲全球車迷所有目光與注意的BENTLEY EXP 10 Speed 6，儘管在車展上的他還僅是概念姿態，不過為了不讓車迷們失望，原廠最終也正式拍板定案決定要將EXP 10 Speed 6投入量產打造。

據了解，為了要讓EXP 10 Speed 6能有著更為趨於現實的造型，BENTLEY原廠內部不僅會在今年夏季結束之後，完成針對買家與客群方面的詢問，同時也會接連的將EXP 10 Speed 6，打造成較能讓市場接受的最終實際販售的雛型樣貌，且如果計畫一切順利的話，不排除EXP 10 Speed 6最快將有機會在2016年底現身，且2017年隨即投入市場販售。

針對原廠BENTLEY對於這款入門新秀如此積極的動作，品牌執行長Wolfgang Dürheimer也在近日回應表示，為了不讓ASTON MARTIN專美於前，我們等待這款全新車型投入實際量產的階段，可說是等待了有一段時間，而我們最快也會在今年第四季時，針對這款全新車型做出最後的審查評估，所以一切如果能順利地照進化進行，不排除最快會在2016年看到他的現身。

而除了EXP 10 Speed 6這款入門新秀之外，讓眾人引頸期盼以達3年之久的BENTLEY旗下首款SUV作品「Bentayga」，預計最快也會在今年下半年度的法蘭克福車展上現身，且起跳金額除了會從20萬（新台幣600萬元）美元之外，預料在斯洛伐克Bratislava廠地生產下，全年至少會有3600輛的產能結果。

搭上Downsizing渦輪增壓順風車，三菱重工美國廠正式啟動！

早於2012年12月日本三菱重工宣布在美國成立乘用車渦輪增壓生產據點，如今經過兩年半左右的時間，位在印第安那州的新廠終於正式啟動，且在三菱重工的規劃下，可望讓旗下所有渦輪增壓廠年產能達1000萬規模，當然三菱重工之所有進行這般投資，主要是看好目前市場所流行的Downsizing潛力。

近年來因Downsizing趨勢和材質技術的進步，渦輪增壓再度成為車廠寵兒，因此擁有渦輪增壓技術的三菱重工嗅到這股商機，遂於2012年宣布在美國印第安那州成立車用渦輪增壓生產基地，原本預計在2014年第三季起開始供應，但計畫總是趕不上變化，故延至2015年5月中上旬才正式生產，以先期年產60萬具、最終120萬具為目標來看，應該有機會讓三菱重工渦輪增壓總年產能達1000萬具，這意味渦輪增壓將會成為未來的主流，並與小排氣量引擎搭配，取代傳統大排氣量引擎，以達到最佳性能和節能的雙重效果。

基本上全球不少車廠的渦輪增壓都是由三菱重工所提供，而這回啟動的新廠，是由三菱重工在美國渦輪增壓銷售體系MENA（MITSUBISHI Engine North America, Inc）成立生產基地，地點就在三菱重工冷熱事業（空調類）北美分公司MCCA（MITSUBISHI Heavy Industries Climate Control, Inc）位於印第安那州的廠區，以增建渦輪增壓廠房的模式，不僅擴大三菱重工在北美業務，也能提升廠區稼動率。

此外，印第安那州渦輪增壓廠啟動後，和既有的歐洲、中國基地形成鐵三角，初期年產能為60萬具，爾後以120萬具年產能為目標，此外屬於核心零組件部分則由三菱重工位於泰國的MTA（MITSUBISHI Turbocharger Asia Co., Ltd.）負責，日後由泰國生產後將交給美國廠進行組裝。而三菱重工之所以要進行如此大規模投資，除了因應美國CAFÉ法規，更重要是希望能實現在地化生產降低成本，否則日幣匯率如此高，加上運輸物流費用的壓力，不僅會影響到後端的價格，對本身獲利也沒有幫助，當然亦可在品質上把關，如此一來才能提升產品競爭力，並縮短供應需求的時間。

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