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標題: 鋼蛋對鋼砲Mazda 2不如Honda Fit [打印本頁]
作者: danny    時間: 2009-1-13 20:29     標題: 鋼蛋對鋼砲Mazda 2不如Honda Fit


一部為進口小車的銷售冠軍，一部則是國產小車的最新當紅產品，兩者除了造型漂亮且省油外，動力與操控表現也各領風騷。這次我們不比空間、配備、經濟性這些俗物，要回歸駕駛樂趣的基本面，畢竟這兩輛車的族群有很多是衝著性能而來，這次非得分出個高下才不負大家的期待。
小車除了省油、可愛之外，因車身短且重量輕之故，操控的敏捷性也讓人為之讚嘆，尤其近來的掀背小傢伙馬力均至少在100匹以上，就連以往不怎麼厲害的加速性，現在都起碼有中型房車的水準。外型呈現蛋車風格的Fit，儘管給人相當程度的RV感，但在車頭傾斜、車頂後端下沉的流線外觀下，運動感亦十分強烈，尤其它具備黑色內裝、銀色飾板、三幅小徑方向盤與自發光三環儀錶，加上VTi-S車型獨有的換檔撥片，可想而知會十分受到熱血車迷的喜愛。


屬於標準掀背設定的Mazda 2，以短小精悍的造型有著個性化扮相，特別是加裝空力套件的Sport版本更是充滿魄力，單從外型上來看就不難理解為何會打動年輕人的心。至於座艙的安排上，這部車同樣有著黑色內裝、銀色飾板搭配三幅小徑方向盤，同時由大小雙圓構成的白底儀錶板，以及不規則橫向花紋的織布座椅都非常有特色，配上音響快撥鍵與免鎖匙啟閉系統之後，整體可說是相當的炫麗流行。
Fit VTi-S強點：換檔撥片裝置不但能跟隨流行，對於加速、操控的動態表現也有很大幫助，同時這還能增加省油效果與安全性，所以是相當吸引人的配備。
坐上Fit的駕駛座，最讓人讚嘆的是它有絕佳的視野與開放感，且在方向盤四向調整、範圍50mm高度設定的座椅輔助之下，很快就能找到適合自己的戰鬥座姿，只有因RV概念使乘坐位置較高這點稍微在性能感上有些不足，不似Mazda 2可調到較低的境界，進而產生低重心的人車一體之感；不過其方向盤缺乏伸縮可調功能，在應對身材上不如Fit來的有利。在此兩部車的座椅支撐及包覆性以Mazda 2為優，但也沒有比Fit高明太多，而控檯按鍵操作則是Fit較讓人欣賞，只因它的旋鈕全部往駕駛處集中。

駕駛導向的控檯與操作介面設計，配上開闊的空間之後也營造出輕鬆的易駕感。

差一檔差一秒
撥片價值無可限量
在動力的表現上，Fit的優勢是配置的1.5升SOHC i-VTEC引擎，最大馬力120hp/6600rpm為同級最強，14.8kgm/4800rpm的扭力也在水準以內，同時其還有小車中僅見的五速自排變速箱助陣，可以想見加速方面會相當的輕快。Mazda 2搭載的1.5升DOHC MZR心臟，基本上並不似Fit的L15A注入高/低速揚程控制等技術，僅有VVT可變氣門正時、TSCV渦旋進氣閥與ETC電子節氣門等武器，故最高輸出只達到103hp/6300rpm、14.0kgm/4000rpm，尤其變速箱又是傳統四速自排設定，理論上開起來應不算暢快，不過由於本車車體經過輕量化的加強，車重比Fit要輕了60公斤，所以亦不能忽視它的存在。

駕駛座雖提供高低可調功能，但降至最低時仍屬較高位置，乘坐舒適感則大於運動性。

動力條件上儘管Mazda 2並非亮眼，但它的起跑加速相當富衝勁，切入S的運動模式後，2500轉的起步還能讓輪胎尖叫一聲，隨後很暢快的可拉到6700轉換檔，實測0∼100km/h有11.59秒的實力，一般中型房車還不是它的對手，所以在小車中有不錯的評價。Fit的特性則如同其他Honda車款一樣，起步雖然柔順但接下來的力道持續而飽滿，同樣以S檔測試只覺車速很快就能上升，「噴到」6600轉的上限更是十足順暢，0∼100km/h：10.63秒的成績已說明性能的不俗，當然這五速自排絕對是功臣之一。

這具小巧的1.5升i-VTEC引擎擁有同級最大120匹馬力，中低轉速反應亦相當不錯。

Fit的變速箱除了第五檔為超比的省油調校外，2∼4檔的密齒化、主動扭力鎖定與電磁直控換檔都對引擎效率發揮有正面助益。另外，其功能上的設計也顧及到各種狀況，像是VTi-S手動撥片的退檔煞車或再加速，在切換D檔與S檔時都可使用，而S檔除了可完全依照駕駛意志決定檔位外，還可變為檔檔到底的自排衝刺式設定，如此配合斜坡、彎道邏輯控制之後，聰明的程度大大激發了車輛的動態表現。

小車中唯一的五速自排變速箱擁有S檔設計，加上換檔撥片後可說兼顧了各種駕駛狀況。

Mazda 2加速不如Fit，當然是因四速自排無法安排密齒化，其變速箱在D檔時鬆油門就會自動滑離，只有使用S檔才會維持原檔位，所以激烈操駕下非得切換運動模式。在此之中，這部車好在加入Hold鎖定功能，因此可用作固定檔位爬坡增加扭力、退檔引擎煞車或再加速，某方面來看也有接近手排的功能，不過其控制自由度有限，畢竟它還是傳統的設計。

VTi-S專用的185/55/16圈胎對於操控而言有加分效果，同時還能保有不錯的乘坐舒適性。

Fit十足穩定
Mazda 2靈活見長
在操控的基本條件─底盤、轉向系統與車身尺寸上，這兩部車其實亦非常接近，譬如它們都是採用前麥花臣、後拖曳臂懸吊（Fit稱H型扭力樑）結合電子動力方向機設定，主要差異僅Fit為高頂化而增加車高，不過它為追求空間將油箱沿著兩側大樑橫置在前座下方的做法，相對也能使重心居中增加平衡性。另外，Fit在加大前懸後傾角與加寬輪距的調校下，轉向回正速度和直行循跡性皆能有效提高，這項本田近期的調設模式已在各款新車上獲得良好成效，Fit當然亦無例外。

Mazda 2 Sport強點：以進口車身份與其售價來說這部車的配備真好，像是酷炫又方便的免鎖匙啟閉系統就是標配項目之一，無怪乎會受到年輕人的支持。

Mazda 2在操控上的優勢，自然是因輕量化而減少煞車、懸吊的負擔，尤其Sport版還配用195/45/16低扁平比寬胎（Fit VTi-S為185/55/16），相對可以肆無忌憚的用力殺彎。最後，這兩部車的電子輔助都設有ABS與EBD，不過Mazda 2還多了BAS裝置，但它的後軸為鼓煞而不似Fit為四輪碟煞，這小小的差異基本上並不會對駕控性能帶來太大的影響。

內裝設計相當有運動氣息且營造出東洋精緻風格，尤其是儀錶板造型讓人非常欣賞。

在山路上駕著Mazda 2是件相當快樂的事情，除方向盤提供優異的路感回饋外，也可以盡情加足油門衝向彎道，入彎後它的靈巧轉向反應真叫人欣賞，換言之就是你想怎麼開就怎麼開。不過，其如此厲害的底盤也潛藏了危機，主要是因極限太高往往讓人「嗨」過頭而不自知，所以車主們還是要量力而為，這樣便能更開心的去享受Mazda 2帶來的駕駛樂趣。

座椅不只布面紋路十分有型，乘坐的包覆與支撐性更是優異，性能的訴求由此不難想見。

Fit的操控性和Mazda 2其實在伯仲之間，路感明確、方向盤回正速度快、循跡性佳都是本車的特點，特別是高速過彎輪胎不會亂叫、車身不致向外推可牢牢貼住地面，安定的程度讓駕駛信心滿滿。硬要比較起來的話，Mazda 2更靈活而Fit夠穩定，畢竟前者訴求於年輕族群、後者為小家庭乘用，這樣的差別也就非常合理了。

1.5升MZR反置式引擎擁有103hp/14.0kgm出力，配上輕量化車身加速性也有水準之內的表現。

結語
Fit贏在變速系統
從駕駛樂趣的角度觀之，Fit的表現要比Mazda 2全面，除了其馬力較大與使用五速自排變速箱外，換檔撥片亦大大增添了車輛的控制性，不過Mazda 2也只差了變速系統仍為傳統架構，否則性能應更為優異才是。
實際上如果入主小車是以「玩樂」的方向切入，那麼這兩部車都能讓你開得盡興，最後的抉擇點就是閣下喜歡RV Style還是鋼砲風格了。

四速自排設定雖然較為過時，但在S模式與Hold功能輔助下，也算對性能有一定的幫助。


原廠標配195/45/16的胎圈規格，不難發現本車有多麼注重運動性，所以操控極限也非常高。



Our Opinion
鋼跑與鋼蛋的期待
我最喜愛的小車是已經停產的VW Lupo GTI，這部車的馬力有120匹並搭配六速手排變速箱，加上寬車體三門掀背設定，開起來真是有樂趣且風格強烈。Mazda 2的小鋼砲外型與底盤很接近Lupo GTI，可惜出力較弱又使用四速自排，如果能用上Fit的引擎、變速箱和換檔撥片就是我心中的理想「玩具」，期待小改後它能完成這個夢想。
至於Fit，就玩車而言它給人東洋視覺系的印象，但開起來卻是個不折不扣的狠角色，這樣的組合確實很有特色，以「小鋼蛋」創新的做法相信是未來的潮流，或許有一天「Type-R」會真實呈現在你我眼前。
規格表

Fit VTi-SMazda 2 Sport
引擎型式L4 SOHC 16VL4 DOHC 16V
排氣量1497c.c.1498c.c.
缸徑×衝程73.0×89.4mm78.0×78.4mm
壓縮比10.4：110.0：1
最大馬力120hp/6600rpm103hp/6300rpm
最大扭力14.8kgm/4800rpm14.0kgm/4000rpm
最大扭力前麥花臣、後H型扭力桿前麥花臣、後拖曳臂
電子輔助ABS/EBDABS/EBD/BAS
輪胎規格185/55/16195/45/16
傳動方式FF  FF
變速系統五速手自排四速自排
煞車系統四輪碟煞前碟後鼓
長/寬/高3900/1695/1525mm3895/1695/1475mm
軸距2500mm2490mm
輪距前1475/後1460mm前1465/後1455mm
車重1105kg1045kg
0∼100km/h10.63秒1045kg
售價(萬元)59.963.5




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