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或許TOYOTA Alphard在國內的資歷不比其他元老級的資深前輩，但不得不承認的是，自2002年打從日本車壇問世以來，隨後不僅積極地邁向三個不同的世代發展，懂得迎合層峰買家與不凡品味家庭的Alphard，更成功擄獲不少消費者的目光；儘管國內總代理和泰汽車直到2010年9月才為台灣買家帶來第二代的Alphard，不過這位新秀晚輩不僅逐年成功的在國內繳出亮眼的成績單，雋永樸實的日系風格更是深獲不少台灣多金買家的親賴，而為了讓國內的消費者們能有耳目一新的另類選擇，總代理和泰汽車也正式地在今年3月底引進全新大改款的Alphard。


在歷經七年時光雕琢後的大改款Alphard，不僅將日系精緻豪華的風格再度引領到另外一個境界，同時也增添不少過去所沒有的年輕活潑特質，其中車型尺碼上的表現雖然高度略減了10mm，不過長、寬各增加45mm與20mm之下，整體也來到4915×1850×1895mm，且拜長度加長之賜，就連軸距尺碼也大幅提升到3000mm。



而大改款的Alphard在外觀上的設計，更可說是大膽地走出自我的獨道品味，在一改先前內斂的設計後，車頭水箱護罩不僅以大片式鍍鉻材質點綴，整體連貫的造型在搭配下氣壩上緊湊的腰身曲線設計，更成功凸顯王者之姿應有的霸氣氛圍，而有著相互照應完美結合的車頭燈，除了造型更加銳利流線之外，裡頭更增添全新的LED燈組，不僅有自動遠近燈切換的功能，同時也有轉向輔助燈的配備。


車頭水箱罩理頭不僅佈滿鍍鉻裝飾，在緊緻的線條拉攏下，更將王者商務休旅的霸氣氛圍給凸顯的一覽無遺。



藉由車側前輪拱肌肉線條的延伸下，長達4915mm的壯碩胴體不但一覽無遺，為了營造出Alphard獨特的日系精工，B柱不僅採用懸浮簍空樣式，燻黑色調的C柱更讓人有著一體無縫的錯覺美感，雖然車尾的部分不比車頭來的花俏，不過在U字型尾燈緊密的環繞與中央鍍鉻飾板的點綴下，也為Alphard寫下令人難以言喻的完美豪華收尾。








輪胎方面採235/50 R18的配置

儘管過去曾接觸過不少商務休旅車的經驗，不過老實說，大改款後的Alphard就是能有種令人上了車之後就不想下車的乘坐饗宴，不僅後座質感大幅提升，就連只能一人獨享的駕駛空間也有著更為明顯地細膩蛻變，中控台不僅改採一體式的連貫設計，豪華的桃木紋飾板與亮銀金屬飾框更是充分地處在Alphard內裝的每個細節上，且儀表板中央4.2吋的TFT顯示螢幕，不僅能隨時為駕駛提供豐富的駕車資訊，還可輕易地透過方向盤上的功能切換鍵隨時選擇車內影音娛樂撥放、氣氛燈等功能；此外，中控台上8吋AVN主機除了支援導航之外，同時也整合了多功能影音娛樂系統介面，且畫面的呈現也可採2、3分割樣式，為了讓駕駛與乘客在行駛的過程中也能享有極致的視聽饗宴，大改款的Alphard全車更搭載17支楊聲喇叭與配備JBL Premium音響系統。








大改款的Alphard配備JBL Premium音響系統


大改款的Alphard可沒忘記要給駕駛不一樣的溫暖，在駕駛區的左側更配置了方向盤加熱功能鍵


在駕駛區中控台下方的部分除了一般的置杯空間外，同時一旁還有可以調整電熱座椅的旋鈕


中央扶手裡不僅有著超大的置物空間，同時還支援12V電源供應、USB與AUX插槽


如果想開啟後車尾門，還可透過駕駛區上方的按鍵來執行






儀錶板中央的4.2吋顯示螢幕可供駕駛恣意切換顯示介面












除了正駕駛與第三排座椅之外，就連副駕駛座椅也同樣可選擇以被的調整與腳靠伸縮功能


就連副駕駛座椅側邊也有可以調整的按鍵

如果要將大改款後的Alphard以「陸上豪華頭等艙」等字眼來形容，可是一點也不為過，三排座椅材質不但改採高檔的Semi Aniline頂級皮革，能將乘客屁股牢牢黏住的第二排VIP級Ottoman座椅，更採用獨立方式呈現，且椅背長度與座椅寬度，也各達50mm與100mm，更讓人體驗到Alphard予人的無盡豪華尊寵；值得一提的是，第二排獨立座椅的內側除了有隱藏式的收納桌板之外，外側扶手裡頭更有著可恣意調整座姿角度與腳靠伸縮功能的多功能遙控器，而如果擔心置物空間不夠的話，駕駛座後方的中央扶手後緣，同時更有著隱藏式的收納置物空間。




第二排座椅的中央扶手各自配有隱藏式的置杯空間


在打開內側的扶手後，隨即便能將小桌面給升起


儘管桌面的尺寸不大，不過可依使用者需求自行前、後挪移調整


第二排座椅的外側扶手，則是配置具有座椅調整功能的按鍵


第二、三排的座位區皆有遮陽簾的裝置


中央扶手的上方也有隱藏式的收納空間


中央扶手的中央可放入較大的物品


中央扶手下方還配置AV訊號端子的插孔


大改款的Alphard更搭載PANASONIC nanoe空氣濾清器系統

另外第三排座椅雖然規模不及第二排，不過舒適的乘坐感與膝部空間表現確實也是足以令其他對手望塵莫及，且兩側也不忘多出貼心的置物空間設計；然而，如果沒有要用到第三排座椅其實也不必太過擔心收折的問題，因為椅背上也有簡易清晰的圖示可讓人一目了然的跟著操作，且過程也可讓人不費任何吹灰之力地輕鬆完成。








雖然車尾配置自動啟閉尾門按鍵，不過打開時仍得靠人力將他掀起

然而總代理為了明顯區隔產品在市場上的定位，也一併取消先前排氣量2.4L的規格，改採3.5L的單一規格來販售，因此這回所試駕的Alphard搭載的排氣量3456c.c.引擎，便是TOYOTA旗下常見的代號2GR-FE V6的引擎，透過Dual VVT-i連續可變氣門正時系統的輔助下，不僅擁有275hp/6200rpm最大馬力與34.7kgm/4700rpm峰值扭力，透過六速手自排變速系統的傳遞，也讓Alphard有著平均油耗9km/L的表現。



老實說，原本一開始對空車淨重有著2165kg的Alphard並為有著過多的動態表現期望，不過當油門逐步深踩的作動下，隨之而來輕快的回饋感不僅令人讚嘆，強而有勁的加速力道更是完全不像一輛重量超過2噸車型該有的表現，且在好奇心的驅使下，每當起步時只要大腳油門的用力重踩，不僅能看到儀錶板上ESP燈亮的警示，那股彭派的推力更令人不想把右腳給鬆開油門；儘管Alphard有著如此驚人的動力表現，不過這倒也不會是Alphard該有的訴求，畢竟平緩舒適的駕馭風格才會是他的本格取向。



值得一提的是，可別看Alphard有著逼近五米長的龐大身軀，在壅擠的都會區裡駕馭起來，起步不但輕快有力，僅5.8m的迴轉半徑更讓他能力於穿梭在狹小的巷弄中，且在前獨立麥花臣、後獨立雙A臂懸吊系統的搭配下，儘管過度操駕時仍免不了過度的傾斜變化，不過只要別把他逼到極限之外，不僅能從中細膩的品嘗出Alphard獨有的靜謐行路特質，在大幅消彌不必要的噪音與震動後，更能讓駕駛與乘客享受Alphard一路上所帶來的舒適旅程與家人同行的歡笑。



無懼國內已有資深老前輩穩固商務休旅市場的Alphard，儘管登台不過短短5年的時間，不過在結合品牌響亮的名號與特立獨行的日系精工美學之下，不僅成功地在國內層峰領域走出一條專屬自我的康莊大道，如今，在總代理捨去入門2.4L的選擇後，頂級版本要價258萬元的Alphard Executive Lounge能否繼續深獲國內買家的好評與賞識，確實也值得讓人關注。