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在市場上儼然成為一種新潮流的Shooting Break，基本上仍算是Wagon的一種，只不過冠上與狩獵相關、頗有貴族氣息的Shooting Break後，感覺上絕對比家庭導向的Wagon要來得強，當然亦擺脫眾人對旅行車的刻板印象，自然就獲得市場喜愛，像M-BENZ NGCC車系最新成員的CLA Shooting Break，肯定具備讓年輕族群心動的條件。




VOLVO P1800ES


VOLVO 480


DODGE Magnum


JAGUAR Sportbrake


FERRARI FF


M-BENZ CLS Shooting Brake


AUDI A3 Sportback


SUBARU Levorg

其實Wagon和Shooting Brake的界定算是頗為模糊，這種僅存於歐洲的特殊名詞，基本上在北美或者日本仍屬於Wagon，只是近年來車廠似乎想變出新花樣，因此再度讓Shooting Break重新站上舞台，但放眼車壇的Shooting Brake還真不少，從BMW Z3 Coupe、DODGE Magnum、VOLVO P1800ES/480、RELIANT Scimitar GTE、JAGUAR XF Sportbrake、FERRARI FF，到M-BENZ CLS Shooting Brake乃至SUBARU Levorg與AUDI A3 Sportback等，都算是獵跑的代表作，但要說如CLA Shooting Brake這種入門定位者，恐怕目前的對手只剩日本SUBARU Levorg和德國AUDI A3 Sportback，只不過昴宿六星及四環的品牌價值仍與三芒星一段距離，因此對追求品味和身價者來說，CLA Shooting Brake肯定是最佳且唯一的選擇。











雖說CLA Shooting Brake一如同門的B-Class、A-Class、CLA、GLA屬於NGCC車系的一員，也算是CLA的旅行車版本，但造型上不僅比CLA更美，實用性也更高，畢竟從B柱往後延伸的車頂創造出不小空間，同時這回試駕的CLA Shooting Brake為性能導向之AMG 4MATIC版本，除了心臟、車艙鋪陳和外觀上有所差別，空間規劃並有不同。儘管在外型上CLA Shooting Brake看起來更為修長，但4630×1777×1435mm的尺碼與CLA的4630×1777×1432mm相當，不過高度卻略為提高3mm，但千萬別小看這微不足道的變化，縱使軸距維持在2699mm，但頭部空間卻較CLA多了40mm，主要是原本傾斜的後車窗因整個往後拉使得車頂更平整，當然後座乘員頭部的壓迫感就跟著減輕，大幅提升了整體乘坐舒適度。更重要的在這樣尺碼設定下，CLA Shooting Break幾乎可停入機械式停車場，不若同門GLA因高度而受到限制，就車主來說可省卻尋找停車的時間。





而既然定位是Shooting Break，那麼行李廂應該就是最大賣點。雖說CLA原有的行李廂容積還算不錯，但與CLA Shooting Brake相較可是小巫見大巫，主要是CLA Shooting Brake本身即擁有495L行李廂容積，若將後座椅背前傾可擴增接近至1400L，這樣的設計在實用性大幅升級，因此要擺入全尺寸高爾夫球具，或者大型行李都還算輕鬆；然而後座椅背太過筆直卻讓乘坐舒適性打了些折扣。不過原廠倒是提供相當貼心的小設計，就是將後電動尾門列為選配，對於女性而言頗為貼心。整體來說CLA Shooting Break的空間運用靈活性頗為優異，絕對可滿足出遊或日常置物需求。











雖說CLA Shooting Brake比起CLA或者A-Class更為動感，但CLA 45 AMG Shooting Brake可是更具運動化風格，當然這樣的調性不僅呈現在造型上，車艙內裝鋪陳更利用諸多強烈視覺反差來顯現獨到之處，即使中控台基本架構和所有NGCC車系相同，但仍以亮眼的配件來點綴，如大面積類金屬飾板、金屬十字冷氣出風口飾圈、大量類鋁合金表面處理飾件、跑車化真皮包覆方向盤、紅色座椅車縫線、類碳纖維儀表等，皆能顯現不凡的熱血氛圍，卻又帶點高級感。位於中控台上方的顯示螢幕，可藉由排檔座（置杯座旁）的COMMAND旋鈕進行衛星導航、上網、音響等功能，也可從空調面板上方的介面操作，判讀和操作都相當簡單，而內建繁體中文化介面相當貼心，這讓我在操作上更為直接便利，當然也備感貼心。





至於擁有四輪驅動系、搭載可輸出360hp/45.9kgm功率的CLA 45 AMG 4MATIC Shooting Break，在德國法蘭克福的動態表現如何？我和它之間又會激起什麼樣的火花？