在全新第六代FORD Mustang於2013年底發表之後,讓許多野馬車愛好者超級期待,而且還適逢1964年誕生的FORD Mustang 50歲生日,因此場內場外都是新聞不斷,當然,這商機就連改裝廠也是雨露均霑,提到野馬改裝,第一印象除了御用改裝名家SHELBY之外,來自美國的SALEEN你一定也不會錯過。
雖然SALEEN近年來因為經營方面出現了問題,不得不暫時宣告停產以及終止相關部門營運事宜,甚至傳出破產疑雲,不過在創辦人Steve Saleen的堅持與資金的挹注下,SALEEN總算在 2013年7月重新復出。
SALEEN的重起爐灶,同時也宣布改變營運策略,在TESLA Model S的熱銷之下,轉往高性能電動車領域發展,但SALEEN可沒忘記偏愛傳統燃油引擎的愛好者,因此在全新野馬上市之後,也立刻推出改裝逸品等待客人上門,除了先前預告要在3月20日發表2015年式302 Mustang之外,近日則率先披露了入門車型white Label的定裝照,並開始接受訂單。
302 Mustang white Label提供斜背與敞篷版本,動力雖然與原廠本身的5.0L V8引擎作為基礎,但僅透過引擎機械結構的微調,以及ECU行車電腦的調整,便能將原先420hp/53.8kgm一舉提升至450hp/55.5kgm的動力輸出,標配專為熱血玩家準備的6速手排,另外也替不諳手排的買家準備可選的6速自排,售價為42,754美元(約新台幣134萬),比起FORD Mustang原廠報價最高階的41,800美元(約新台幣131萬)還要高。
2015芝加哥車展搶先報:小露車頭燈,CHEVROLET Equinox小改款即將現身
現行第二代的CHEVROLET Equinox發表於2009底特律車展,是GM集團以最新的Theta底盤平台開發的全新中型Crossover,並在集團資源共享之下,為GMC推出雙生車型Terrain,均獲得不錯銷量,算一算產品週期也將進入小改款,近日原廠也確認本屆的芝加哥車展就將是展演舞台。
CHEVROLET現行款Equinox
CHEVROLET透過一張廠照透露了Equinox小改款後的風貌,雖然僅是車頭局部照,但卻巧妙地點出了改款重點,包含頭燈造型從先前的菱角修飾成圓滑,霧燈造型則變成子彈型,並添加了LED日行燈,前保桿的也重新設計,另外輪圈樣式也造了改變,圖片中雖未呈現整個輪胎,但清楚可見配置的輪胎尺碼為255/55 R18。
目前原廠透露資訊有限,或許將等到芝加哥車展上才會完整公布,不過若是以小改款的產品週期變化看來,相信車身尺碼應該會比照現行4770×1842×1684mm、軸距為2857mm,至於動力推測變化也不大,從2.4L直四引擎到3.6L V6引擎應該都不會少,傳輸系統依舊會有二驅與四驅可做選擇。
雖然廠照僅呈現改款後的冰山一角,但有趣的是,原廠在新聞稿中提及Equinox在2015年1月售出近2萬輛新車,同比成長了34%之多,締造了Equinox開賣以來的最佳一月銷售紀錄,看來在國際原油價格走低的情勢之下,這類的中大型SUV依舊深受美國消費者喜愛。
性能車型擴張起點!TOYOTA Camry TRD做先鋒
美規Camry其實就已經相當運動化
2014年全球汽車集團銷量之爭,TOYOTA集團以1023.1萬的規模勉強保住一哥地位,但與來勢洶洶的VW集團之間已經急遽縮小至9萬輛的差距,猶如芒刺在背,TOYOTA勢必也要做出對應,因此在固守以往大眾車領域之後,性能車系似乎也是下一步該走的棋。
Camry NSCAR廠車
過往TOYOTA車系都給人好開、省油、維修容易的印象,性能與操控無疑就是死穴,不過近年來各車廠所謂的性能車系或子品牌層出不窮,也讓TOYOTA不得不正視這個問題,因此近日TOYOTA美國高層Bill Fay接受外媒採訪時表示,將在今年擴展車型性能化版本,而這個重責大任理所當然是由旗下TRD來負責,至於起點就當由美國同級距最暢銷車款Camry作為先鋒。
隸屬於TOYOTA集團中的Toyota Racing Development(TRD),專門負責旗下TOYOTA、LEXUS、SCION三品牌的改裝產品或是賽事技術支援。主要工作內容是協助TOYOTA征戰全世界的賽事或是針對一般街道使用的車輛進行性能提升。
美國TOYOTA之所以會選擇Camry TRD作為起點,除了是因為Camry是美國此一級距的暢銷車款保證之外,其實真正原因在於為了出征全美最大賽車運動NSCAR 2015賽季,在2014年底推出了全新的Camry廠車,在競技化設定之下廣受好評,因此TOYOTA也打算趁著熱潮在今年推出Camry TRD來搶市,藉此吸引更多年輕消費族群,雖然目前詳細規格尚未透露,但可預期比標準版更殺更有型。
VOLVO第二代XC90豪華升級版確認,4月上海車展見真章!
一等就是12年,旗艦休旅XC90第二代終於在2014巴黎車展全球首演,以嶄新的Drive-E動力、SPA底盤、內外觀設計開啟了未來VOLVO家族的設計走向,中國方面也在同年廣州車展登陸,而即將在今年4月開幕的上海車展,VOLVO有意推出豪華升級版的XC90,來滿足中國豪華車市場的需求。
其實先前便有消息指出,正七人座設定的XC90對於寬敞大器的中國高端消費者而言顯得有些多餘,因此希望能將第二、三排座椅重新規劃,改為雙後座獨立式設定,以換取更舒適的腿部置放空間,並換上兩張具備多元功能,諸如電動可調腿部支撐、傾斜式椅背、按摩、通風/加熱等功能的豪華座椅,最好還要有後座娛樂整合系統,完完全全的商務取向。
而近日VOLVO產品策略負責人Lex Kerssemakers已經證實第二代XC90將會開發豪華升級版,至於會不是上述版本,則不願透露,不過我想可能性非常之高,畢竟各大車廠針對中國高端消費者推出專屬車型早已屢見不鮮,況且VOLVO母集團就是中國吉利汽車,肯定相當了解中國消費者胃口。
其實VOLVO在確立了中國資金、瑞典設計的策略之後,對於XC90可說特別著墨,先前在確認了第二代XC90要在2014巴黎車展全球首演之後,立刻在同年7月宣布停產位在瑞典托斯蘭(Torslanda )廠生產的初代目,然而在中國吉利汽車集團資金挹注與政策決定下,初代XC90並未從此走入歷史,而是在9月轉往中國大慶廠生產,並且以XC Classic之名於中國販售。
世界第一的豪氣,TOYOTA研發費用高達日幣1兆圓
成功守住世界第一寶座的日本TOYOTA,雖然調整2015年整體的銷售總數,但對於新技術的研發可一點也不手軟,因為高達日幣1兆圓、約合新台幣2685億元的研發費用,在這利益導向的年代如此鉅資可非每一家都花得起,也願意花啊!果然只有TOYOTA能展現出「世界一」的豪氣。
根據TOYOTA在日前所舉行的第三季度財報股東會,原本第二季度財報時預測研發費用為為日幣9800億圓(約新台幣2631億元),但這次卻宣布提高至日幣1兆圓(約新台幣2685億元),這所增加的200億圓(約新台幣53.7億元)主要是匯率變動和研發費用所造成,也就是說TOYOTA將投入更多資金在新技術和科技的研發上。同時這也創下TOYOTA研發經費的歷史新高。
就TOYOTA常務董事佐佐木卓夫表示:「基於全力開發先進技術和尖端科技,我們必須做出大規模的投資,因此在研發經費上才會有所調整。此外匯率變動也是一大因素,畢竟這會影響到原物料的價格。像所開發的燃料電池車Mirai就是最好的例子。」此外,接下來預計針對設備也將投資日幣1.05兆圓(約新台幣2819億元),比起第二季度公佈時增加了日幣200億圓(約新台幣53.7億元),不過仍沒有2008年金融海嘯前的日幣1.48兆圓(約新台幣3974億元)來得高。
看來TOYOTA重金投資新技術和科技的研發,似乎有意穩住龍頭地位,否則怎麼會花這麼多錢進行技術研發和設備,尤其面對德國VW集團來勢洶洶,TOYOTA勢必要提升整體防禦效能盡全力保護。當然以目前的規模,似乎也只有TOYOTA花得起日幣1兆圓,這…絕對會讓其他車廠羨幕!