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標題: 蘇聯I-16簡史 [打印本頁]

作者: obavia 時間: 2015-1-19 00:54 標題: 蘇聯I-16簡史

I-16（玻利卡爾波夫I-16），是蘇聯在1930年代初期開發的戰鬥機，也是全世界第一款服役備有可收式起落架之下單翼懸臂式戰鬥機，它的出現刺激了各國研發新型戰機的風潮。

I-16的俄文是寫成「И-16」，И相等於英文的I，而其讀音為「伊」，故此種飛機經常有И-16、I-16和伊-16(大陸地區之稱呼)等名稱。 1932年蘇聯空軍面臨雙翼和單翼戰鬥機敦優敦劣的問題，因為雙翼機雖然格鬥性能較佳但速度較慢而單翼戰鬥機則剛好相反，故最後決定雙線發展，此謂I-15（雙翼機）和I-16（單翼機）的由來。

編隊飛行的I-16戰機

從第一次世界大戰結束到第二次世界大戰爆發的二十年休戰期間，航空工業的發展進入了一個新階段。

大戰結束後，戰爭需求這一航空工業發展的巨大推動力消失了，但是飛機在戰爭時期的發揮的巨大作用使人們看到了航空工業的巨大潛力。飛機設計師和私人航空公司不顧官方的條條框框，在探索中不斷創新，並將其想像付諸實踐。在這二十年間，先後問世的航空新技術就有硬殼式輕型合金結構、懸臂單翼、收放式起落架、密封座艙、動力傳動砲塔、襟翼、可變距螺旋槳、發動機增壓器，以及包括自動駕駛儀在內的一系列供飛行和導航的設備等。

20 世紀30年代是航空技術發展的高峰時期，各國空軍都在研製新型戰鬥機，以替換老舊的蒙布木結構和半金屬結構的雙翼戰鬥機。而恰在此時又爆發了世界性的經濟危機，蘇聯利用西方政府和企業在經濟危機中出現的困難，集中幾乎部資金在工業生產系統的引進上進行了成功的抄底採購。

短短的10年時間裡，蘇聯就建立起了一個龐大的工業體系，而以重工業為核心的工業基礎大都與軍工有直接的聯繫，並且利用合作和技術引進等方法獲得了很多美國和歐洲的先進技術。蘇聯以從歐洲和美國引進的多種較先進的航空發動機為基礎，依靠引進和仿製改進的發動機支撐起了蘇聯軍事航空產品的發展，為蘇聯航空科研系統開發自己的產品爭取了時間。

由於蘇（俄）聯政權誕生時的險惡環境，它似乎被一種莫名的恐懼所籠罩，好像周圍永遠都是敵人。而正是這種極度的不自信，使得執政的俄共（布）從一開始就用一系列殘酷的手段來鎮壓認為對自己有威脅的人或事，並且在30年代達到頂峰，表現為黨內的大規模清洗以及對無辜人員近乎病態的殘殺迫害，其中就包括大量優秀的國防工程師。

由於在“大清洗”中被逮捕的工程師非常之多，蘇聯政府不得不在監獄內讓這些工程師繼續從事武器的設計和研發。早在1929年就在布特爾監獄內設立了“內部監獄設計局”，後來設計局遷到霍德飛機場地區，改名為中央設計局第39號。為首的是一戰沙俄水上飛機設計師——德米特里·巴甫洛維奇·格里戈羅維奇（Дмитрий Павлович Григорович）和當時蘇聯年輕的飛機設計師——尼古拉·尼古拉耶維奇·波利卡爾波夫（Николай Николаевич Поликарпов）。

尼古拉·波利卡爾波夫曾在蘇聯多家飛機製造廠工作並設計出多款不同類型的飛機，尤其以PO-2教練機最為著名。但由於I-6戰鬥機設計失敗，波利卡爾波夫及其他大批飛機設計師在1929年10月被內務人民委員會逮捕，波利卡爾波夫以“參與反革命破壞分子組織”的罪名被捕入獄且未經法庭審理即被判處死刑。但內務部的官員意識到了波利卡爾波夫對蘇聯空軍的重要性。兩個月後，他就被送至布特爾監獄的內部監獄設計局，即中央設計局第39號。1931年，內務人民委員會把對波利卡爾波夫的判決從死刑改為勞改10年。在這裡，他與德米特里·格里戈羅維奇在嚴密的監視之下被命令繼續從事戰鬥機的研究、設計工作。

德米特里·巴甫洛維奇·格里戈羅維奇

尼古拉·尼古拉耶維奇·波利卡爾波夫

1933年11月末，I-16戰鬥機的原型機——TsKB-12誕生了，它的機身上塗著一個奇怪的標記：一顆中間帶有“VT”字樣的紅五星（VT即代表“內部監獄”）。

TsKB- 12工程由波利卡爾波夫於1932年夏繪出圖紙，整個設計顯示出大膽前衛的思路並運用了當時最新的技術，在世界上率先同時採用了臂懸式下單翼可收放式起落架和全封閉滑動座艙罩。雖然當時世界航空界仍然以雙翼機固定式起落架為主流，但是波利卡爾波夫已經敏銳的意識到了臂懸式下單翼和可收放式起落架的優越性，並將其大膽的應用到新型戰鬥機的設計上。

在經過風洞模型試驗後又對幾個結構進行了改進，於1933年開始製造第一架原形機。裝有M-22發動機的原形機共造了兩架，M-22型是蘇聯仿製英國的布里斯托-木星VI型發動機，功率480hp。

TsKB-12試驗型機用的是蘇制雙葉片螺旋槳，沒有裝備武器，不過在機翼上裝了兩根金屬管以模擬機槍的位置。

由於蘇聯缺少足夠的鋁資源，所以機體採用鋁木混合材料，機翼使用鍍鉻鋼做成翼梁，硬鋁肋骨，用鋁合金和布做蒙皮。機身以鬆木製框架支撐，覆蓋膠合板。尾翼用硬鋁做框架布製蒙皮。由於當時液壓助力系統並沒有被廣泛使用，所以起落架是採用機械收放的，用手輪帶動傳動鋼線操縱。

TsKB- 12在1933年12月30日和31日兩天的試飛過程中，暴露出了縱向穩定性差和起落架收放煩瑣（需要用手輪不停的上下搖動）的缺點，但是速度和水平機動性非常令人滿意。如果飛行員操作處理得當的話，它不失為一架優秀的戰鬥機，幾位試飛員在試飛後給得出的結論是“這是一架只適合熟練飛行員的戰鬥機”。

由於TsKB-12試飛期間存在一些缺陷以及M-22發動機的局限性，1934年1月，裝有美國懷特-旋風SGR-1820-F-2（因原定的SGR- 1820-F-3未按時到達）發動機的TsKB-12bis完成首航。TsKB-12bis使用漢密爾頓標準三葉片螺旋槳和安裝了一個更長的發動機整流罩。於1934年2月18日由著名飛行員瓦西里·巴甫洛維奇·察卡洛夫進行試飛驗收，試飛中TsKB-12bis顯示了優越的飛行速度，但是仍存在易陷入尾旋和起落架可靠性不足的問題。

這架TsKB-12bis安裝了美製柯蒂斯旋風R-1820-F2發動機以取代英國Bristol Jupiter的M-22發動機，不過仍使用俄制雙葉螺旋槳

在TsKB-12bis的這些缺陷還未得到改善時，航空製造部門就決定以伊-16-4型的編號投入批量生產。由於仿製SGR-1820-F-3的M25型發動機還沒有完全解決生產技術問題，所以前期的I-16-4型有一些裝美國原裝的SGR- 1820-F-3或以M-22發動機臨時代替。I-16-4型戰鬥機為混合構造，木質機身，機翼由全金屬製造。機身由垂直分割的兩部分組成，每部分由4條縱樑和11根松木骨架構成。機身蒙皮為粘合而成的樺樹皮，厚度從4公釐至2.5公釐不等。

1934年10月，第一架I-16-4型戰鬥機從GAZ-21出廠。1935年，伊-16-4型在莫斯科紅場紀念五·一國際勞動節的群眾集會上首次露面，編隊飛過紅場上空。隨後，I-16-4型生產了約400架，開始裝備部隊。

I-16宣傳畫，下方文字為“社會主義國家的強大空軍萬歲！”

一次試飛中，TsKB-12bis降落時由於起落架崩潰而導致飛機損毀。因此，又為起落架裝上了艙門，以便讓它在飛行中可以完全收在機翼裡。此外，還安裝了一個新設計的非常簡潔實用的操縱桿，並且在駕駛員椅背上加裝了8公釐的裝甲（這是蘇聯第一個在椅背上安裝裝甲的機型）。同時長期等待的712hp的美國懷特-旋風SGR-1820-F-3發動機到達了，設計組馬上決定使用這種發動機作為TsKB-12bis的動力。由於使用新的發動機，發動機整流罩也重新設計成一個頭大腳小的圓錐形，在它的頂部開有9個冷卻進氣口，沿壁側各有8個排氣口槽，7個單獨的排氣口，整流罩左舷上方的排氣口槽為一對並排的排氣孔。為了增強機翼的剛性，在機翼的覆蓋物上增加了金屬的成分以使機翼能發揮更好的性能。新設計採用了漢密爾頓的雙葉片標準螺旋槳。安裝在飛機上的滑動式座艙罩在當時還屬新鮮，不過飛行員普遍不是很歡迎這種設計，他們更習慣打開倉罩飛行，因為他們認為這種座艙罩有礙視野（由於用於座艙罩上的玻璃透光性不好），並且害怕在緊急情況發生時容易使駕駛員陷入困境。

1934 年9月，改型後的TsKB-12bis被重新送回研究所，接受國家驗收。改型後的TsKB-12bis不但解決了上述問題，而且時速可以達到437公里/ 小時，爬升速度也達到了2646英尺/分鐘。因此，蘇聯人民航空工業部授權優先生產I-16-5型戰鬥機。但發動機頻頻出現的問題又讓飛機的批量生產推遲了近一年。

1935年7月開始生產的I-16-5型全部裝備了M25發動機，安裝了更加先進的ShKAS7.62公釐機槍（射速為1800發/分鐘）以替換PV-1機槍，並可以掛載200公斤炸彈。儘管I-16-5型在飛行速度和爬升方面有優勢，但它對飛行員的操作靈敏性要求很高，而縱向穩定性卻不太好，飛機在滑翔時接近失速狀態，爬升或翻轉時，發動機還會發生劇烈震動。

部分I-16-5型安裝了短波RSI-3無線電接收裝置，其特徵是位於垂直尾翼頂端的小型天線。RSI-3帶有接收器和發射裝置。通常來說，一個飛行編隊只有隊長的座機同時裝有接收和發射裝置，其餘的只裝其中一種。

直到1937年末被淘汰之前，I-16-5型共生產了2200多架。

安裝有RSI-3無線電發報機的伊-16-5型

在GAZ-21和GAZ-153工廠的生產線上，I-16-6型與I-16-5型被同時生產出來，兩者的差別極其細微。I-16-6型使用了性能更好的M25A型發動機，並縮小了背脊改善了後方視野。大部分安裝了照相槍，由新型的PAK-1瞄準具替換了老式的OP-1型管形瞄準具，並且根據飛行員的要求取消了滑動坐艙罩只保留一塊前風擋。許多I-16-6型也被用於對地攻擊任務，並可掛載4~6枚RS-82火箭。

I-16-6型戰鬥機

1937 年，基於I-16-5型設計了UTI-4雙坐教練機，它先後使用過M-25、M-25A和M-25V型號的發動機，有一部分UTI-4的起落架被改成了固定式的。在衛國戰爭早期雙坐的UTI-4也被用於執行偵察任務，儘管在1944年I-16已經基本退役，但是UTI-4卻仍然作為教練機一直使用。

UTI-4雙坐教練機

1936 年7月，西班牙爆發內戰，以蘇聯爲首的國際縱隊攜帶著大量武器，參與到這場國際勢力的角逐中，其中就包括I-16戰鬥機。因為這種飛機速度極快，西班牙人給它起了個綽號——蒼蠅。1936年10月末，第一批I-16-5型戰鬥機運抵卡塔納赫港，用於組建西班牙共和國蒼蠅1號和蒼蠅2號兩支戰鬥機分隊。

蘇聯陸續向共和軍提供了大約500架左右的I-16-5型。在1935至1937年間，I-16-5型是世界上飛的最快的戰鬥機，但是作戰初期，在和比它慢的多但機動性和操縱性都不錯的義大利菲亞特CR.32雙翼戰鬥機交手中屢屢失利。

西班牙內戰期間被叛軍俘獲的I-16

在西班牙作戰的經驗表明，I-16-5型和I-16-6型的兩挺7.62公釐機槍火力已經明顯不足以應付當時的空戰，而此時西班牙內戰正酣空軍迫切需要對I-16的火力進行必要的加強。1937年12月25日，蘇聯國防人民委員克列緬特·葉菲莫維奇·伏羅希洛夫元帥（Климент Ефремович Ворошилов）給GAZ-21飛機製造廠主任米羅什尼科夫去信，敦促要求盡快開發新的I-16改進型以替換目前I-16-6型的生產。米羅什尼科夫答覆在一年之內可以轉化生產，伏羅希洛夫回覆要求最終期限為——兩天！顯然這個命令起了作用，很快在1938年新年前夕就完成了設計編號為10 型並馬上投入生產。1938年1月11日試飛，3月即運送到西班牙戰場上投入戰鬥。

I-16-10型增加兩挺ShKAS機槍安裝在機鼻上，明顯凸起的機槍整流罩成為在外觀上與以往I-16的最大區別。此時馬力更強的M-25V發動機已經可以投入使用並馬上裝備在I-16-10型上，但一些早期生產的I-16-10型仍然使用M25-A發動機。由於M25-V動力增加了近140馬力同時重量也增加了24公斤，所以在使用新發動機的發動機整流罩下顎上增加了一個T型的進氣口，排氣口形狀也變的更圓了。在座椅的靠頭部位上又加裝了8公釐裝甲板，可以抵禦12.7公釐口徑武器的射擊。部分10型為了在冬季使用安裝了雪橇。由於使用了可回收式雪橇，所以並沒有影響到它的機動性能。

在西班牙，還有一種安裝走私引進的美國萊特-颶風SGR-1820-F-54發動機的I-16-10型，作為戰鬥機一直使用到1943年。部分10型與18、24、28型一起改為聯絡機或高速偵察機（在右翼尖加裝照相機），一直使用到1944年。

I-16-10型

民國26年7月7日，盧溝橋事變爆發，全面抗日戰爭正式打響。當年8月，因為對日抗戰期間中國軍隊(中華民國國軍)損失慘重，自中東路事件僵化的中蘇關係(中華民國與蘇俄)有著解凍的契機。8月20日，中蘇簽訂了《中蘇互不侵犯條約》和《軍事技術援助協定》，同年，第一批I-16-5型戰鬥機抵達中國(中華民國)。

蘇聯援助給中國(中華民國)的I-16

民國26年11月2日，中國空軍(中華民國空軍)王牌飛行員高志航奉命赴蘭州接收蘇聯援華的一批I-16-5型。根據命令，他率援助的戰機飛至河南周家口，因天氣惡劣留原地待命。11月21日，周家口機場接到報告，有11架日軍轟炸機向該機場飛來。他立即下令作戰，然而此時日軍戰機已飛至機場上空，在日機的俯衝轟炸下，高志航登上座機，剛進入機艙即被日軍戰機投下的炸彈炸中殉國，時年僅30歲（高志航殉國後，被中國(中華民國)政府追贈空軍少將軍階）。

高志航烈士

中蘇條約簽訂以來，蘇聯向中國(中華民國)提供的大約200架I-16中大多數是10型，與蘇聯援華航空隊一起在抗日戰爭初期的空戰中發揮了很大作用。陳納德的回憶中對於I-16以高速俯衝的混合動作甩開日軍戰機有著深刻印象，這個回憶經過整理成為日後訓練飛虎隊時重要的空戰技巧。

民國27年4月28日，抗戰史上最大規模的空戰——武漢大空戰拉開序幕。當天，中國空軍4大隊三個中隊的I-15和I-16戰鬥機兵分三路赴武漢三鎮，與日本空軍一支13架三菱重轟和27架護航戰鬥機的編隊遭遇，雙方展開激烈戰鬥。日軍被擊落轟炸機1架、戰鬥機11架；中國(中華民國)損失9架，陣亡4人。次日，又爆發了第二場戰鬥，27架日軍戰鬥機掩護著18架攻擊機再度飛臨武漢，中國空軍的第3、第4、第5大隊19架I-15和蘇聯志願飛行隊的45架伊-16起飛攔截，30分鐘後空戰結束。日軍被擊落31架，被擊斃飛行員50人；中方(中華民國)損失12架。

民國28年2月20日，50名中國(中華民國)飛行員和14名蘇聯飛行員分別駕駛I-15和I-16戰鬥機起飛作戰，擊落日軍飛機9架。2月23日，中蘇兩國(中華民國與蘇俄)飛行員又擊落6架日軍轟炸機。

中國空軍(中華民國空軍)王牌柳哲生在他的I-16座機前，時間約為民國26至民國27年初

但隨著日寇的飛機數量和質量不斷增加，I-16逐漸落後於敵方。

民國29年10月4日，日軍27架轟炸機由8架零戰護航，空襲成都。中方(中華民國)出動伊-16攔截，其中5架被擊落，其餘19架在地面被擊傷。10月7日，日軍又出動由7架零戰護航的27架轟炸機空襲昆明，擊落中國空軍(中華民國空軍)13架I-16。

從民國29年8月19日至民國29年末，日軍共出動零戰153架次，在自身未受損失的情況下擊落中方59架飛機。至民國30年6月，中國空軍(中華民國空軍)僅剩89架殘破的I-15和I-16戰鬥機。

民國30年4月，蘇聯背信棄義，單方面撕毀《中蘇互不侵犯條約》，與日本簽訂了《日俄中立條約》（該條約另附有：“……蘇聯誓當尊重偽滿州國之領土完整與神聖不可侵犯性，日本誓當尊重蒙古人民共和國之領土完整與神聖不可侵犯性”。民國34年4月5日，蘇聯又單方面宣布廢止該條約），停止對華軍售，並撤走了蘇聯志願航空隊。

I-16P型（12型）是蘇聯第一種嘗試在戰鬥機上安裝機砲的機型，I-16P型使用5型的機體在機翼中裝兩門備彈150發的ShVAK 20公釐機砲（每門有150發砲彈），同時翼下還有6個Der-31炸彈掛彈架。

使用10型機體的TsKB-12P後來還實驗安裝過4門ShVAK 20公釐機砲。

以上兩種都是實驗型機沒有投入量產。

I-16-6型和I-16-10型在西班牙戰爭期間表現出對地攻擊火力不足的缺點，此時，蘇聯空軍需要在I-16上裝一種火力強大的武器，以攻擊裝甲車輛和地面防禦目標。由於已經有了I-16-P和TsKB-12P的經驗，波利卡爾波夫很快就在I-16-10型的機身上用兩門20公釐ShVAK機砲替換了機翼上的7.62公釐ShKAS機槍。ShVAK機砲可根據不同的任務目標裝殺傷燃燒彈和穿甲燃燒彈也可以一起使用。這種裝ShVAK機砲的I-16-10型被編以I-16-17型，馬上開始投入量產。

安裝了20公釐ShVAK機砲的I-16-17型

由於安裝了20公釐機砲，I-16-17型增加了84~90公斤的重量，雖然對水平速度的影響不是很大，但爬升速度卻大大降低了。I-16-17型沒有用於出口，而是參加了1939年與日本人在邊界諾門坎上的衝突。當衛國戰爭開始時，裝有機砲的17型和27型的I-16在攻擊地面德軍行軍縱隊和裝甲目標時充作攻擊機使用，直到性能更好的IL-2在主要戰場上取代了它，這時的I-16-17型大多被分配到了諸如波羅的海和黑海地區的次要戰場上。

一架在機場上被擊毀的I-16（10型或17型）

早在1937年，蘇聯就意識到了戰爭的迫近，因而向飛機製造廠的設計師們提出了一項要求，即開發兼具長程轟炸機的航程和小型轟炸機的使用靈活性的攻擊武器。於是設計師們就想到了掛載，只不過這次掛載的不是炸彈或火箭，而是戰鬥機！在4發動機的圖波列夫TB-3重型轟炸機的兩翼下掛載2架SPB（高速俯衝轟炸機）。

SPB其實就是I-16戰鬥機的變型。中央設計局對I-16進行了改裝，以7.62公釐ShKAS機槍替換安裝在機翼內的20公釐機砲，從而減輕了重量，在兩翼下各安裝一個炸彈架，掛載250公斤炸彈；還在機上增加了俯衝減速板。改造後的飛機正式命名為TsKB-29。

這種組合將TB-3的航程和I-16的速度巧妙地結合起來。在飛行階段，I-16從TB-3的油箱中獲得燃料，雙方在敵軍防空火力圈以外分離，TB-3立刻返航，而以I-16依靠自身燃料進行突襲，投彈後儘量不與敵機糾纏而迅速逃逸。經過一系列飛行/投彈試驗後，SPB正式生產並裝備部隊由於這個組合完全立足於現有裝備，所謂的“生產”就是在前線將12架I-16和6架TB-3按照試驗機的樣式組合而已。

經過改裝的TB-3轟炸機，每個機翼下面各懸掛一架I-16戰鬥機，掛載250公斤炸彈

1941 年8月1日夜間，蘇聯軍首次對羅馬尼亞海港康斯通尼加的岸上設施實施轟炸。2架TsKB-29在黑海上空4000公尺處脫離母機，投彈後順利返航，但並沒有給敵軍造成什麼重大損失。次日，又有3架TsKB-29實施第二次夜間轟炸，這次攻擊目標為停泊在港口內的德軍軍艦。不幸的是，由於當夜能見度很高，投彈後即被德軍巡邏的Bf109F戰鬥機發現並追擊，2架SPB被擊落。

8月3日，蘇聯軍又組織了第三次攻擊，轟炸康斯通尼加的煉油廠，依然採用夜間出擊。這次行動極為順利，雖然4架SPB全部受損，但都擊中了輸油管線並順利返航。

後來，TsKB-29還對羅馬尼亞的一些港口、煉油廠和德軍集結地進行了攻擊，但由於敵方的防空火力顯著增強，危險性越來越大，這種組合逐漸銷聲匿跡了。

戰鬥中的TsKB-29

1939 年，GAZ-19製造廠開發出了具有強大動力的雪維索夫M-62發動機，新發動機使用了兩段增壓，以額外增加46公斤重量的代價獲得了1*800/920馬力的功率，並保持了和M-25V相當的尺寸，M-62首先安裝在一些I-16-10型的機身上並且使用了AV-1調距螺旋槳，隨後裝備這種發動機的I- 16被編號為18型。18型的外型特點還有在發動機整流罩頂部開有一個新的進氣口，在壁側下方的排氣口由一個單獨的大排氣口變成一對並排的小排氣口。由於使用了功率更強的發動機和較為先進的螺旋槳推進器，18型的速度和升限都獲得了可觀的增長，飛行穩定性也比以往型號有所增強。唯一的問題是油耗增加了，這使原本計劃為高速轟炸機護航的任務很難完成。但不久設計師們就在I-16-20實驗型上用外掛油箱的辦法解決了這個問題。I-16-20型裝有兩個外掛油箱飛行範圍從800公里增加到了1200公里，20型並沒有作為一種批量生產型號，但外掛油箱的技術用在了18型和以後的24、29型上。

1939年，隨著M-62的使用（之前的用10型機體的18型只作為一種過渡型存在）,新的I-16-24型對機體結構也進行了一些加強，而且對機翼的堅固性要求也更為嚴格。在外觀上與以往的I-16的區別，就是在機身右舷後部上多了一個檢修艙門。這時的24型大都裝備了M-62的改進型M-63發動機，但是I-16-24型新增加的重量幾乎抵消了新發動機所增加的動力。所有的24型大都要在機翼上掛載油箱，因為M-63的耗油量使24型的航程只能達到440公里。

I-16-24型的雙機編隊

1939年的I-16-27型作為攻擊機替換了17型的生產，27型的武裝基本與17型相同，只不過換裝了M-62發動機，並對機體結構進行了加強。

1940 年，由於12.7公釐UB重機槍的應用，促成了I-16的最終改型——I-16-29型。作為I-16戰鬥機家族的最後一名成員，29型生產到了1941年（所有的I-16自1934到1941年總共生產了9450架）。29型主要改進為一挺12.7公釐UB重機槍被安裝在了整流罩的下方，這使原來的T型進氣口被移動到了整流罩右舷的旁邊。大多數都在脊背上安裝了無線電，一些在右舷翼尖下攜帶了偵察照相機。掛載武器包括多種類型炸彈和4-6枚RS-82火箭。

整裝待發的I-16飛行隊

當1941年德國入侵時，蘇聯大約有7000架I-16在服役。儘管已經有些顯得過時，然而它仍然作為衛國戰爭初期的主力戰鬥機發揮了不小的作用。如果德國飛行員要與I-16纏鬥的話，會發現I-16的突然提速能力使它很容易在混戰中搶占有利位置，這時德國飛機只能通過急速爬升或俯衝擺脫掉I-16。最令人驚奇的是，有些飛行員受過特殊訓練用I-16去撞擊德國轟炸機然後跳傘，理論上I-16的撞擊力允許飛行員在撞擊之後從容跳傘。

彼得·彼得羅夫少校和他的I-16，他於1941年陣亡。衛國戰爭初期，蘇聯沒有先進的戰鬥機，很多飛行員不得不駕駛著I-16與德國空軍的BF-109拼命

I-16作為戰鬥機一直使用到1943年，之後所有的I-16基本都退居二線。

縱觀I-16的研發過程，可以發現，這是工業（尤其是航空工業）基礎薄弱的蘇聯一次非常有意義的嘗試。作為蘇聯第一種單翼戰鬥機，從設計上來說，I-16還不夠完美，尤其是其開放式座艙和布質蒙皮機身，但作為先行者，I-16為二戰蘇聯各型戰鬥機的設計奠定了基礎，從這一點來說，I-16成功完成了它的使命。

現代軍迷駕駛I-16

參數

機翼配備機砲的I-16-24
乘員：1人
機長：6.13公尺
翼展：9公尺
機高：3.25公尺
空重：1,490公斤
載重：1,941公斤
翼面積：14.5平方公尺
最快時速：525公里/小時
航程：700公里
昇限：9,700公尺
爬昇率：14.7公尺/秒
發動機：1俱M-63風冷式發動機（900匹馬力）
武裝：機頭2挺7.62公釐口徑ShKAS機槍+左右機翼各1挺20公釐口徑ShVAK機砲+翼下500公斤炸彈或6發RS-82火箭

雖然本機系列各亞型外觀相似，唯最後期型使用可以緊閉的防彈玻璃座艙罩。但因為發動機的進步，使到各亞型號的性能和武裝分別很大的。

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