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標題: 2015底特律車展報導：美式超跑捨我其誰，FORD GT內外進化傲視群雄 [打印本頁]

作者: obavia 時間: 2015-1-15 00:53 標題: 2015底特律車展報導：美式超跑捨我其誰，FORD GT內外進化傲視群雄

隨著近年來FORD積極發展旗下性能車產品，包括新世代Mustang與ST等等車款都達到了前所未有的高性能表現，連帶的原本被視為後繼無人的FORD GT也在這樣的氛圍之下有了新生的機會。而新世代FORD GT在歷經了底特律車展前多次的預告之後，如今終於在眾所矚目之下正式發表FORD GT Concept，以2006年FORD GT的外觀意象為基礎，導入最先進空氣力學設計，在發表的瞬間即聚焦全世界的目光，讓同場各家新車頓時黯然失色，成為當今美式超跑的頂點。

不同於2006年FORD GT基本上複刻了最早的GT40賽車，如今發表的全新世代FORD GT僅有在寬扁的車身輪廓與頭、尾燈造型意象有所聯結，全車外觀設計基本上與賽道用車相同，著重於低阻力與高下壓力。環視車身能透過誇張的開孔與導流設計看出高速奔馳時空氣的流動走向，而最為誇張造型設計則是碳纖維單體座艙兩側通往車尾的巨大空氣走道，搭配車尾主動式尾翼之下，徹底的空力取向造就了FORD GT驚人的外觀。略顯可惜的是原先頗具特色的車門設計在新款車上取消，改為超跑常見的上掀式設計，此外後方排氣管維持中央雙出設計，但大口徑的排氣尾管刻意上移，置於雙圓尾燈中央更具純粹的性能氣息。

FORD GT的車體以中央的碳纖維單體座艙為基礎，搭配前後採鋁合金打造的副車架用以裝配引擎、懸吊等等各式機械、電子零組件，並外覆全碳纖維車身鈑件，近似純種賽車的組裝設計確保了FORD GT源於賽道的血統，而輕量化零組件的運用也讓車體重量降至驚人的數據，儘管目前FORD並未公佈有關GT的確切規格與細節，但FORD保證了GT將會是史上擁有最佳馬力重量比的量產車款。

動力方面一如預期採用一具雙渦輪增壓V6 Ecoboost引擎，排氣量推測將會落在3.5L至4.0L之間，馬力輸出將會突破600hp，採中置引擎後輪驅動形式即便在賽道對上義大利對手也絲毫不顯遜色。此外FORD GT也捨棄過去六速手排，改採置於後軸的七速雙離合器變速箱，藉著新世代變速箱迅疾如風的換檔進一步推進FORD GT的加速性能。此外為了對應驚人的動力輸出，FORD GT採用與F1賽車類似的懸吊設計，搭配20吋MICHELIN Pilot Sport Cup 2頂級性能胎，確保了FORD GT擁有無與倫比的性能表現。

座艙內部一改過去的復古設計，導入儀表板與中控台大型液晶螢幕取代以往一字排開的賽車儀表，方向盤基於性能考量而融入滿滿的控制旋鈕，搭配盤緣上下削平的設計與後方大型金屬換檔撥片，讓駕駛在激情之中不被干擾，能快速進行一切與駕馭相關的動作。此外FORD GT也捨棄過去的硬派風格，導入FORD旗下最新的SYNC 3多媒體車載系統，FORD GT不論是性能或是科技層面都是當今FORD的頂尖呈現。

事實上FORD GT的問世依循著FORD將在2020年之前推出多款性能車型的既定計劃，儘管現階段FORD GT仍就處在概念車階段，但包括車體、動力等各項設計都已經是可量產的階段，因此新世代FORD GT將會在近一步調校之後預定在2016年下半年量產問世，當然了屆時包括FERRARI、McLAREN與LAMBORGHINI等對手或許也將推出性能更為強勁的版本，FORD GT勢必得在性能方面有過人之處才能脫穎而出，否則將淪為另一款略具特色的美式超跑。

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