雖說國產SUV級距的市場整體熱度已略為退燒，不過今年的國產SUV又重新熱鬧起來，由本文的二位主角之一的HYUNDAI ix35於七月時率先開砲，與十月推出小改款的MITSUBISHI Outlander，均屬於重量級的國產SUV，且兩者都是各自品牌中最熱門的車款，其市場重要性不言可喻。而在前篇「選手就位」中，已對兩者大致做出介紹，接著AutoNet試車組則將於本篇「動力篇」中，分別探討兩車於引擎動力與性能表現的部分，甚至包括對變速箱、油門反應及油耗表現等部分進行多方面的探討。
ix35搭載Theta II 2.0L引擎，最大動力達到166hp/20.1kgm。
同級SUV對手中首見的六速手自排變速箱，換檔邏輯頗為聰明。
首先上陣的是HYUNDAI ix35，搭載新世代Theta II系列的2.0L MPI汽油引擎，在Dual-CVVT進、排氣連續可變氣門正時控制下，結合VIS可變進氣歧管，讓最大馬力達到166hp/6200rpm，峰值扭力20.1kgm則在4600rpm出現，以一具排氣量2.0L的自然進氣引擎來說，在數據方面算是頗為出色。而與此動力搭配的六速手自排，更是同級SUV對手中首見，並具備有體積小、重量輕的特點，除了提供更為激情的加速反應之外，在檔位切換時的平順度與油耗性能則有更加優異的表現。
ix35其充沛的加速力道以一輛車重達1.5噸的SUV來說，更是有著水準以上的演出。
在AutoNet試車組右腳重踩油門之下，這具六速手自排變速箱直接連退兩檔，換來的是ix35迅速攀升的引擎轉速，且在全油門的情況下，更是直上6300rpm才會跳入下個檔位，而其加速力道以一輛車重達1.5噸的SUV來說，更是有著水準以上的演出，加上頗為聰明的變速箱換檔邏輯，能夠讓引擎動力盡情發揮，充沛加速力道在應付日常操駕與超車時的需求，可說是十分足夠。
Outlander搭載4B12 2.4L引擎，擁有172hp/24.0kgm最大動力輸出。
INVECS-III無段變速箱則提供Sports-Mode六速手自排模式，擁有平順及省油的優點。
另一方面，甫進行小改款的MITSUBISHI Outlander搭載品牌中頗負盛名、代號為4B12的2.4L直四汽油引擎，在MIVEC電子式可變氣門加持下，擁有172hp/6000rpm的最大馬力、以及24.0kgm/4100rpm的峰值扭力輸出，排氣量大於對手0.4L的情況下，分別多出6hp/3.9kgm的動力。而搭配的INVECS-III無段變速箱則提供Sports-Mode六速手自排模式，此次試駕的4WD旗艦型車款中，更將鋁質方向盤換檔撥片列為標準配備，無論是視覺上或是操駕上都有著加分的效果。
Outlander由於搭載CVT變速箱，在加速時沒有頓挫的問題，車速隨著轉速平順且迅速的上升。
AutoNet試車組同樣對Outlander採取大腳油門攻勢，此時較大的排氣量與多出的3.9kgm扭力優勢便展現出來，加上CVT無段自動變速箱在加速時也沒有變速箱頓挫的問題，雖說沒有如ix35般的力道湧現，但車速卻隨著轉速平順且迅速的上升，而較大的馬力則讓Outlander在高速時有著動力延伸方面的些許優勢。
最後則是在油耗方面的表現，根據經濟部能源局所公佈的資訊，HYUNDAI ix35送測車型參考車重為1549kg，依據歐盟1999/100/EC之測試方法的油耗表現分別為市區8.69 km/L、高速13.62 km/L以及平均11.3km/L的成績；而另一邊的MITSUBISHI Outlander則採用美規FTP75之測試方法，並分為參考車重為1690kg的2WD前輪驅動車型：市區10.9 km/L、高速14.9km/L以及平均12.4km/L的成績，以及參考車重為1774kg的4WD四輪驅動車型的市區10.6 km/L、高速14.5 km/L以及平均12.1km/L的成績。從帳面上數據來看，由於經濟部能源局所提供的資料中，兩者採用的油耗測試標準有所差異，且實際上路後的油耗表現，取決於駕駛人右腳的成分還是多一點，因此在這方面表現可說是不分軒輊。
因此，AutoNet試車組在試駕這兩款當紅的國產SUV之後，認為兩車在動力與性能表現這部份，並沒有明顯的勝負關係，ix35在性能方面與HYUNDAI原廠所訴求的一樣具有較濃厚的跑格，而Outlander則以CVT變速箱營造出較為平順的感受，可說是各有所長。
兩車在動力表現方面各有所長，在操控方面敬請期待下篇報導。
至於在此次集體評比中的下一篇－「操控篇」，則將探討兩車在行駛時的駕馭感受，敬請讀者持續鎖定AutoNet，試車組明日將為讀者送上進一步的報導。
