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標題: 騎師與坐騎的完美協奏，全新MAZDA 3 Sedan試駕報導(人車契合篇) [打印本頁]
作者: Marts    時間: 2014-12-15 00:18     標題: 騎師與坐騎的完美協奏，全新MAZDA 3 Sedan試駕報導(人車契合篇)


MAZDA 3是MAZDA脫離FORD、專注研發SKYACTIV科技後所推出的第三款作品，繼CX-5與MAZDA 6之後，MAZDA 3不論是在外型設計、內裝呈現或空間質感上都更顯成熟。而隨著台灣MAZDA在2014年底導入MAZDA 3，並採全面進口的方式銷售，也讓MAZDA 3在配備與安全性方面立下同級距車款之間的標竿。也因此繼先前針對全新MAZDA 3 Sedan的動態表現與駕馭感受做試駕報導之後，這次我們再來看看台灣版本MAZDA 3搭載了哪些科技配備、不同等級之間的配備差異與車室空間方面的實際體驗。



在台灣MAZDA的策略之下，首批到港千台的MAZDA 3僅有四種版本，分別為四門尊爵型、四門頂級型、五門尊爵型與五門頂級型，預階單價格則從78.8萬元至89.9萬元，四門車款與五門車款之間的價差約一萬元。此外這次試駕的魂動紅車色，則需要加價1萬元選配，但魂動紅在實際親眼所見之下，隨著光影變換透出深淺不一的色澤極具質感，因此喜歡紅色的準車主強烈建議選配。基本上四門版本與五門版本在配備部份毫無差異，至於尊爵型與頂級型之間的差別則著重在科技輔助與舒適化配備，在主被動安全方面都標配六具氣囊、TCS循跡控制系統、DSC動態穩定系統與TPMS胎壓偵測系統，安全性方面無庸置疑。





外觀方面MAZDA 3頂級版比起尊爵版多了HID頭燈、LED日行燈、LED尾燈、電動天窗與215/45R18胎圈組。尊爵版車型在胎圈方面改搭載205/60R16的舒適化配胎，對於操控穩定與極限略有影響，此外四門尊爵型並未配備後擾流尾翼，圓滑的尾廂上緣在帥氣程度就差了那麼一點。環視全車、車頭顯眼的魂動之翼水箱護罩如今已成為MAZDA全車系最顯眼的造型，充滿肌理感的版件造型是魂動設計概念的現實呈現，即便試駕的是Sedan車型、長車頭短車尾的線條之下也展現出不輸給掀背版本的動感氣息。


車頭的魂動之翼如今已是MAZDA全車系醒目的識別記號


頂級型配備HID頭燈、LED日行燈


頂級型配備LED尾燈組，尊爵型在煞車燈部分採用一般燈泡


四門頂級型擁有小鴨尾的配置，更添帥氣


尺碼達215/45R18的胎圈組也是頂級型才有配置，尊爵型則改為205/60R16

置身車室、質感細膩卻充滿科技、動感的內裝設計迎面而來，MAZDA 3的座艙設計採駕駛者導向，以駕駛人視野所及範圍內羅列著所有與駕駛息息相關的元件，包括採飛翼造型、轉數中置的儀表板、儀表上方的Active Driving Display投影幕與七吋MZD Connect資訊顯示幕都集中設計，與駕駛無關的空調與MZD Connect控制鍵則設計在較低位置，清楚的分區設計讓操作相當簡便且容易上手。細神觀察內裝的各項質感，無論是在飾版材質或配色上都相當有質感，各式塑料件或按鍵的回饋感受在同級距產品中絕對稱得上是優等生，整體內裝鋪陳令人滿意，手握方向盤準備上路之際那種專注駕馭的感覺也油然而生。


MAZDA 3內裝採駕駛人導向設計，整體質感也相當優異


頂級型採雙區恆溫空調，尊爵型則是單區恆溫


位於排擋座後方的MZD Connect操控介面質感也相當不錯，搖桿與按鍵回饋明確、就手

驅車上路後頂級型專屬的Active Driving Display抬頭顯示器可顯示車速與導航資訊(台灣版導航地圖尚在開發階段，預計明年六月完成因此無緣測試)，轉速中置式儀表板也顯得跑格十足，時速資訊則擠身於轉數表右下角，需稍加習慣抬頭顯示器才能迅速判讀時速。若是尊爵版車型則改採時速中置式儀表板，轉速顯示改採電子式置於儀表版左側顯示幕，並取消抬頭顯示器配置。方向盤後方的換擋撥片也是頂級型專屬配備，與手指的接觸面採磨砂材質提供紮實的觸感，手指點放之間變速箱也能迅速反應，雖然因為整體車身動態相當穩定而省了些激情感受，但方向盤左右轉動、與指尖點放之際倒也提供充分的駕馭快感。


頂級型才有的轉速中置式儀表，搭配Active Driving Display抬頭顯示器頗有戰鬥氣息


尊爵型的儀表板中央為時速表，轉速則移置左側採液晶顯示(圖為國外販售版本、非台灣車型)


Active Driving Display抬頭顯示器可顯示時速、選配導航以後也能在此顯示導航資訊


頂級型配備方向盤換擋撥片，採磨砂塗裝操作上相當就手

車室座椅部份採用全皮質的設計，與身體接觸部位則是打孔的透氣皮質，搭配紅色車縫線與多層次剪裁擁有相當不錯的視覺效果，左右側翼的支撐性也相當良好，激烈操駕時並不會有身體滑動的感受，座椅泡棉屬於偏硬的觸感但乘坐其中感受倒是相當舒適。不過以MAZDA 3頂級型近百萬的價位，雙前座卻僅搭配手動調整機能，實屬美中不足之處。後座部份空間比起舊款車型有所進步，不論是膝部空間或頭部空間都不至於有壓迫感，雖然無法以寬敞來形容但絕對足敷小家庭使用。不過座椅皮面在轉折處容易有皺褶產生，雖不影響使用與舒適性但視覺上就是有那麼一點彆扭，但整體來說MAZDA 3的座椅質感仍屬瑕不掩瑜。


MAZDA 3的座椅乘坐感偏硬，但支撐性相當良好、即使久坐也十分舒適


MAZDA 3 Sedan行李箱空間達419L，雖然開口偏小但透過6/4分離座椅擁有不錯的實用性

而安全輔助配備部分MAZDA 3頂級型配有SCBS都會型煞車輔助系統與RVM車後盲點偵測系統，藉由科技配備輔助MAZDA 3的主動安全，能有效避免因為駕駛分心或疏於防範而導致碰撞發生。至於三合一煞車(ABS、EBD、BAS)、TCS循跡控制、DSC動態穩定、TPMS胎壓偵測、HLA上坡輔助與ESS緊急煞車緊示都是全車系標準配備。另外全車系也標配了包含側氣簾在內的六具輔助氣囊，讓台灣進口的MAZDA 3擁有與全球同步安全等級，也在北美IIHS、Euro NCAP與J-NAP當中取得相當優異的撞擊測試成績。


i-Stop功能也搭載於全新世代MAZDA 3身上，此外包括胎壓偵測與循跡系統皆列為標準配備，台灣版本僅缺少AFS與車道偏移警示功能


MAZDA 3全車系標配六具輔助氣囊

整體來說，全新世代的MAZDA 3不論內外都徹底擺脫了過去運動型房車所較為欠缺的豪華感受，在保有相當動感的造型與駕馭質感之餘，卻透過內裝材質與配備水準散發出豪華感受。而原廠所強調的人馬一體操駕感不僅僅侷限在動態上，各項配備與按鍵操作皆相當就手，即便是全新的MZD Connect系統在介面設計上也考量到操作的便利性，繼直覺又容易上手。此外包括車室空間或行李箱空間也都有大幅進步，不論做為家庭房車或是個性化坐駕都相當具有競爭力，日本原裝進口的身份也讓台灣MAZDA所開出的預售價顯得相當合理，也因此MAZDA 3勢必會對國產中型房車市場造成一定的衝擊





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