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標題: 土耳其“自由鳥”初級教練機 [打印本頁]

作者: AA82276761 時間: 2014-11-29 08:59 標題: 土耳其“自由鳥”初級教練機

2013年12月2日，美國“防務新聞”網站刊登消息稱，土耳其國防工業委員會將為採購52架代號為Screeners的新型初級教練機進行公開競標，有來自美國、德國等國的9家公司參與其中。事實上，土耳其已經自主研發了一款綽號為“自由鳥”的初級教練機，只是尚未服役。本文將帶您一探究竟。

研發歷程

近年來，土爾其空軍飛行員的初級訓練一直依靠從意大利引進的SF-260D型初級教練機（以下簡稱初教機）和美製T-37型教練機，高級訓練倚仗美製T-38型高級教練機。土耳其空軍號稱北約第三大空中力量，擁有上千架各型戰機，然而SF-260D、T-37和T-38為上世紀五六十年代產品，尋求替代者勢在必行。初教機方面，土政府2007年8月宣布斥資約5億美元從韓國引進40架KT-1T型初教機（注：前5架由韓國航宇工業公司生產，後35架由韓國授權土耳其宇航工業集團生產）以逐步取代SF-260D和T-37，通過初教機更新換代來縮減高級訓練時數增加初級訓練課目，達到改進飛行員訓練體制，節約人力財力提升效率的目的。

土耳其空軍的SF-260D初級教練機，製造商是意大利的阿萊尼亞·阿瑪基土耳其空軍的T-37教練機，是一種50年代研製的教練機

土耳其空軍的T-37教練機

土耳其空軍的T-38高級教練機

KT-1T初教機將逐步取代SF-260D和T-37

早在2006年3月，土耳其國防工業執行委員會就與土耳其宇航工業集團（TAI）簽署了一項協議，由後者設計製造一款符合歐洲航空安全局相關認證標準教練機，用於民航及軍機飛行員的初級訓練。為紀念土耳其航空工業先驅，也是首位民航飛行員的Vecihi Hurkus，國防工業執行委員會決定將該初教機命名為Hurkus，綽號“自由鳥”。2007年6月舉行的第47屆巴黎國際航空展上，自由鳥的原型機上演了首秀，並於2009年4月通過了關鍵設計審查。不過該項目也遭受過波折，研製計劃甚至一度被擱置，直至2012年6月27日才舉行交付儀式，土耳其總理埃爾多安親自出席登機表達了對該機的青睞。

土耳其航空工業先驅Vecihi Hurkus

土耳其總理埃爾多安親自出席登機表達了對該機的青睞

2013年8月29日，自由鳥原型機在位於安卡拉的空軍基地完成首次飛行，期間爬升至9500英尺，共計飛行33分鐘。2013年9月26日，在對自由鳥項目採購決策進行多次討論後，土耳其政府最終批准建立生產線，由土耳其宇航工業集團為空軍生產首批15架。與此同時，土耳其政府也表示這款初教機除本國裝備外還將面向海外銷售，尤其是中東或非洲國家。目前，澳大利亞和瑞典方面均表示願訂購該機。

試飛中的自由鳥原型機

“自由鳥”研製計劃甚至一度被擱置，直至2012年6月27日才舉行交付儀式

裝備評析

通常來講，初教機是培養真正作戰飛行員的第一種平台，是為尚無飛行經驗和熟練技術的飛行學員提供初次真機訓練的機種。初教機的配置較為簡易，系統操作便捷，發動機基本都採用渦輪螺旋槳式，具有成本低、飛行平穩、安全不易失控等優點。

自由鳥能進行全天候基礎飛行訓練、儀表飛行、導航訓練及編隊訓練。該機採用前後串列雙座、下單翼氣動佈局，機身長度11.17米，翼展9.96米，高度3.7米，動力系統為1台由美國普拉特•惠特尼公司生產的PT6A-68T渦輪螺旋槳發動機，最大功率1200千瓦，裝配有美國“哈茲泰爾”螺旋槳製造公司生產的HC-B5MA-3型五葉片螺旋槳。最大航速574公里/小時，巡航速度463公里/小時，失速速度143公里/小時，航程1478公里，續航時間4.25小時，升限10577米，性能包線為+7g至-3.5g。自由鳥前後兩個座艙視野良好，後座艙擁有50度下視角，堅固的玻璃頂蓋可抵禦鳥撞。英國馬丁•貝克飛機公司為其提供MKT-16彈射座椅，並配備座艙增壓系統。

自由鳥安裝1台普惠PT6A-68T渦輪螺旋槳發動機，最大功率1200千瓦

自由鳥地面穿蓋彈射測試

武器方面，自由鳥可加掛12.7毫米和20毫米口徑機砲，由土耳其Roketsan公司生產的CIRIT激光導引火箭彈和UMTAS反坦克飛彈，MK-81、MK-82型航空炸彈以及由土耳其國防工業研究和發展學會主導研發的HGK-3（82）、KGK-82、BDU33型航空炸彈及MK-106型訓練彈藥。

自由鳥C可加掛種類齊全的外掛武器

機載設備方面。自由鳥安裝了較為先進全數字化航空電子系統套件，2塊EFI-890R型液晶顯示屏，無線電控制單元，機載分子篩制氧系統，逃生系統，環境控制系統及反重力系統。此外，該機還具備用於執行訓練任務的高衝擊吸收起落架，操縱桿採用與法國“陣風”戰鬥機相同設計的側桿雙桿，飛機設計使用壽命為35年。

自由鳥A（民用型）與B（軍用型）的座艙儀表佈局

自由鳥有如下四個版本：A型為是原型機，主要瞄准民用市場，對民航飛行員的初級培訓；B型為軍用教練版，加裝全球定位系統、綜合航電系統及任務計算機，機艙佈局與F-16戰鬥機頗為相似，除空軍外，土耳其陸軍也考慮訂購15架；C型為攻擊版，除教練功能外，可用於空中火力支援，最多攜帶約1500公斤重的彈藥。C型機可以從無跑道路面跑道起降，用於為直升機提供協助，土耳其陸軍也對此表示了濃厚興趣。自由鳥還有海岸警衛隊版本，為土耳其海上警衛隊的海上巡邏任務提供支持，最大的特點就是將後座椅改為了放置由土耳其Aselsan防務公司生產的前視紅外傳感器系統。

可以作為輕型攻擊機使用的自由鳥C

自由鳥海岸警衛隊型

綜合考量

土耳其軍方表示，至2017年，土耳其的教練機隊伍將主要由Screeners、KT-1T、自由鳥三種初教機以及升級版T-38型高級教練機構成。2025年，將由“Screeners、自由鳥，土耳其自主設計研發的高級教練機以及TF-X教練戰鬥機及F-35構成。由此可見，在未來十幾年時間裡，自由鳥將一直是教練機主力。筆者猜測，自由鳥的性能應該不遜色於尚未被披露的真容的Screeners項目。

自由鳥、超級巨嘴鳥、KT-1T、PC-21的側面對比圖。一個國家同時裝備三種類似的初教機很不可思議

接下來，將自由鳥與韓國產KT-1T做個比較來看看。KT-1T的發動機為美國普拉特•惠特尼公司PT6A-62渦輪螺旋槳發動機，707千瓦的最大功率遠低於自由鳥的1200千瓦，在“心臟”上就就有老少之分。KT-1T的航程為1333公里，也小於自由鳥的1478公里，在速度及機載設備方面也有所不及。總體看來，自由鳥的性能還是要領先。這裡，土耳其在已經自主研發初教機的同時還要引進KT-1T，這個問題就被畫上了一個問號。

KT-1T的發動機功率遠低於自由鳥

我們先了解來為什麼土耳其為何如此重視發展初教機。首先這就是由初教機在整個飛行員訓練體制當中的特殊地位所決定。飛行員訓練體制有兩級與三級制兩種。兩級制為初級教練機與高級教練機；三級制為初級、中級與高級教練機。當前世界各國普遍都採用經濟實惠的兩級制，在初級教練階段駕駛初教機，飛行時數足夠而且通過考核後方可上高級教練機，這個淘汰率還是非常高的。高級教練機分為機型教練機（某一機型直接改為教練機）和通用教練機（普遍適用某一代戰鬥機的教練機）兩種，無論要登上哪種高教機都要以初教機的訓練成果為前提。因此，兩級制中初教機檔次高低直接關係到能否培養出真正合格的飛行員。飛行員的個人素質固然重要，但優秀的初教機才一國空軍戰鬥力生成的最基本保障。

其次，為培養四代機飛行員做好準備。土耳其參與了美國領導的F-35項目，要引進這種先進戰機就要有相當犀利的飛行員。當前，土耳其官方對於F-35飛行員的培訓問題還沒有明確表態。不過，一方面土耳其空軍飛行員向來都按照美國系統進行培訓,選擇F-35可以承襲原有訓練體制並節約訓練和維修費用；另一方面，基於對F-35飛行員的高要求，推進初教機隊伍建設也是為將來能夠自主培養合格飛行員做好前期預備，可謂是“雙保險”。

正在製造中的自由鳥機身，旁邊是TAI的F-16組裝線

正在進行靜力測試的自由鳥

下面我們回答上文提出的疑問。雖然韓國產KT-1T在總體性能上不及自由鳥，但畢竟這種來自國外並具有知名度的初教機也有著價格低廉和操縱性好等優勢。土耳其在引進KT-1T時一定進行了綜合考量：第一，對自研機與國外機的聯合使用是一種嘗試，聯合使用國內外異型初教機便於相互之間協調促進，可讓自研機參考借鑒國外機的一些特點，對照查找自身問題，飛行員也可通過駕駛不同機型提高感知度。第二，KT-1T的引進是一種嘗試，也就是KT-1T很可能被當作是試驗品，40架對於土耳其這樣尋求大國空軍夢的國家而言是遠遠不夠的，今後還可能引進KT-1T的生產線，與自由鳥形成高低搭配的訓練層次。這種在一定程度上有利於本國航空工業的推進，不過，異型初教機的聯合使用問題也有待我們今後探討。

自由鳥三視圖

KT-1三視圖，尺寸稍小於自由鳥

未來難料

自由鳥也存尚未解決的問題。第一就是這款初教機尚未正式服役，其安全性能，使用方法及是否真正勝任職責還需要時間來檢驗。以往，世界各國都發生過初教機剛剛服役就發生墜機事故的先例，所以首個用戶土耳其空軍也要在接收該機前做好充分的準備。

還有初教機的定位問題。世界各國對教練機的絕對飛行性能要求較低，一般也不掛載彈藥作為攻擊機使用，但前文所述自由鳥能掛載多型機砲和彈藥，這很可能引起對初教機定位的混亂。初教機以常規飛行訓練為主業，以攻擊訓練為副業，主業和副業比重不能失衡。自由鳥使用壽命長，出勤率高，成本控制和使用肯定較為苛刻，作為常規飛行教練使用恰到好處。一旦過多的用於攻擊訓練使用，自由鳥在攜帶彈藥後會大大增加載重，常規教練能力就會被弱化。雖然自由鳥單列出的C型攻擊版本未解決此項事宜鋪墊了道路，但原型為初教機而改為戰鬥機，在不提升飛行整體性能的情況下僅能作為輕型攻擊機使用，為陸軍直升機提供支援的難度也可想而知。自由鳥有著眾多技術優勢，同時也面臨著些許問題，這對於試圖借觸角機入手深化先進戰術飛機研發能力的土耳其來說並不樂觀。自由鳥初教機是否能夠真正成為世界教練機市場的一顆冉冉新星，我們還將繼續關注。

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