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首次在2008年登台的HONDA Fit，儘管是HONDA家族中身形尺碼最小的入門當家代表，不過”人小肚量大”的Fit卻將亮眼的大空間特點表現發揮到淋漓盡致；然而，時至今日在睽違六年後，HONDA TAIWAN為了不讓其他同業的對手專美於前，也終於順勢地在10月初發表了全新大改款國產第二代的Fit。


雖然，早在Fit還未正式的大改款前，就已有試乘駕馭的經驗，因此，在還沒有接觸到全新大改款的Fit之時，心中不免有著：不過就是空間格局變得更大、外型變得更加年輕銳利，操駕起來不過就是一般小車的諸多疑問；不過，當我轉動鑰匙，發動引擎踏下油門之後，才發現，原來全新大改款後的Fit真的很不一樣。



儘管，全新國產大改款的Fit在動力的搭配上並未朝向日本市場跟進，採用1.5L 直列四缸DOHC缸內直噴技術的引擎，不過，選擇和現形款City同樣規格排氣量1497c.c.直列四缸 i-VTEC智慧型可變氣門正時與揚程電子控制的引擎，不僅有著超越同級的最大馬力120hp/6600rpm，以及14.8gkm/4600rpm的扭力表現，緊湊輕巧的外型再結合CVT無段變速箱的技術，平均油耗在FTP美規換算值顯示下，更達到足以媲美Hybrid油電混合系統，以及柴油引擎車款的20.4km/L。



值得一提的是，儘管Fit的主要訴求是以舒適為導向，不過如果駕駛偶爾想飆一下，在把檔位切置到S的位置，以及方向盤後方換檔撥片的輔助下，強勁俐落的動力不但隨傳隨到，那股趨於線性豪不急躁的輸出質感，絲毫不會讓人覺得這會是一具CVT變速箱所能及的；不過，也不代表搭載CVT變速箱技術的Fit就樣樣精采完美，當轉速拉高到一定的程度時，還想要再加速的時候，儘管油門踩得再深、踩得再重，但還是會不小心曝露CVT那種反應過慢的無力感。





在這趟花東之旅的試駕過程中，路途的安排儘管沒有深入下海，但踏遍深山及鄉間林道卻也令人充足的品嘗全新大改款後、Fit的箇中改變，雖然Fit”僅”是一輛小車，但不得不說他骨子裡充滿濃厚的HONDA基因，透過全新設計大面積的吸音、隔音料材，不僅有著和當家代表Accord同樣的靜謐車室氛圍，就算車速來到120km/h以上或外頭風勢再大，也不大會感受到任何的風切吵雜聲，甚至是以往總是會出現在車頭或車尾所產生的擾人共鳴聲，也同樣不會在大改款Fit的身上出現，光這細膩之處就足以看出HONDA造車的用心。



全新大改款的Fit在車身懸吊的配置上，前懸吊以高後傾角麥花臣、後懸吊為H型扭力桿為搭配，兩者相輔相乘的結合之下，不僅整體乘坐的感覺不再像以前那樣的硬朗不適，軟中帶Q的回饋效果即便是經過佈滿坑洞的爛路，也不會讓人有顛簸的感覺。



然而，以大空間格局為訴求的小車，多少都會因為車高變高的設計，而導致在過彎時總會令人有著嚴重側傾、不適的乘坐感覺，不過全新大改款的Fit，不僅在懸吊系統的配置上調整的恰到好處，就算是激烈的殺彎或超車時瞬間變換車道，也不會讓人因嚴重的側傾而感到不安。









以「人小志氣高」來形容全新大改款的Fit，我想可一點也不為過，褪去以往圓融外型，以有菱有角的年輕姿態現身的Fit，那獨到的嶄新設計理念，不光是引領著年輕世代的潮流脈動，日式細膩的精工之作更是讓首次接觸大改款Fit的我讚許不已，緊接著還有更多深度的體驗報導，讀著們可千萬別錯過囉。