German GP 2012: Alonso wins at Hockenheim
儘管他取得的成績有目共睹，但當被要求總結當下的成就，阿隆索還是以謙遜的態度回應著。
2009年BBC的採訪中他說：“也許我不是最快的司機，不是最有天賦的司機，也不是最努力的司機，但我始終堅持著我在做的事情，我會一直走下去。”
說一個司機不管在什麼情況下都很快，開著拖拉機也能上天，及其有天賦，超車勇敢又冷靜，總是亮閃閃可能會很奇怪。
但我們看到在某些方面，他的失誤比其他人要小得多。
儘管毫無疑問的是他很快，但阿隆索在排位賽中沒有特別突出的成績，就是那種擦邊球的感覺。
回想起來他最棒的一個排位圈是2011年的新加波——但和他的同期比起來，比如漢密爾頓和維特爾，又或者是之前的塞納，他都差了不少。
然而不同的的是，當發現自己的車有點小毛病是，阿隆索是不可比擬的，他挽救比賽的能力讓世人吃驚。
阿隆索資料
比賽場數: 188
勝利: 30
總冠軍: 2
杆位: 22
首戰: 2001澳大利亞GP
首勝: 2003匈牙利GP
最近一次勝利: 2012德國GP
最好的例子是2006年意大利GP，他開著雷諾沒了屁股的車在排位賽跑到了第五，不過在受到一個有爭議的處罰後落到了第十。
他的工程師計算了賽車損失了多少時間然後說這應該不可能跑出這樣的時間。這是那十年裡最出色的排位圈之一了。
這場比賽正是他為第二個總冠軍頭銜而戰的時候，處於令別人束手無策的巔峰。
2005年他在雷諾拿到了第一個世界冠軍，打敗了更快但也更脆弱的邁凱輪KIMI，多虧了他毫不留情的風格，這也逐漸成為了他的標誌。
已經如此驚豔的阿隆索又在2006年有了更大的提升。在統治了前期的比賽后，雷 諾面臨著來自法拉利麥扣兒修瑪哈的強烈反擊，他有些年常用手段來阻擋對手了。
於是總冠的爭奪在修瑪哈和阿隆索的鈴鹿一站之間展開，這場比拼堪比塞納VS阿蘭·普勞斯特和修瑪哈VS哈基寧這些經典之戰。
在36圈過後，比賽卻因為修瑪哈賽車六年來第一次機械故障成全了阿隆索的總冠軍。最後一場巴西站的繞圈圈給歷史上帶來了最年輕的兩冠得主阿隆索。
Alonso wins dramatic Japanese Grand Prix in 2006
做了雷諾試車手一年後，以提走巴頓為代價，雷諾提攜了阿隆索在車隊進行他的首秀。
英國媒體批評了這個決定。但也有人覺得沒有關注阿隆索2001年的處子賽季是個失誤，那個時候他就頻繁的開著毫無競爭力的米納爾迪賽車獲得與車隊實力不相符的成績。
一經加入了雷諾，他的優異表現在處子勝匈牙利站的時候達到巔峰，也讓質疑他能力的人閉上了嘴。
儘管經歷了在雷諾的成功年月，但眾說紛紜的議論 中也逐漸顯露了阿隆索性格上的缺陷。每當隊友偶爾戰勝他的時候他就沒法處理好他們之間的關係。
在2007年加入邁凱輪和新秀劉易斯·漢密爾頓成為隊友後之後，這真正變成了一個棘手的問題，因為漢密爾頓也迅速證明了自己不俗的實力。
於是賽場陷入了史詩般的戰鬥，緊張的比賽像蹺蹺板一樣，兩人一前一後，事實上一整年車隊都無法在兩人之間做出選擇。
阿隆索則感覺到漢密爾頓更偏向於支持漢密爾頓——並且也明白在面對來自法拉利的萊科寧和馬薩高難度挑戰下，他們之間只可能有一個人贏得總冠軍。
這個人卻相信，這個頭銜應該屬於他——因為車隊簽下他來帶領車手，也因為他覺得漢密爾頓始終是個沒經驗的青瓜蛋子。
