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標題: 企業號：傳承偉大的軍艦 [打印本頁]

作者: AA82276761 時間: 2014-9-21 02:05 標題: 企業號：傳承偉大的軍艦

第二次世界大戰中的企業號航空母艦 (CV-6)，綽號大E或幸運E（Big E或Lucky E），是一艘隸屬於美國海軍的航空母艦，為約克鎮級航空母艦的二號艦，美國歷史上，迄今為止共存在八艘以企業號為名的美國海軍船艦。也是美國海軍第一艘使用此名的航空母艦，它是美軍第七艘以企業為名的軍艦。企業號在太平洋戰爭一共獲得20枚戰鬥之星，為美國海軍艦艇之最。亦是美國第一艘航空母艦獲頒美國總統集體嘉獎勳表。企業號參與了美國海軍在太平洋戰爭的大部分重要戰鬥，由早期的空襲東京、中途島海戰及瓜達爾卡納爾島戰役，到美軍反攻的吉爾伯特及馬紹爾群島戰事、馬里亞納群島及帕勞戰事、菲律賓戰役及萊特灣海戰，以及晚期的硫磺及琉球群島戰事、1945年5月沖繩戰役。1945年5月沖繩戰役期間，企業號接連被神風特攻隊自殺飛機擊傷，被迫返回美國維修，使之錯過日本投降前最後三個月的戰鬥。

第二次世界大戰結束後，戰績彪炳的企業號參與了接載美軍返國的魔毯行動（Operation Magic Carpet），最後在1947年退役停放。在老兵的強烈要求下，海軍將在同年開始建造的全球第一艘核子動力航空母艦命名為企業 (CVN-65)，以資紀念傳承。它是世界第一艘核子動力航空母艦。企業號於1960年首航，預定於2013年除役，屆時由舷號CVN-80的福特級航空母艦的新型核子動力航空母艦承襲取代現有的企業號。

1934年開建時美國經濟尚未從經濟大蕭條中恢復，而美國國會又緊縮海軍經費，使企業號的建造進度緩慢。不幸中的大幸是終於趕上了二戰。圖為1936年10月3日，海軍部長史雲生的夫人露西女士為“企業”號（英語：USS?Enterprise，舷號CV-6，中文譯為企業號號）擲瓶。

“企業”號的箴言為部長夫人擲瓶時所贈，來自莎士比亞的詩句：也許她可以自豪地宣稱，我為這個國家服務過。（西方海軍傳統上用“她”擬人化稱呼軍艦。）圖為1936年10月3日，人群觀看“企業”號下水儀式。

1938年5月12日，“企業”號正式服役，隨後開始訓練和漫長海試。圖為1938年8月20日，“企業”號依然在海試，赴里約熱內盧的途中，艦員舉行老水手紀念活動，接受“海神”的祝福，慶祝自己穿過赤道，從菜鳥晉級為老水手。

圖為1939年，“企業”號航母正在海上航行。此時企業號仍以戰前裝備為主，並未配置F4F等新式戰機，而艦艉仍然漆上EN的識別字樣。

1941年2月，美國海軍重設太平洋艦隊，太平洋上空被戰爭陰雲籠罩，新銳的“企業”號由美國東海岸調往太平洋，積極備戰。不過在此後的珍珠港事件中，太平洋艦隊遭到重創，所幸企業號等航母並未受創。圖為1941年6月，“企業”號正轉向順風，回收飛機。

1942年4月，美國為報珍珠港的一箭之仇，由杜立特中校帶隊發動了向日本本土首次進行的空中轟炸行動。由“大黃蜂”號航母運載陸軍的B-25轟炸機，執行超遠距離的打擊,“企業”號負責掩護。圖為1942年4月18日，“企業”號的防空砲手備戰。

1942年，美軍破獲日軍密電，得悉日軍欲攻擊中途島，5月將企業號及大黃蜂號組成第16特遣艦隊，交由斯普魯恩斯指揮，準備對決日本聯合艦隊。圖為1942年6月4日7時25分，“企業”號高速逆風行駛，先放出了第6偵察機中隊和第6轟炸機中隊，正在放飛SBD俯衝轟炸機中隊。

戰役全程美日雙方混亂的情況層出不窮，第6魚雷機隊沒有受到“野貓”戰鬥機的有效保護，不但沒有戰果，而且它的魚雷攻擊機幾乎悉數被“零式”獵殺。圖為1942年6月4日7時30分-40分，第6魚雷機隊14架TBD中的11架正在列隊起飛，其餘3架得和“野貓”戰鬥機一起行動。

魚雷機隊飛行員舍生忘死的攻擊打亂了日軍艦隊的防空陣形，更重要的是吸引了為日軍艦隊護航的“零”式戰鬥機的全部注意力，“零”式機隊由高空撲到低空。1942年6月4日，中途島海戰全景圖。此圖並非戰時所攝，而是後世藝術家的還原。

圖為1942年6月5日，日軍“飛龍”號航母大機動動作，企圖擺脫美國陸軍航空隊B-17重型轟炸機的攻擊。此照片為美國陸航所攝。

當“企業”號SBD俯衝轟炸機隊來臨時，終於能抓住千載難逢的機會，向日軍航母發動攻擊。而“零”式此時卻是鞭長莫及，眼睜睜地看著日本航母一艘艘被命中。1942年6月5日，中途島海戰，日本“飛龍”號航母被擊中燃起大火。此照片為日機所攝，美國海軍無照片存世

1942年7月26日，企業號與薩拉託加號合組為第61特遣艦隊，然後掩護登陸艦前往瓜達爾卡納爾島。圖為1942年8月7日，瓜達爾卡納爾島戰役開始，VS-6偵察中隊的SBD俯衝轟炸機正在“企業”號甲板上掛500磅炸彈。

1942年8月24日下午，“企業”號在東所羅門海戰接連遭到日本轟炸機攻擊。相片拍下了企業號被第二枚炸彈擊中時的畫面。在爆炸煙霧後方，可見企業號右舷的防空砲座已被30秒前另一枚炸彈摧毀，而艦艉升降台亦受損冒煙。

1942年8月，一架日本九九式艦爆被“企業”號防空砲火擊落。

“企業”號第6戰鬥機中隊飛行員唐納德·魯尼恩和他的F4F“野貓”戰鬥機，注意座艙下方四枚表示擊墜戰績的旭日旗。1942年8月7日，瓜島戰役，魯尼恩塑造了傳奇，三分鐘內擊落四架日軍轟炸機。

1942年美國海軍在南太平洋陷入危機：薩拉託加號在8月31日被魚雷擊中，而要返回珍珠港維修；9月15日胡蜂號被潛艇擊沉，使南太平洋只有大黃蜂號一艘航母執勤。圖為1942年10月26日，聖克魯斯群島戰役開始。南達科它”戰列艦（中）竭盡全力保護“企業”號（左），兩艦射出了密集的防空砲火，天空全被砲彈炸點覆蓋。此時對付日機的神器——無線電近炸引信還在試驗，“企業”號的火砲並未裝備，還得再撐一年。

1943年1月，VF-10戰鬥機中隊合影，背景是“死神”隊徽和擊落日機的戰績表。中間左二為羅伊馬林中尉，成為二戰中美國海軍的王牌飛行員（ACE），並於1946年被選中組建海軍飛行表演隊，也就是後來的赫赫有名“藍天使”。

1941年12月7日至1943年11月25日之間，企業號一共擊沉了27艘船艦，擊傷另外16艘，並擊毀185架日本飛機。圖為1943年5月27日，奉總統詔，企業號的主要官兵齊集甲板，接受尼米茲頒髮美國總統集體嘉獎勳表。

F4F“野貓”戰鬥機無法與日軍的“零”式對陣，F6F“地獄貓”的出現則徹底打垮了“零”式的脊梁，“零”式輝煌不再，從此走向了下坡路。圖為1943年12月30日，一架F6F-3“地獄貓”戰鬥機在降落時失控，墜毀在“企業”號的甲板上，幾乎撞上艦舷的20毫米防空砲位，該機隸屬VF -2中隊。丘寧中尉冒火登上飛機，協助飛行員約翰遜逃離座艙。飛行員與“企業”號均無大礙，隨即開拔前往吉爾伯特參戰

第二次世界大戰參戰國中，美國憑藉超強的國力，美軍伙食供給質量、數量和種類首屈一指。相對於其它各國，已經不能用“好”字形容。1943年，CV-6“企業”號上的廚師正在準備餡餅，這並不是艦員的正餐，而是休閒點心。背景貨架上是“海島”牌砂糖，廚師前方堆著一疊空盤子

1943年10月，企業號編入亞瑟·拉德福少將指揮的第2分隊，並擔任旗艦，同行的尚有貝勞森林號及蒙特利號兩艘輕型航母。分隊負責支援馬金島登陸作戰。19日企業號開始派飛機轟炸馬金島，而陸戰隊則在次日登陸，並在23日占據馬金島。圖為1943年11月22日，吉爾伯特群島戰役，“企業”號放飛TBM“復仇者”魚雷機中隊，一架在後甲板待飛，一架已在航母上方待命。

1943年底，埃塞克斯級及獨立級航空母艦陸續服役，企業號孤軍作戰的日子自此遠去。1944年初，第五艦隊在馬紹爾群島大舉進攻，美國的快速航母艦隊在空襲了多個日軍島嶼後，在1月底陸續返回馬朱羅環礁休整，並依次排列。圖為美軍航母群號稱“殺手陣列”，右至左是“企業”號、四艘埃塞克斯級航母（由近至遠）、以及兩艘獨立級航母（一近一遠）。

1944年1月，馬紹爾群島戰役和托卜魯克戰役開始。圖為1944年1月18日，格魯曼公司的F6F-3“地獄貓”在攻擊托卜魯克環礁後返航，地勤人員正在折疊機翼，引導飛機返回泊位。

1944年3月，馬里亞納群島戰役埃米勞島登陸戰。圖為1944年5月29日，TBM“復仇者”機隊待飛，升降機上是一架“地獄貓”戰鬥機。這張照片並非後來上色，而是柯達的原版彩色照片。

1944年8月16日，企業號離開珍珠港，前往埃尼威托克會合美軍艦隊。此時企業號換上了新的塗裝，而第10航空團亦為第20航空團所取代，並搭載了新式的SB2C俯衝轟炸機。

1941年“企業”號在珍珠港事件中因為僥倖而逃過日本“瑞鳳”號航母的打擊，如今終於可以親手結果自己的夙敵。1944年10月25日，萊特灣海戰，日軍偷襲珍珠港六艘航母中的最後一艘“瑞鳳”號被“企業”號艦載機擊沉。圖為當日即將沉沒的“瑞鳳”號航母，注意“瑞鳳”號甲板的偽裝色，日軍企圖將其偽裝成為一艘重巡洋艦。

1945年5月3日，著艦指揮官正在引導一架“地獄貓”戰鬥機著艦。當時的著艦系統遠不如現代的光學和電子阻降系統完善。通訊基本靠吼，指揮基本靠手。

1945年5月14日，一架零式戰鬥機攜帶炸彈向企業號俯衝，並即將撞入飛行甲板。自萊特灣海戰後，企業號已經歷過多次神風自殺飛機攻擊。到沖繩戰役時期，日軍自殺飛機數量大幅增加，而企業號更先後在4月及5月兩次被自殺飛機擊中。

1945年5月14日，“企業”號被神風自殺飛機擊中艦艏飛行甲板。是次攻擊雖然沒有造成嚴重傷亡，但企業號卻因此被迫撤返美國，無法見證日本在三個月後投降。“企業”號與日軍作戰的征途就此結束。

1945年5月14日，“企業”號被神風自殺飛機撞擊後的慘狀，前部飛行甲板嚴重變形，艦載機無法出動。

太平洋戰爭從珍珠港開始，又在珍珠港結束，“企業”號終於回家了。它的姊妹艦“約克鎮”、“大黃蜂”、“列剋星頓”、“黃蜂”、“蘭利”再也回不了家。圖為1945年9月24日，“企業號”回到了珍珠港，一名水兵眺望“企業”號。

1945年10月10日，維修一新的“企業”號重裝亮相，前往紐約參加海軍節。戰爭的硝煙已散，甲板煥然一新，艦載機聯隊待命，已沒有了戰爭緊張的氣氛。戰爭已然結束，艦載的“鷹”們已收起了翅膀，“企業”號該歸向何處？

1945年10月17日，“企業”號前往紐約參加海軍節，駛入哈德遜河口，背景是紐約城剪影。這張照片被公認為“大E”一生最精彩的劇照之一，也是“大E”最後的輝煌。

1958年6月22日，企業號（下）在布魯克林船廠停泊，預備出售拆解。戰後企業號的性能已經過時，再加上多次捐贈計劃失敗，而未能保留紀念。企業號上方停泊的是下水半個月的超級航空母艦獨立號，象徵著美國海軍的世代交替。

二戰後美國已經不需要“企業”這樣的老艦，軍事上有更新銳的航母代替，經濟上也急需擺脫這個包袱，社會上也急於擺脫戰爭的夢魘。儘管民間和海軍通過捐款甚至開後門納入封存名單的種種努力，“企業”還是難逃被拆解出售的命運。1958年7月1日，“企業”號被拖往新澤西解體。孤寂的老兵威廉·H·雷，為同樣孤寂的“企業”號送行。

“企業”號雖遭拆解，但卻被後人銘記。圖為美國海軍博物館“企業”號的模型。

1961年，世界上第一艘核動力航母CVN-65企業號開始服役。CV-6以核力量的名義獲得了重生，大E的戰鬥精神獲得了傳承。在役51年，CVN-65企業號參與過越戰、伊戰、阿戰，獲得數十枚軍事獎章，也留下了不靠岸完成環球航行的奇蹟。圖為1964年7月31日，企業號（前），長灘號（中）與班布里奇號（上）進行環球航行，以宣示美國海軍力量。航行中，企業號不停頓、不加油、不靠岸，歷時65天，全程49190公里，證明了核動力的無限航程概念。途中，企業號的官兵在飛行甲板排出著名的“E=mc2”質能等價公式，以紀念於核能有重要貢獻的愛因斯坦。

2012年12月1日，企業號進行退役典禮，美國海軍部長Raymond Mabus通過先行錄製的影片宣布CVN-80福特級航母將襲用此一傳奇艦名。尚未服役的福特級成為美國海軍史上第九艘使用該名的軍艦。（假想圖）

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