125i M Sport搭載著BMW所開發、在Engine of the Year大獎屢獲殊榮、代號N20的TwinPower Turbo引擎，以排氣量為1997c.c.的2.0L渦輪增壓引擎，提供多達218hp與31.6kgm的動力輸出，整體來說其動力輸出與M-BENZ在國內頗受歡迎的A 250 Sport在伯仲之間。
但是125i M Sport在8速Steptronic手自排變速系統的加持之下，能夠發揮出僅需6.2秒便能完成0-100km/h的加速衝刺，而極速則在243km/h的水準；相形之下M-BENZ 的A 250 Sport雖有效率極佳的7G-DCT雙離合器自手排的協助，但是無論是在加速性能（6.6秒）或是極速表現（240km/h），都還是略微遜色一些。
其實這樣的差別，可能並不在於引擎動力上幾個hp之間的差異，而是在於驅動方式上的不同。以加速性能而論後輪驅動在先天上就是有著較大的優勢，因為在加速的過程中，車輛的重心自然的向後移轉，此時後輪所獲得的抓地力反而會因為加速度的提升而增加、更有利於動力的忠實傳遞。反之，採取前輪驅動的車輛在加速時容易因為重心後移而導致車頭揚升，結果就是前輪的抓地力因加速而遞減，在彼消我長的情勢下，125i M Sport的性能優勢自然更能夠彰顯出來。
然而，M 125i Sport更令人醉心還並不是加速性能而已，透過方向盤換檔快撥片，藉由拇指的前推或後方四指的按壓來達到降檔或是升檔的動作，將充沛的動力轉化為強勁、線性的加速反應，成就125i M Sport暢快寫意的操駕快感。
而且為了進一步強化駕馭樂趣的忠實呈現，總代理「汎德」也為125i M Sport標準配置了特別調校的M款跑車化懸載，雖然沒有M135i的主動式懸載來的高明，但已經足以讓125i M Sport從容應付台灣山道蜿蜒多彎的特性，而偏硬的懸載設定與略為重手的方向盤，兩者合作無間的傳遞著清晰的手感，也賦予了125i M Sport絕佳的路感反應與駕駛人掌握車輛的高度信心。
尤其是採取前中置且縱置的引擎配置，更有利於M125i M Sport的配重更趨近於平衡，在油門、檔位以及精準的準向帶領下，皆能從容以赴、遊刃有餘，在油門、檔位的適度配合以及精準的轉向反應，再加上於後輪驅動的設定有著轉向過度的天性，因此在彎道中補些油門，車頭便會逐漸的往彎道中鑽去，此時只要藉由油門的收放即可逐步修正車輛的動線，不用過於刻意的以〝外內外〞的跑法來切進彎點，也能平順的貼著車道的走勢順利出彎，創造令人直呼過癮的馳騁快感！
事實上，報價為196萬的M125i M Sport，除了骨子裡充滿鋼砲的性能意味之外，在外型上更是有著特別強化的視覺裝扮，除了擁有幾乎與M135i如出一轍的M款外觀套件之外，還擁有更為帥氣的前霧燈設計，並且為強化在路感上的發揮，更配備與M135i相同尺碼的前225/40後245/35的18吋胎圈組合（但鋁圈造型與M135i不同），同時在內裝的部分也加入了織布/麂皮的風格鋪陳以及M款跑車式多功能方向盤，整體上已將125i M Sport的跑格韻味盡可能的特別強化。
