既然是新概念跑旅的化身，跑車該有的性能本位與SUV素求的空間及適度越野當然缺一不可，縱觀市場上進口跑旅的選擇與日俱增，各廠家皆賦予獨特的新概念語言，HYUNDAI ix35的流體雕塑在車身線條上詮釋，換成了實際駕馭又會展現出何種新型式，且看以下篇幅，讓AutoNet試車組為您完整剖析。
由台北往日月潭的路上，經試車組決定，先由路況相對不那麼優、車流量較大且坡度起伏稍微明顯的國道一號起始，時速100km/h的速限範圍內，礙於路上龜速又愛佔用內線的駕駛多不勝數，也因此頻繁的切換車道最先讓我們感受到的就是類同高速繞錐的動態反應，一如以往試駕i30cw與i10底盤的歐系回饋，轉彎精確不拖泥帶水，稍稍劇烈的方向盤拉扯也在車身切回車道後迅速扶正，側傾狀況可算是輕微；沿途平順催油，時速100km/h時的平均轉速，拜六速手自排齒比調校合宜之賜而得以維持在2300rpm左右，換檔時機約為2600rpm，如此看來多了一檔的優勢，在高速的油耗自然是最直接的增益，正常踩放踏板的換檔精緻度也是上乘表現。
前麥花臣、後獨立多連桿的懸吊設定，對偶爾遭遇的坑疤及路面不平處理俐落，簡單來說車身不會產生多餘跳動，車內也不會因為歐系底盤的偏向而出現過於硬朗的車內震動感，加上氣壓式前懸與225/60R17的車輪配置，變換車道時壓過貓眼石也以細膩的反應回傳車內，乘坐舒適性自然不在話下；隨著道路轉進國道三號，平坦舒適的路面加上優美風景使然，車內音樂自然是旅程中所不可或缺，具備USB連接阜的方便性這時就能體會，iPod接上，音樂驟然響起，不俗的音質開始縈繞全車，而這時我們正以110km/h的速限定速巡弋，沒錯，我們聽到的是悅耳的樂音而非轟隆隆的風切聲，0.35的同級最低風阻係數在此獲得驗證，當然，這又是另一個降低高速油耗的不變因子，而喇叭位置上移之功也不容推諉，雖然不是什麼先進技術，但是設計的巧思實在讓人不得不稱讚。
225/60R17的車輪搭上合宜的懸吊造就不錯的車內乘坐舒適性
方便的音源輸入界面
經過連續200km的高速行駛，思緒也隨穩定的交通路況開始遲滯，眼前的收費站忽然讓我興起測試起步加速的念頭；通過收費點，眼前是恍如舒通筋脈的寬闊六線道，右腳的不加思索馬上反應在急轉直上的引擎轉速，近乎一拜的油門深度，換來便是檔檔過6000rpm才換，加速力道以一輛2.0L的SUV來說已經有著超水準的演出，惟受制於1434kg車重，讓表現不若166hp的最大馬力數值來得驚人，但對付日常操駕與即時超車需求也已經足敷使用。
結束了高速公路的長途跋涉，新世代跑旅的跑字元素算是達成，除了跑風十足的外型，骨子裡更蓄積了跑車的浪漫跑格，但當場景逆轉，安逸康莊的三、四線道換成峰迴路轉的單線雙向環潭公路後，ix35 能否收起跑車狂放不安分的峰芒，改用SUV的躍動休閒帶著全家人在週末遊山玩水；ix35山路上的駕馭水準，就待我們下一篇幅的系列報導，帶大家一同置身馳名中外的旅遊勝地─日月潭，探探手自排的換檔邏輯與雙可變汽門正時的豐沛動能。
