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標題: 輕量化比增加馬力還重要，BMW M GmbH著重更高的性能目標 [打印本頁]

作者: covertutty 時間: 2014-6-21 00:30 標題: 輕量化比增加馬力還重要，BMW M GmbH著重更高的性能目標

從都會車款到性能車，BMW M GmbH以及Mercedes-AMG的較勁到現在依然沒有停歇，2013年初M-BENZ發表小改款E63 AMG並將4MATIC全時四輪傳動系統導入後，市場上竟有著不錯的反應，讓M-BENZ決定未來AMG車型上都能有四輪傳動系統可選。但這對忠於操控樂趣的BMW來說，後輪驅動才是他們認為最好的設定。

M-BENZ E63 AMG

日前BMW M GmbH表示，現在打造性能車的理念，是逐步減輕車身重量，而不是一昧的增加引擎馬力輸出。就以2013年底發表的M4 Coupe與M3 Sedan來說，它們所搭載的BMW M TwinPower Turbo直列六缸渦輪引擎，雖然只比上代車型多出10hp左右（＋3％），但車身重量卻顯著下降80kg，整體輕量幅度更達6％。

對此，BMW M GmbH產品負責人Carsten Pries更說到，我們希望能打造出不同馬力重量比的車款，相較1000hp馬力輸出還不如一輛只有1000kg的車體總重。因此為了讓車輛能夠更輕，M4 Coupe與M3 Sedan的車頭都幾乎採用鋁合金結構打造，而鎂以及碳纖維材質等未來也能再應用在傳動系統上，讓車身重量可以再降低。

當然輕量化必為性能車未來的趨勢之一，只是面對Mercedes-AMG的四輪傳動策略BMW M GmbH到底有沒有對應方式，Carsten Pries風趣的說，好不容易減輕了80kg的車體重量，現在又要將重達75kg的xDrive四輪傳動系統裝回去，這到底有甚麼意義呢？不過他緊接著說，xDrive在未來還是有機會能選配到M-Power車款的！

承繼光榮傳統，最成功的英倫性感跑車JAGUAR F-TYPE

最具英倫生命力的汽車品牌JAGUAR，如何在目前既有的產品線中，推出這款普獲全球車壇重是視的 F-TYPE，就歷史傳承來說，它就像是對於昔日經典E-TYPE的復興，但又賦予更多屬於新世代捷豹所要傳承的精神與核心價值，本次我們就從1930年代就締造成功經驗的SS100開始，讓大家知道今日F-TYPE所要傳遞的不朽精神與歷史意義到底在哪裡？

1937年式的JAGUAR SS100

SS100
從車廠創辦人William Lyons建立今日JAGUAR前身SWALLOW車廠開始，賽車血統與基因一直都跟隨著這個不凡的汽車品牌，於1933年首度問世並參加國際性賽事Alpine Rally的SS1開始，該車廠就正式開展了獨自從動力到整車研發生產的歷程，當年的SS1就如同其他產品一樣，堅持以輕量化材質結合手工打造，而且必須符合賽事嚴苛的規範與環境，在後來的Monte Carlo越野賽中雖然沒有拿下冠軍，但也締造出所有賽車中最頂尖的操控與舒適行路性表現，隨即為JAGUAR後來建立的頂尖品牌名聲奠定穩固的基礎。

1935年正式更名為JAGUAR汽車廠的全新SS 100賽車，動力心臟更改為OHV形式，除了可以輸出達100hp最大馬力以外，搭配僅有900kg的車重，不僅讓極速達到151km/h的水準，優異的操控性能表現更讓Lyons寄予厚望，果然在1936年的英國RAC越野賽事中，就跑出全場最快單圈的性能記錄，同一年以SS100參加的Alpine Rally賽事正式贏得包括團體組別的優勝，在翌年一場跑道僅有915m的衝刺賽中，SS100果然搶先就達到終點，另外更在1938年的英國RAC比賽獲得亞軍與綜合組別的優勝，再度證明了車廠的驚人實力，也讓SS100聲名大噪，後來因為二次大戰爆發，SS100終止量產與後續參賽計畫，卻也讓戰後重新出發的JAGUAR汽車廠奠定最穩固優厚的復興基礎。

JAGUAR XK120

XK120
二次大戰結束後歐洲百廢待舉，英國當然也不例外，重新以升級調校後的SS100參賽實屬必然，後來參加了1948年的Alpine Rally與荷蘭Tulip Rally比賽中，這輛著名的賽車依舊締造優勝的佳績，也讓1949年推出的後繼車XK120傳承了不凡的血統與基礎。

1950年第一輛正式參加賽事的XK120跑車，在比利時的賽道上創下了203.5km/h的優異成績，後來更推出了針對比賽規格打造的版本，進一步讓極速進步到213.4km/h，可說是在戰後初期的比賽中大出風頭，1950年八月份重新調校的XK120不負眾望地在英國Silverstone賽場上代表原廠拿下的房車賽事組別的冠亞軍，更讓戰後重新出發的JAGUAR廠隊開始挑戰各大海外賽事，其中以條件嚴苛著稱的法國LeMans 24小時耐久賽事便成為積極參與的目標，雖然因為部分因素中途退賽，但依舊讓首度挑戰該賽事的廠隊拿下了亞軍的佳績，這也讓當時的原廠希望打造一款專門用來進軍比賽的產品，因此催生了後來在全球車壇聲名大噪的C-TYPE，當然此時JAGUAR從設計、研發到量產實車的驚人能量與實際表現，已經在歐洲與世界車壇發光發熱。

JAGUAR C-TYPE賽車

C-TYPE
以原有的XK120賽事版本的基本結構為基礎，1950年首度問世的C-TYPE，初生之犢就挑戰以艱難著稱的Le Mans 24小時耐久賽事，後懸吊與更新穎的輕量化車體概念，加上換裝全新的XK系列動力心臟，重新調校之後讓C-TYPE賽車就擁有達到200hp的最大馬力輸出水準，當時原廠更與曾經於戰時製造飛機的Bristol合作打造車體，企圖以更為優異的空氣動力學表現，落實輕量化車身的概念，讓這輛賽車在場地上可以擁有最優異的行車穩定性表現，當時稱為 XK120C的賽車，當然還是於各屆Le Mans賽事大放異彩，而且更創下比賽中最快的單圈紀錄，更拿下單圈賽事的前三名佳績，在這場24小時耐久賽事中， C-TYPE就以優異的表現，於出賽一小時之後就領先其他對手一圈以上，進一步拉大距離，後來更於同一年在北愛爾蘭的TT賽事、荷蘭Tulip與英國 RAC比賽中都讓其他對手蒙塵。

累積驚人的賽事經驗，JAGUAR C-TYPE在後來於1953年參加的Le Mans 24小時耐久賽事中，與FERRARI車隊纏鬥，後來更順利拿下冠亞軍與第四名、第九名的佳績，而承襲同樣優異血統打造進軍豪華房車市場的Mark VII系列，也於Monte Carlo越野賽中拿下亞軍，讓JAGUAR從賽車到豪華房車，都在賽車場上締造聲威。

1954年問世的JAGUAR D-TYPE

D-TYPE
1954年問世的D-TYPE（初期被稱為XK120C Series 4），其單體式車身結構首度採用了鎂合金材質，也大幅提升輕量化與高強度表現，經過一年的歷練與改進之後，1955年再度挑戰更為艱困的LeMans 24小時耐久賽事，這時候除了FERRARI以外，還增加了派出300SLR應戰的德國對手賓士車隊，結果在賽事意外頻傳的情況下，D-TYPE還是拿到了冠軍的頭銜，在300SLR退賽之後，又加入同樣來自英國的對手ASTON MARTIN DB3，但JAGUAR D-TYPE最終也以領先局面拿下賽事的冠軍，包括原廠車隊與私人車隊都在D-TYPE優異的表現下拿下了Le Mans二連霸的頭銜。

之後更有私人車隊將 D-TYPE賽車搭載全新世代的汽油3.8L XK引擎裝置在車上參賽，於1957年的Le Mans賽事中，全數擊敗包括ASTON MARTIN與FERRARI等對手，締造了有史以來參加該賽事的最佳紀錄，後來原廠也開始積極研發新一代的賽車E1A，也就是迄今依舊被稱為JAGUAR不朽傳奇E-TYPE跑車的起源。

1971年式的JAGUAR E-TYPE

E-TYPE
早於1958年原型車就已經問世的情況下，全新的E-TYPE賽車款式，因應當時賽事規格的改變，推出了搭載於Mark II車系的2.4L與3.4L新動力配置，在市場上銷售表現更甚以往的3.8L動力心臟，當然這時候要面臨的對手更多，包括FORD Galaxy與LOTUS Cortina等等，在1963年首度舉辦的歐洲房車挑戰賽中，JAGUAR的新引擎除了已經在Mark II等市售車上獲得高度肯定以外，1961年首度於日內瓦車展發表的E-TYPE輕量化賽車，再度以全新的姿態面臨對手，包括FERRARI 250GTO在內，這款被稱為Lightweight E-TYPE的經典，空車總重進一步落實輕量化概念控制在820kg左右，動力系統搭載汽油3.8L引擎（亦採用鋁合金本體打造）更進一步調校最大馬力至300hp，更大膽挑戰了於美國佛州舉行的Sebring 24小時耐久賽事，當然也獲得優異的成績。

以第一代的E-TYPE為基礎，JAGUAR重新打造了首度以中置引擎為基礎的原型版本，動力系統搭載了全新的V12動力心臟，而且更重返了房車賽事，而為了紀念當時Lightweight E-TYPE的榮光，而且也希望進一步讓更多車迷親炙當年的絕美輕量化跑車的魅力，2014年夏季JAGUAR原廠更重新推出六輛重現當年風華的輕量化跑車，於1961-1975年間量產的E-TYPE跑車累積總產量達7.25萬輛，當年更由著名車手包括Graham Hill、Jackie Stewart、Roy Salvadori與Briggs Cunningham在各大賽事中締造優異成績，而迄今依舊也有11輛原型輕量化跑車依舊在各大經典古董車展中正常上路。

JAGUAR XJ-S

XJ-S
隨著1976年E-TYPE正式停產，1977年首度參加Turanza Championship賽車就拿下首獎的XJ-S，也拿下1978年最具價值的汽車首獎，裝置汽油V12引擎的賽車，更拿下包括美洲在內各地的房車賽與耐久賽事榮銜，一直到1980年代初期，XJ-S包括於Bruno與Silverstone比賽中都獲得優勝，另外車手Tom Walkingshow也因此成為年度最具價值車手。

後來一直到1984年為止，全新的 XJ-S賽車，再度以十戰四勝與11戰七勝的成績，重新奪回了歐洲房車挑戰賽的冠軍，同時間車身改為鋼管空間結構（Steel Tubulan Space Frame）的XJ-S賽車，由車手Bob Tulius領軍的車隊拿下亞軍，另外更於1982年開始參加IMSA-GTP比賽，改名為XJR-5的全新戰馬，搭載一具全新的汽油6.0L V12引擎，為了完美配重，更將引擎與變速系統與車身的單體大樑相互結合，而且更搭載了由洛克希德飛機公司打造的輕量化低風阻車體，完美地將飛行器的空氣動力學應用於道路賽事上，也讓這款賽車重返LeMans 24小時耐久賽事再度奪回勝利，更進軍世界原型車錦標賽證明其優異的表現，後來JAGUAR並且同TWR合作重新打造一款以大量碳纖維材質打造的全新賽車，進一步提升高速行駛的貼地性能表現，後來正式參賽的 XJR-6更因此拿下了包括IMSA與WSPC比賽，持續拿下Le Mans大賽車多場亮眼的成績。

jAGUAR XJ220

XJ220
在正式同意參加1993年的Le Mans大賽中的GT競賽， JAGUAR再度與TWR合作打造一款稱為XJ220的超跑，曾經是地球上最快速的量產超跑，在1994年McLAREN F1之前，這輛XJ220就以達到349.4km/h創下世界紀錄，而車名的數字220代表的是挑戰極速220mph （相當於352km/h）的目標，由當年的JAGUAR首席設計師Jim Rindle領軍的設計團隊希望不僅能夠重重振過去1950-1980年代廠隊在賽車場上的光榮傳統，而且更將市場上的超跑假想敵，設定於包括FERRARI F40與PROSCHE 959等等猛將。

當時XJ220的設計概念，則以輕量化雙座車身結構搭配中置V12引擎為主要的藍本，結合四輪驅動配置與保護車手的防滾籠結構等等，概念車早於1988年在伯明罕車展亮相，也讓1992年同TWR合作成立了Jaguar Sport賽車部門，後來因為考量到整車配種的因素，除了搭載來自Group C的汽油3.5L雙渦輪增壓引擎以外，也將量產賽車改為後輪驅動配置，1989年原廠正式宣布限量生產350輛的XJ220超級跑車，雖然訂單多出了四倍之多也看出各界的高度期望，但原廠還是堅持原有限量350輛的初衷，量產版本搭載了來自 TWR Group C XJR-10的賽車引擎並且導入二具GARRETT T3增壓系統，也讓最大馬力輸出進一步達到542hp，更讓整車平均配重更加完美，超越一般市售超跑得鋁合金單體車身結合純種賽車的懸吊結構，讓XJ220提供對手難以企及的駕駛樂趣，在1992年更挑戰素有「綠色地獄」之稱的德國Nurburgring賽道，直至2000年以前維持了長達八年的最速單圈記錄（7分47秒37），此外原廠更打造出參加GT賽事的 XJ220C，而且動力輸出也一舉提升至680hp的水準，更拿下了耐久賽事幹冠軍頭銜，到後來JAGUAR打造21世紀最強悍的原型概念跑車 CX-75，依舊以傳承當初的 XJ220榮光為最初的開發起點。

JAGUAR僅限量生產30輛的XKR-S GT

XKR-S GT
當然在頂級量產性能轎跑車市場上，XK車系的優異表現，有許多也是來自於以往JAGUAR在超跑與賽車上累積的豐富經驗，為了讓2007年登場以來即將走入生命顛峰的XK跑車以最新面貌在可見的未來重現江湖，2013年紐約北美國際車展會場，JAGUAR發表了堪稱最強終極版本的XKR-S GT。

這款僅限量生產30輛的XKR-S GT，可以說集合了JAGUAR品牌R性能車25週年的榮光與核心精神於一身，除了專屬打造的車身空力套件以外，更導入了碳纖維打造的前氣壩與後分流器等等配置，為整車額外提供了145kg的下壓力，企圖在高速行駛時提供最佳的穩定性表現，另外也創下該品牌的量產車新紀錄，搭配前398mm與後380mm、前六後四活塞複合碳纖維陶瓷煞車碟盤與卡鉗，提供頂尖的制動性表現，動力系統則搭載汽油5.0L設定 V8機械增壓引擎，搭配六速手自排變速與後主動式差速器，讓最大馬力與峰值扭力達到550hp與69.3kgm，不僅讓起步加速0-100km/h才3.9秒就可達成，極速更上看299.3km/h的境界，而且還搭配了稱為Adaptive Dynamics damping system的主動適應動態懸吊系統，除了車身高度可以調整以外，也讓前/後的圈簧係數也比標準的XKR-S再分別硬上68％及25％的比例。

這款限量超性能跑車的出現，無異是為後來F-Type這輛新世代絕美跑車的問世鋪梗，也再度讓全球車壇見證到這最具生命力的英輪頂級汽車品牌驚人的造車工藝。

F-TYPE更進一步昇華至行動裝置藝術領域，於2014年五月現身於倫敦Clerkenwell Design Week設計週，為行動藝術與絕美頂尖造車工藝結合締造最撼動人心的話題。

F-TYPE
承繼JAGUAR累積多年的賽車傳統與經驗，F-TYPE早於2013年紐約國際車展拿下世界風雲車大獎前，概念前身JAGUAR C-X16就已經在2011年由美國AutoWeek汽車週刊評選為法蘭克福車展最佳車款，後來再推出量產版本隨即於2013年拿下在歐洲車壇擁有汽車奧斯卡之稱的Auto Bild專業雜誌之年度金舵獎 (Golden Steering Wheel) ，還有德國auto motor und sport專業汽車雜誌之年度最佳設計車款，而且還拿下Playboy雜誌頒發2014年度風雲車，2013年紐約國際車展所舉辦的「World Car Design of the Year」世界風雲車設計大獎殊榮也由這款新生的家族成員F-TYPE拿下，這個獎項，JAGUAR北美品牌副總裁Jeff Curry表示，「F-Type因其無比動感的魅力獲得此項殊榮，不但強化了品牌運動化的品牌形象，更代表JAGUAR高性能的品牌核心精神。」

「F-TYPE就是我們所期待已久的一部JAGUAR車款，細緻而忠於JAGUAR精神，同時也是一部外型絕美卓越的性能機器！」Playboy資深特約編輯A.J.Baime強調，「經過我們長時間的試駕後，這部車的表現確實無懈可擊！」F-TYPE的問世可說是回歸品牌核心精神的代表作：一部以純粹駕馭樂趣導向的高性能雙座純種跑車。

累積產業與賽事經驗之後，F-TYPE更進一步昇華至行動裝置藝術領域，於2014年五月現身於倫敦Clerkenwell Design Week設計週，該展更曾經獲選為英國Event Awards所評選的最佳嘉年華（Best Festival）以及最佳文創展演（Best Cultural Event）等，可以說是藝術領域的指標展覽，這輛堪稱是近年來最美而且擁有超凡駕馭表現的性能跑車，結合了由設計師Justin Silke打造的得獎作品Untamed Creativity，以特殊科技材質結合F-TYPE為主體打造如同高樓大廈的裝置藝術，為行動藝術與絕美頂尖造車工藝結合締造最撼動人心的話題，也透過藝術行銷ALIVE（生命力）品牌理念。

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