Jeffrey

在我的印象當中，HYUNDAI Santa Fe是一款相當低調的車型，雖然在市場上的聲音不大，卻擁有著穩定的銷售成績，而第二代車型自2006年在國內發表至今，也已經有相當長的一段時間，如今全新第三代Santa Fe終於在國內發表上市，究竟有沒有辦法成為品牌中穩定的銷售戰力，還有待時間來證明，但在這裡我們將先帶領各位讀者一同體驗新一代HYUNDAI Santa Fe在動態操駕方面的表現。





在前篇的序言當中我們就提過，這次的試駕活動的起點雖然是在宜蘭，但我們是到花蓮港下船後，才真正開始上路。首先我們還是先針對新一代Santa Fe的基本動力規格進行複習，其搭載了一具排氣量為2199c.c.的2.2L直四柴油引擎，搭配eVGT電子可變幾何渦輪增壓系統、第三代高壓共軌直噴系統，擁有197hp/3800rpm的最大馬力與44.5kgm/1800-2500rpm的峰值扭力，並且搭配六速手自排變速箱，就帳面上來看，新一代Santa Fe不但擁有近200hp的馬力輸出水準，也具備了柴油引擎加上渦輪增壓系統的大扭力特性；對於一輛重量達1.8、1.9噸的車來說，這樣的性能數據相信能夠讓消費者在光看數據時，一開始就吃下一顆定心丸。





不過我們一直所強調的，就是車輛本身呈現的駕馭感受，遠比帳面上的數據來得重要，畢竟市場上多得是數據普普，但開起來就是好開、好玩，或是數據亮眼，但開起來卻是外強中乾的車。而這次從花蓮到台東的試駕路程，相信有實際開過的人都知道，除了有蜿蜒的山路之外，道路設計也比較窄，所以每當遇到路隊長或是速度較慢的遊覽車，就是展現車輛動力性能的時候了。也正因為如此，對於車輛動力與操駕表現的測試是來說是個不錯的路段。





在實際坐進駕駛座、踩下油門上路之後，其實馬上就能夠感覺到這具2.2L渦輪增壓柴油引擎的實力，由於在引擎轉速達到1800rpm時，它就能夠開始全力輸出高達44.5kgm的峰值扭力，所以在油門順順帶的情況下，就能夠為駕駛人提供豐沛的動力輸出感受，搭配上六速自排變速箱平滑順暢的換檔動作，能夠提供車內乘客相當平穩的乘坐感受。不過這具動力系統可不是只有如此，在駕駛人大腳油門的情況下，迸發而出的44.5kgm扭力甚至能讓車上所有人感到頗為強烈的貼背感。以一輛重量接近2噸的SUV來說，不但擁有豐沛的動力輸出，其燃油經濟效益也相當令人驚訝，本次試駕的尊爵款擁有13.9km/L的平均油耗表現，並具備一級的能源效率等級，兼具力度與效率的動力系統表現可說是相當令人滿意。





但我們前面說過，在較為窄小的花東縱谷公路上，遇上路隊長或遊覽車需超車時，車輛的加速表現就顯得相當重要，雖然新Santa Fe擁有相當威猛的加速力道，但不可諱言的，再自排模式之下，駕駛人大腳〝灌〞下油門之後，會有一小段時間的空檔，加速力道才會跟上，不過這個空檔其實相當短，只要駕駛人跟車輛熟悉以後，並不會造成太大的問題；另外，也能夠透過手排模式，藉由降檔來克服，不過在變速箱設計有保護機制，並不會讓駕駛人一次降太多檔而傷害到變速箱。




VSM整合式車身動態管理系統 (附自動轉向修正)


HPD高性能強化懸吊系統

至於對於駕駛人來說，新Santa Fe的操駕手感是相當不錯的；首先從駕駛介面來看，標配自發光浮動式儀表與4.2吋TFT顯示螢幕不但相當具有科技感，各項數據顯示也讓人容易判讀。而駕駛座具備12向電動調整，搭配上四向方向盤調整，能夠讓駕駛人更容易找到適合自己的駕駛坐姿，尤其是四向調整方向盤，是在國產車中較為少見的。同時方向盤上更整合了音響、定速以及行車電腦的控制調整功能，使用上更為方便。





在操駕表現上，新Santa Fe也有相當不錯的表現，由於花東縱谷公路其實是屬於山線道路，所以除了上下坡之外，路型也頗為蜿蜒，但在我們一路都維持較高車速前進的情況下，其底盤以及前麥花臣、後多連桿的懸吊系統配置，表現一點都不令人失望，除了在過彎時能夠感受到車體與底盤結構結實之外，偏向硬朗的懸吊系統調校，對於車身側請也能有效抑制，隨之而來的就是靈敏的轉向動作，以及較明顯的路感。





另一個比較特別的是方向盤上的Flex Steer可變模式轉向輔助力道系統，其擁有「Normal正常」、「Comfort舒適」以及「Sport運動」一共三種的模式，分別代表方向盤回饋力道的輕重，Comfort模式最輕、Sport則是最重，而在車速較高時，Sport模式能夠提供穩定的操駕手感，而在停車、倒車或迴轉時，若調整到Comfort模式，會讓整個動作輕鬆不少。


DBC陡坡緩降輔助系統


ESP電子車身動態穩定系統

當然，全方位的主被動安全防護系統，也讓駕駛人更能夠盡情體驗駕馭樂趣，除了全車系標配最基本的ABS防鎖定煞車系統之外，包括ESP電子車身動態穩定系統、VSM整合式車身動態管理系統（附自動方向修正）、HAC上坡起步輔助系統、DBC陡坡緩降輔助系統、EBD墊子煞車力分配系統、BAS煞車力道輔助/BOS煞車優先系統等等，再加上雙前座氣囊都是標準配備，而我們進行試駕的尊爵款車型更進一步導入雙前座側氣囊、車側氣簾以及駕駛座膝部氣囊，提供全車乘員更進階的防護。


HAC上坡起步輔助系統


全車7具SRS安全氣囊 (雙前座氣囊 雙前座側氣囊 車側氣簾 駕駛座膝部氣囊)

以駕駛人的角度來看，全新世代HYUNDAI Santa Fe擁有豐沛的動力輸出、以一輛重量快2噸來說相當不錯的油耗成績，再加上能文能武的操駕手感等特點，整體表現確實是可圈可點。但對於乘客來說是不是也有相同高檔的表現，我們將在下一篇靜態分析中解答！