為了降低空氣阻力以達到最佳燃油經濟性，車廠在這方面可是下了不少功夫，除了投物大舉研發新世代動力科技，現在連外觀造型上的小零件也不放過，像日本SUZUKI就針對旗下的輕型車訂出新規則，那就是要將車門後視鏡罩外型統一規格化，一來能有效降低成本，二來則可創造更好的經濟效率。
回顧整個汽車的演進，車外後視鏡應該算是最後才裝在上頭的玩意之一，甚至1970年代的歐洲車僅裝一邊，且當時所有的後視鏡位置都在引擎蓋兩側，主要是放在那裡的視野最好，但隨著注重整體美觀的趨勢，後視鏡從引擎蓋兩旁移到A柱，當然也具備電動遙控調整鏡面角度和收納的功能，同時鏡罩造型也跟著追求空氣力學和流線，然而A柱式設計卻會增加空氣阻力，因此就有車廠將後視鏡座移到車門上，讓空氣受阻面積更小，如此一來搭配車型設計後可有效降低風阻係數，以達到最佳燃油效能。因此別小看這不起眼的零件，設計得當可是對油耗大有幫助。
而在日本，繼SUBARU之後SUZUKI也提出後視鏡統一規格化的方案，不過此計畫僅針對660cc的輕型車，且僅限定在強調空間的單廂式車款。舉例來說，今年1月在日本開賣的全新Hustler，造型宛如SUV，近乎垂直的A柱雖然增加駕駛人的視野，並創造無壓迫感的空間，但卻因為迎風面的面積過大，因而增加阻力影響油耗，所以SUZUKI就針對後視鏡重新設計，將後視鏡底座以薄型化處理並從A柱延伸，鏡罩則賦予更流線的造型，如此一來更讓空氣流動稍微順暢，同時藉由精心規劃的後廂門、尾燈組、前後保險桿等多重幫助下，有效改善風阻係數，並達到和Wagon R同等級的表現。
所以在這樣的前提下，未來SUZUKI所有單廂式輕型車的後視鏡都將採用相同設計，嚴格來說應該是採用同樣的零組件，設計師只要專注在造型即可，後視鏡這部分可以省略。當然對SUZUKI而言，能提升燃油效率為必然的要件，但若可節省開發與開模成本，就整體獲利而言才是更重要的環節。
