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皮卡頑馱無,FORD Ranger 3.0 TDCi試駕(下)

皮卡頑馱無,FORD Ranger 3.0 TDCi試駕(下)


一輛皮卡的魅力,除了像是頑馱無一樣,有各式各樣的武器(機能)讓操控者盡情玩樂又不會敗給敵人之外,操駕的靈敏度以及地形反應能力,也將是決定樂趣是否橫生的項目;無論是前有溪流溢流,或是後有黃沙滾滾,本次試駕的主角FORD Ranger都在國際之間獲得專業單位肯定其優異的越野能力,而所搭載的TDCi柴油引擎搭配四輪驅動系統將是關鍵,AutoNet試車小組便從衝浪的海灘開始進行最後階段的動態駕馭測試。






儀表總成。

沙灘由於質地過於鬆軟,輪胎相當容易將接觸面掏空,因此一上車之後便先將擋位排到空檔,再將傳動方式調整到〝4L〞模式,能夠在時速60km/h以下提供限滑差速器鎖定的脫困能力,面對眼前大約30度的沙丘長坡,FORD Ranger的進入角為34度,穿越角為28度,要過這30度的沙丘應該不成問題;於是我們先直線加速至一定的時速上,保持足夠的動態慣性,接著以斜上的方式一舉躍上沙丘,由於試駕當日所使用的輪胎為道路胎,相信換上巧克力胎之後會有更加蠻橫的表現;而接下來的沙地地質更加鬆散,行進間儘管左右飄移的幅度更大,不過轉向系統仍然是相當穩定,對於修正車身行進來說不是相當困難的事情。


三環錶,左右兩的電子水平儀提供俯仰與側傾兩種角度,加上中間的電子羅盤。


種傳動模式切換,狀態也會顯示在儀表之中。

而出了沙灘之後,進入一般的碎石路段,這時候再切換至〝2H〞模式,3.0L TDCi柴油渦輪引擎的156hp∕3200rpm最大馬力以及38.7kgm∕1800rpm峰值扭力在這時候搭配五速自排變速箱與後驅設定已經足夠,車身的晃動在車頭部分控制的較好,由於車尾懸吊採葉片彈簧的反應直接了當,來自身後的不安份感覺較多,而車頭柴油引擎的噪音在試駕過程中隨著高低轉速一路相伴,是讓人不意外之處,不過也讓人想到歐系車款在柴油引擎噪音與車室隔音的處理,是有更為細膩的表現。


3.0 TDCi柴油引擎,柴油聲相當明顯。


Ranger在非公路的動態表現簡直可以大膽妄為。

而為了測試左右傾斜臨界角49度與780mm的涉水深度,我們也刻意挑選碎石參雜深淺水坑的路段,FORD Ranger就是這樣豪邁的通過每一個天造地設的關卡,彈跳的控制都能夠提供相當好的穩定度,一天的試駕過程中,除了曬太陽是最讓人疲備的部份之外,事實上在整體的駕馭表現中,顛頗路段對於駕駛FORD Ranger來說都是無須大費力氣的適應感(當然晃動是必然),也透過加力箱與電子控制四輪驅動系統能夠提供更多的樂趣。


Ranger涉水深度達78cm

Pick-up車型在台灣是小眾,除了雙龍汽車所代理的SSANGYANG Actyong Sports已經在台灣市場販售了幾年之外,其設計與產品定位與FORD Ranger仍然有些差異,不過相同的荷重雙廂四門pick-up本質上以及相仿的訂價上,FORD Ranger耀眼的外型應該能開發出更多的年輕玩家族群;此外,VW商旅也即將於2010至2011年間導入VW品牌第一輛雙廂四門pick-up Amarok,預估中相仿的售價以及VW當家TDI柴油動力更是使其成為今年下半年受到矚目的新車型之一,是否能在台灣市場掀起一股歐美系pick-up對決,勢必相當精彩可期。


SSANGYONG Actyon Sports售價為118萬起。


來勢洶洶的VW Amarok目前售價尚未公布,不過一旦於台灣發表,吸睛程度將不會輸給Ranger。  


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