2014年的汽車市場真可說是聚焦在迷你車級距的一年，因為在2月間「福特六和」才導入了堪稱具備車壇最新動力科技的1.0 EcoBoost三缸引擎安裝在Fiesta小改款車型之上、而4月間最具市場代表性的TOYOTA Vios也以全新世代的姿態隆重登場。如今，買家對於迷你車款可不再只有國產車型可供選擇而已，因為VW總代理「太古標達」也看準了迷你車的風潮，不僅在調整產品策略之後推出了在價位上更具競爭力的Polo車款，同時還破天荒的導入使用同樣底盤技術的房車版本-Vento，為國內的消費者提供在迷你車市場中少有的進口身份選項。
一般來說，迷你車款大多是作為入門車型的選項，因此在價格上自然不宜過高，否則在消費者的接受度上可能便會有較高的疑慮，所以「太古標達」在調整產品策略之後，為Polo及Vento分別制訂了僅需59.8萬與60.8萬的誘人起始價格，以進口車的優勢身份為消費者提供高貴不貴的選項，也讓堅守在5-60萬價格區間之內的國產同級車款可說是備受壓力。
1992年時國內也曾導入以Golf為雙生基礎的Vento房車版本，尺碼比現行以Polo為基礎開發而成的同名車款還小。
以此回試駕的Vento 1.6來說，業者同時提供有Trendline、Comfortline與Highline等三種不同配背等級的車型，分別報價為60.8萬、64.8萬與69.8萬，相較於TOYOTA Vios的51.9萬及56.9萬的建議售價，雖有一定程度的價格差距但C/P值卻不一定遜色。
首先Vento的尺碼為4384×1699×1465mm，軸距則有2552mm的水準，雖然比起Vios要來的小上一些，但是源自於歐系血統的設計風格，卻讓Vento有著相當堅實的樣貌體態，除了提供足敷使用的車室空間之外，在多了一截尾廂的情況之下，行李廂容積上也上看以454L的水準，同時提供有6/4分離的後座椅背傾倒功能，以增加車主的運用彈性。
行車電腦。
而在引擎動力的部分則一律搭載排氣量為1598c.c.的直四汽油引擎，可輸出105hp的最大馬力與15.6kgm的峰值扭力，並且進一步搭配Tiptronic六速手自排變速箱，這樣的動力組合在同級車款之中，大概也僅有FORD旗下的Fiesta能以較為先進的PowerShift雙離合器自首排系統獲得勝出，更別說是TOYOTA新世代Vios僅僅只以升級版的1.5L引擎及傳統四速自排來進行應戰。至於前麥花遜、後扭力樑的懸載系統，以及前碟後鼓的煞車系統配置雖然略嫌保守，但確實有著簡單、牢靠的優點，同時也能讓機械結構的體積進一步縮小，營造更為寬敞的車室空間。
Highline車型才有的觸控螢幕與恆溫空調。
標準配置的2DIN音響具有USB與SD卡的讀取功能。
若以業者所提供的數據來看，Vento的座艙空間幾乎與現行的Golf有著相當的水準，甚至在後座膝部空間上還有59：44mm的更為傑出表現；堪稱是介於迷你與小型房車之間的尺碼、具備大小通吃的戰略優勢。
可加價15750元的真皮座椅
實際駕馭的過程也是如此，105hp的引擎動力忠實扮演著以實用為主的定位訴求，取自Aisin日本名廠的Tiptronic六速手自排則提供充分的檔位選擇，優異齒比設定與傳動效率，不論是低速時的市區行走或是中高速域的巡航，始終都能保持著相當輕快的步伐來向前邁進，縱然是刻意的降檔以拉高轉速，整體來說還是能夠保持相當程度的運轉精緻度，並不因為是入門車款的定位而顯得過於粗糙，而且手自排的功能運用也進一步強化了駕駛人的彈性運用與對車輛的主控權。
標準設定的織布座椅也提供完整的支撐效果，並具備有ISOFIX兒童座椅固定裝置與三座獨立頭枕。
後座傾倒功能是Vios所缺乏的項目。
424L的行李廂容積。
儘管Vento因為1190kg的車身重量，導致在油耗的表現上未能如同其他國產同級車款般的亮眼（比Vios經典版的1065kg多出125kg、約兩名成人的重量），但是也因此營造出較為沈穩的駕馭回饋感受，尤其是歐系血統的懸載設定，不論是轉向精準度與側傾的抑制都有令人滿意的水準。
取自Aisin日本名廠的Tiptronic六速手自排提供充分的檔位選擇。
而在配備的部分，此回試駕的Vento Comfortline配備有可調整高低的織布座椅（加價15750元可升級為真皮座椅）與15吋鋁圈、前霧燈、電動後視鏡等等，而像是方向盤四向可調、旅程電腦、倒車雷達與晶片鑰匙防盜等諸多細節之處，也不因為其入門車款的定位而在節省成本的壓力下被迫取消。如果是Highline車型，甚至還進一步匹配觸控式螢幕、衛星導航與藍芽通訊+音樂串流等功能，堪稱是相當實用豐富。
而值的一題的是，Vento在貼心設計與安全防護思維上也有著令人滿意的表現，例如前座車門便設有足以容納瓶裝水的置物空間，同時後座的折疊杯架也比Vios的固定式設計更具巧思，另外後座椅的部分除了前述的6/4分離傾倒以增加行李空間的使用彈性外，還設有三座獨立頭枕及ISOFIX兒童座椅固定裝置，對於小家庭買家來說，無疑也提供了較為周全防護的效果
當然，Vento也不是完美到完全無可挑剔的境界，畢竟以歐系進口車的角度來看，只具備雙氣囊及ABS的主/被動安全防護措施只能算是及格的水準而已，畢竟這已經是當前國內汽車市場中最基本的配置，此外，像是四門電動窗只有駕駛座具有自動下降的功能，也缺乏一般歐系車款四門皆採One Touch的貼心設計。
回歸到從預算的角度來看，在價格上比起Vios有著近10萬價差的Vento 1.6究竟是不是C/P值更高的選擇？
畢竟Vios有著極佳的品牌口碑、在外觀造型與內裝鋪陳上也顯得相當大器，而且省油效果更是有著傲視多數同級車款的優勢，總而言之Vios在能夠用肉眼看得到的部分以及數據表現上都有十分強勢的展現。那麼？Vento所能擁有的優勢之處又在哪裡？
事實上，總代理「太古標達」對於重新導入的Polo及Vento確實抱持著相當高的信心，但礙於所能獲得的配額實在有限，今年頂多僅有約800輛左右的供應額度而已，也因此在進口品質與歐系品牌的加持下，加上更為先進的傳動科技與更為周全的防護思維，仍然能夠吸引到對於內在美更為重視的買家青睞，加上放眼當前歐系進口車款中最具優勢的價格，仍然具有相當強勢的競爭力，這點從3月間Polo與Vento的掛牌量高達227輛的成績、順利取代Golf成為該品牌最暢銷的車型地位，便可獲得印證。
