持續引領節能潮流，TOYOTA發表1.0L、1.3L兩款動力系統
有鑒於TOYOTA於2013年提出的TNGA（TOYOTA New Global Architecture）全球新架構計畫，將底盤、引擎與車艙週邊的車體結構等採用共通化設計，其中動力系統也將劃分為自然進氣、渦輪/機械增壓、油電複合等3種型態選擇，當然，在底盤平台系統確立之後，為符合現今引擎Downsizing的流行趨勢TOYOTA更發表了兩款小排量引擎，更宣示其具備30%以上的燃油效率。
重新設計的排氣岐管
首先介紹1.3L動力來源，因採用直列4缸Atkinson循環系統，具備13.5:1高壓縮比、長衝程活塞的特性，擁有效提升燃燒效率，減少爆震的優勢，另外此動力來源重新設計了噴油嘴和排氣岐管角度，讓燃油霧化更完全、燃燒效率更好、廢氣排放更順暢，更搭載VVT-iE電子控制可變汽門正時和EGR廢氣循環系統，可更進一步減少燃油浪費和氣體回收再利用，根據原廠表示此1.3L動力擁有比起以往同排氣量引擎多出38%的燃油經濟性，而若再導入Start/Stop系統後還能讓燃油效率再往上推升15%。
另一與旗下子品牌DAIHATSU共同開發的1.0L直列3缸引擎同樣採用高壓縮比、EGR廢氣循環系統，以及重新設計的噴油嘴和排氣岐管角度，擁有比其他同樣1.0L的動力多出37%的燃油效率，雖似比1.3L還要居於劣勢，不過就TOYOTA表示若同樣與Start/Stop系統互相搭配後，燃油效率還能再向上提昇30%之譜，達到連速可達都難以企及的油耗表現。
至於這1.3L與1.0L兩款動力來源，具官方表示最快將會在2015年撘載在旗下車款，至多還能衍伸出14種不同的版本，預料除了新世代的TOYOTA Prius之外，闊別以久的DAIHATSU新世代Copen也將同步上身，帶來的不僅是節能，還更富駕馭樂趣。
噴油嘴採類似渦流概念重新調教
1.0L直列3缸Atkinson循環引擎
