二代Mazda3於2008年底問世之後，除了全新的動感設計讓人眼睛一亮之外，對於台灣市場來說，更具吸引力的是MAZDA Taiwan將原本只有四門車型國產的產品設定改變為四門五門都國產化，讓台灣消費者，特別是衷情於掀背車型的年輕族群，有了平價國產掀背車的新選擇；而在2009年底MAZDA Taiwan要發表全新第二代Mazda3時，也改變手法，以五門車型率先登場，果然一上市之後就開出紅盤，以五門車型帶動跟隨發表的四門車型在2009年底衝出一波相當不凡的成績，其中以五門車型還是佔了多數的訂單，原因除了是掀背魅力之外，更實際面是因為四門Mazda3的配備還是與五門車型有些差距，也因此在2010年六月，MAZDA Taiwan為了回應車主心聲，並且更加平衡四門與五門車型的銷售比例，特別推出了Mazda3四門Mazda3 2.0影音旗艦，就是本次試駕的主角。
也許這樣說有些政治不正確，但是近年來受到歐系掀背車像是Sportback、Fastback等新名詞的影響，逐漸成為運動化車款的聯想詞，而四門車型相較起來就便的較為保守與舊款，也較為小眾，甚至有些車款的四門車行是針對單一市場所開發，而台灣市場車輛使用的文化仍然有一定的年紀水平，也因此四門與五門的需求其實差距並不大；但是在消費者對配備的要求與時並進的情況下，MAZDA Taiwan便追加了影音配備為提升主軸的旗艦車型，而AutoNet試車小組在本次試駕中，也將針對配備的提升與四門車型專屬的新空力套件作為主要的呈現。
由於Mazda3四門車型在台灣有1.6L與2.0L兩種級距，因此全新推出的影音旗艦車型是以2.0L車型為基礎，將配備提升至超越了五門車型的2.0L頂級型的等級，其中「八向可調式電動座椅」及「數位影音娛樂系統」兩項配備是最主要的；其中「八向可調式電動座椅」較美中不足的是僅有在駕駛座有這項升級，對於旗艦車型來說雙前座不同規格似乎得看消費者以甚麼角度與需求來看待；至於數位影音娛樂系統在開啟電源之後會有MAZDA原廠的迎賓畫面，操控鍵佈於螢幕兩側，包含DVD / VCD / CD / MP3 / 廣播 / WMA，以及MITS / MIDS與Aux-in的功能集於一身，支援多格式是很方便沒錯，不過消費者對於外部音源的需求是越來越多元化，筆者個人覺得USB似乎會比VCD與MITS / MIDS來的實用許多。
數位影音娛樂系統
內裝的選配套件與電子八向調整座椅。
除了內裝的「八向可調式電動座椅」及「數位影音娛樂系統」之外，MAZDA這次隨著影音旗艦車型一同發表的內外選配套件也是基於讓Mazda3四門車型更加運動化的考量所開發，在內裝部分包含賽車式踏板1200元、Zoom - Zoom 排檔桿1400元，以及類碳纖維門窗飾板3100元，都是相當符合台灣消費者最常尋求改裝件的細節而配置；而外觀的空力套件，包含前後下擾流板、側裙、尾翼都能夠個別拆賣，提供車主自行選擇，與其他改裝件的差別在於，MAZDA原廠的設計似乎與原本空力設計的輪廓相當融合，不注意看會以為是原廠標配規格，而價值9000元的尾翼造型也像是燕鷗展翅一般，頗為瀟灑；其他空力套件的報價為前下擾流翼8300元、後擾流翼4000元與Zoom-Zoom排氣尾飾管1300元。
外觀選配套件。
動態方向俐落明確是Mazda3操控的優點。
在空力套件加持之後，整體而言Mazda3四門原本的動感有了更視覺上的呈現，能夠與原本的操控優勢有所匹配，如同先前Mazda3 2.0 4D試駕報導中所提，與方向盤近乎同步的精準車頭轉向，使彎道中動態方向俐落明確，而車頭進彎點隨即車尾跟進的特性也是讓Mazda3能夠拋移近彎的原因之一，整體來說車身動態與方向盤間的節奏輕快且靈敏都讓試車小組印象相當深刻，相信在影音配備升級之後還不到80萬的價格，會是許多喜歡四門轎車的消費者，相當優質的選擇。
Mazda3 2.0 4D搭載著此具1999c.c.的直列四缸MZR汽油引擎，可發揮151hp6000rpm最大馬力，與19.3kgm/4000rpm峰值扭力。
