與SUBARU Impreza WRX STI堪稱世敵的MITSUBISHI Lancer Evo.，打從1992年以來歷經十個世代的演進，卻因為原廠的經營策略改變必須在2014年完全劃下休止符，但這意味Evo.將走入歷史，還是另有一番新樣貌就值得後續關注。
過去Evo.系列都是為了WRC所打造，且又由RALLIART操刀，所以1992年起Evo.就成為相當特殊的限量車款，每個世代產能是以千輛計算，因此造成僧多粥少的熱況；然而隨著性能車逐漸抬頭，因此MITSUBISHI於2007年發表的Evo.X不再採限量發售，不僅搭載當時最新開發的4B011渦輪增壓引擎（初期為280hp/43.0kgm，小改款提升為300hp/43.0kgm），並配置SST雙離合器、S-AWC、AYC、ACD等先進科技，加上嶄新的「鯊魚頭」造型，即刻擄獲所有車迷的心，因此從1992年至2013年為止十個世代單日本累計銷售高達92萬輛，以高性能車來說成績不斐。然而受到大環境的經濟、原物料等影響，以及MITSUBISHI決策出了很大的問題，導致這幾年在市場表現不彰，甚至還衝擊其他車款的開發，進而影響MITSUBISHI在全球的競爭力。
所以MITSUBISHI轉換方向，將原本朝純電動發展改以PHEV前進，所以最新世代的Outlander問世後獲得熱烈迴響，據說下一代Pajero、RVR也都採用相同動力結構，畢竟這都是隨著環保節能趨勢而定下的目標。但追求性能與操控樂趣的Lancer Evo.向來都和這個趨勢相牴觸，因此MITSUBISHI決定在2014年底之前全面停產Evo.X，並將所有資源集中在節能環保產品，同時也將Evo.這20多年來的技術運用在其他車款上。這對所有車迷來說肯定無法接受，但根據所獲得的獨家訊息顯示，其實Lancer Evo.XI的計畫仍在進行中…。
就現階段掌握的情報顯示，Galant Fortis/Lancer後繼車於2015年將有初步雛型，2016年之後性能導向的Evo.XI也會問世，由於採Downsizing概念，尺碼由現行4495×1810×1480mm變成4400×1760×1450mm，動力換成1.5L的雙渦輪增壓引擎，並導入前後雙馬達驅動，就變成電力控制的4WD系統，馬力輸出可達260hp左右，同時因確定為PHEV模式，故平均油耗得以上探60km/L。只是目前MITSUBISHI公佈停產Evo.X，並將資源集中在環保節能車型的消息，不禁令人懷疑是否替Evo.X創造話題，畢竟對手SUBARU WRX STI頻頻出招，已有七年歷史的Evo.X當然不能沒有聲音。
無論如何，Evo.X已經確定在2014年停產，同時不少技術也都會出現於未來所發表的新車款上，至於後繼的Evo.XI是否就此計畫停擺，還是如所言於2016年之後問世，或許就讓時間來證明一切吧！
